新能源汽車(chē)在商業(yè)市場(chǎng)上才剛嶄露頭角，美國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者就已經(jīng)等不及了。2011年第一季度美國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)7.85萬(wàn)輛，年折合率可達(dá)30萬(wàn)輛。最近咨詢(xún)公司E Source根據(jù)尼爾森能源調(diào)查(Nielsen Energy Survey)提供的最新數(shù)據(jù)分析顯示，85%的消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，其中3%希望立即購(gòu)買(mǎi)，57%會(huì)考慮換車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)，而剩下的25%則要等新能源汽車(chē)成為市場(chǎng)主流再買(mǎi)。這些數(shù)據(jù)足以讓一直在糾結(jié)新能源車(chē)型賣(mài)不出去的中國(guó)有關(guān)部門(mén)和汽車(chē)企業(yè)瞠目結(jié)舌。新能源汽車(chē)為什么在美國(guó)這么火？日前，電動(dòng)車(chē)時(shí)代網(wǎng)記者有幸采訪到了能源與交通創(chuàng)新中心總裁安鋒先生博士，從而對(duì)此有了深入的了解。
　　美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的“第三次崛起”
　　電動(dòng)汽車(chē)并不是新生事物，實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的歷史中就經(jīng)歷了三次“大起大落”。
　　1834年，Thomas Davenport在英國(guó)布蘭頓演示了采用不可充電的玻璃封裝蓄電池的蓄電池車(chē)，盡管只能行使很小的一段距離，但這輛車(chē)的出現(xiàn)比世界上第一部?jī)?nèi)燃機(jī)型的汽車(chē)足足早了半個(gè)世紀(jì)。
　　1881年，在巴黎街頭出現(xiàn)了世界上第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配的這輛以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車(chē)，由此引發(fā)電動(dòng)車(chē)發(fā)展史上的變革，而比卡爾·本茨發(fā)明現(xiàn)在被人們所了解的汽車(chē)還需要再等5年。
　　美國(guó)人在汽車(chē)的研究領(lǐng)域自然不甘落后。1891年，美國(guó)人莫里森成功研制了第一輛四輪電動(dòng)車(chē)，使得電動(dòng)車(chē)向?qū)嵱没~出重要一步。1900年，年僅25歲的設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，向世人展現(xiàn)了一款名為“Lohner-Porsche”的電動(dòng)車(chē)，由于幾乎沒(méi)有機(jī)械摩擦損耗，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率高達(dá)83%，啟動(dòng)柔和，運(yùn)行安靜。這款最快可以達(dá)到50公里時(shí)速的電動(dòng)車(chē)，在當(dāng)時(shí)就被媒體譽(yù)為“劃時(shí)代的杰作”。1914年，托馬斯-阿爾瓦-愛(ài)迪生也發(fā)明了一輛電動(dòng)汽車(chē)。
　　在那個(gè)時(shí)代，美國(guó)每年銷(xiāo)售的4200輛汽車(chē)中有38%是電動(dòng)汽車(chē)，40%是蒸汽機(jī)汽車(chē)，而燃油汽車(chē)僅占22%，電動(dòng)汽車(chē)是金融巨頭的代步工具和財(cái)富的象征，一輛電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格相當(dāng)于今天的一輛勞斯萊斯。
　　不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的黃金時(shí)代十分短暫，由于燃油汽車(chē)的續(xù)航里程是電動(dòng)汽車(chē)的2-3倍、且使用成本低，再加上福特開(kāi)始大批量生產(chǎn)福特T型車(chē)，使得汽車(chē)的價(jià)格從1909年的850美元下降到了1925年的260美元，這使得電動(dòng)汽車(chē)制造商想堅(jiān)守最后一點(diǎn)市場(chǎng)份額的夢(mèng)想宣告破碎，到上世紀(jì)30年代，電動(dòng)汽車(chē)幾乎消失了。留給我們兒時(shí)的印象的，是那些簡(jiǎn)單緩慢的電瓶車(chē)。
　　直到70年代，能源危機(jī)和室友短缺使得電動(dòng)汽車(chē)看到了重生的一線曙光。1990年，美國(guó)加州大氣資源管理局(CARB)頒布了一項(xiàng)法規(guī)，要求到1998年時(shí)在加州出售的汽車(chē)中必須有2%是零排放車(chē)輛(ZEVs)、到2003年零排放車(chē)輛應(yīng)達(dá)到10%。受到從此之后一系列法規(guī)的影響，電動(dòng)汽車(chē)迅速?gòu)?fù)蘇，許多制造商如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。安鋒博士回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)正在美國(guó)求學(xué)的他聽(tīng)說(shuō)通用汽車(chē)投資10億美元制造出了一款完全不需要消耗汽油，而是靠電來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)EV1(1996年)時(shí)，十分激動(dòng)，還告訴身邊的同學(xué)，做汽車(chē)的人一定要去通用，去那里實(shí)現(xiàn)“制造綠色汽車(chē)”理想。而EV1的上市，也受到環(huán)保主義者和汽車(chē)配件發(fā)燒友的歡迎。
　　然而到2000年的時(shí)候，通用宣布由于“購(gòu)車(chē)者缺乏興趣、行駛里程有限等原因”停止生產(chǎn)EV1，僅在加利福尼亞州繼續(xù)提供出租服務(wù)。2002年時(shí)，出租業(yè)務(wù)也被通用汽車(chē)停止。到了2004年時(shí)，市面上的EV1全部被收回，然后被當(dāng)作廢品處理。通用如此，其他電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也不堪重負(fù)，黯然破產(chǎn)。
　　數(shù)年之后(2006年)，EV1的擁躉——索尼電影電視公司的導(dǎo)演克里斯·佩恩制作了一部名為《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)》(Who Kill The Electy Car)的電影，用以緬懷這輛“出師未捷身先死”的電動(dòng)汽車(chē)EV1(Elec-tronicVehicle1 電動(dòng)車(chē)1號(hào))。
　　“現(xiàn)在看起來(lái)，以當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池技術(shù)，加州的電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)定的過(guò)于超前了。”安博士說(shuō)“一個(gè)新事物的推廣不但需要熱情、政策，還得看發(fā)展時(shí)機(jī)，不能拔苗助長(zhǎng)。加州計(jì)劃失敗之后，電動(dòng)汽車(chē)在90年代進(jìn)入了一個(gè)黑暗時(shí)期。”
　　在2008年以前，美國(guó)新能源戰(zhàn)略一直在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池、可再生燃料等等方案中搖擺不定，結(jié)果導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和銷(xiāo)售反而落在了日本人的后面。2009年初，剛剛就任總統(tǒng)的奧巴馬對(duì)國(guó)會(huì)表示，美國(guó)在車(chē)用充電電池領(lǐng)域已經(jīng)落后于別的國(guó)家。無(wú)論是在混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)還是鋰電池領(lǐng)域，美國(guó)都沒(méi)有取得領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而日本和韓國(guó)的汽車(chē)公司已經(jīng)在開(kāi)發(fā)電池方面有了一定的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)。美國(guó)的汽車(chē)公司也積極配合政府的舉動(dòng)，將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)視作自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。奧巴馬政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動(dòng)車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬希望通過(guò)發(fā)展和利用新能源，使美國(guó)擺脫對(duì)海外石油的過(guò)度依賴(lài)。
　　隨著2009年7月10日通用汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，百年汽車(chē)巨頭一度成為美國(guó)政府資產(chǎn)，奧巴馬借機(jī)頒布了多項(xiàng)燃油限制和新能源法案，并宣布了一項(xiàng)新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)：這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在2012年起開(kāi)始實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)要求美國(guó)交通部將全國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有的平均燃油排放情況結(jié)合起來(lái)監(jiān)管，并要求到2016年美國(guó)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性平均水平要達(dá)到每加侖35.5英里，屆時(shí)，美國(guó)出售的小汽車(chē)和輕型貨車(chē)清潔環(huán)保度將提升40%，并且將更節(jié)省燃油。這比美國(guó)聯(lián)邦法律之前的規(guī)定提前了4年，這也是聯(lián)邦政府在與傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭百年博弈中的一次重大勝利，從而帶動(dòng)了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“第三次崛起”。
　　美國(guó)人會(huì)買(mǎi)什么樣的新能源車(chē)？
　　安博士介紹說(shuō)，以愛(ài)迪生電力公司為首的美國(guó)電力企業(yè)一直在為電動(dòng)汽車(chē)的普及進(jìn)行著積極的努力，建設(shè)了大量的充電設(shè)施，并主動(dòng)為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)輛的用戶提供補(bǔ)貼，實(shí)際上成為了美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的倡導(dǎo)者。為了讓消費(fèi)者更容易接受新能源汽車(chē)，美國(guó)電力公司率先提出了“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”的概念，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與增程式電動(dòng)汽車(chē)對(duì)汽車(chē)本身的改造沒(méi)有純電動(dòng)汽車(chē)那么大，對(duì)動(dòng)力電池的需求也很小(往往不到10千瓦)，因此價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車(chē)相差無(wú)幾，行駛性能也沒(méi)有降低，續(xù)航里程大大提高，還可以實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，因此消費(fèi)者比較容易接受。
　　除政府采購(gòu)?fù)?，為鼓?lì)本國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)政府還提供了高額稅收抵免。2009年7月1日，美國(guó)政府提出了總額10億美元的“汽車(chē)折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年。該計(jì)劃對(duì)消費(fèi)者所購(gòu)新車(chē)的每加侖行駛里程數(shù)比起舊車(chē)提高4英里的，將補(bǔ)貼3500美元；提高10英里的，將補(bǔ)貼4500美元。2009年7月，美國(guó)能源部宣布250億美元先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)貸款項(xiàng)目的首批撥發(fā)情況，向福特、日產(chǎn)和特斯拉發(fā)放80億美元低息貸款，支持混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和柴油車(chē)的發(fā)展。安博士指出，這些補(bǔ)貼都是消費(fèi)者能夠?qū)崒?shí)在在拿到手的錢(qián)，所以對(duì)購(gòu)車(chē)者的吸引力非常的大。
　　不過(guò)光靠補(bǔ)貼并不能打動(dòng)美國(guó)人。對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)十分熟悉的安博士分析道，在美國(guó)今年第一季度賣(mài)出的7.85萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，絕大部分都是中度、重度混合動(dòng)力車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的數(shù)量和比例都比較小。首先是車(chē)型選擇少，純電動(dòng)車(chē)只有日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV兩款，插電式混合動(dòng)力車(chē)也只有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt，這些車(chē)型加起來(lái)還比不上普銳斯、凱美瑞的銷(xiāo)量。
　　安博士指出，美國(guó)購(gòu)車(chē)者在選車(chē)時(shí)特別看重動(dòng)力性能和長(zhǎng)途旅行的能力，在這一點(diǎn)上純電動(dòng)車(chē)還不能滿足，所以在美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)不少，但大多是供給高爾夫球場(chǎng)、俱樂(lè)部、公園等場(chǎng)所使用。而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這種模式十分適合作為從傳統(tǒng)燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變的過(guò)渡車(chē)型，不過(guò)受到產(chǎn)能的限制，數(shù)量也不過(guò)一千多輛。
　　數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2011年第一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)37%，增幅達(dá)到美國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量整體增幅的兩倍，而且新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)7.85萬(wàn)輛，占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的2.6%，比例比上季度提高了20%?根據(jù)美國(guó)能源部情報(bào)局在一份報(bào)告中預(yù)計(jì)，到2035年美國(guó)輕型新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額將達(dá)到50%?屆時(shí)，混合電力汽車(chē)將占10%的份額，加上輕度混合和重度混合汽車(chē)，能占到22%。
　　安博士曾經(jīng)提到電動(dòng)汽車(chē)的先發(fā)市場(chǎng)一定是美國(guó)，而非中國(guó)。這對(duì)這一點(diǎn)，安博士說(shuō)，“美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)文化已經(jīng)有百年之久，老百姓收入較高、環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，人們對(duì)新能源汽車(chē)大都有比較客觀的認(rèn)識(shí)再加上大多數(shù)美國(guó)老百姓都有自己的獨(dú)立車(chē)庫(kù)，給車(chē)輛充電非常方便。中美汽車(chē)在技術(shù)、理念上還有幾十年的差距，這不是光靠財(cái)政補(bǔ)貼和政府決心就能彌補(bǔ)的。”
　　我們可以從美國(guó)人那里學(xué)到什么？
　　中國(guó)的雙環(huán)電動(dòng)小貴族去年與美國(guó)公司簽訂了兩萬(wàn)輛的合同，而比亞迪的第一家專(zhuān)賣(mài)比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)和比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)的門(mén)店也于在加利福尼亞開(kāi)張。安博士認(rèn)為這是一個(gè)很好的趨勢(shì)。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)并非一無(wú)所長(zhǎng)，我們?cè)谙⊥劣来磐诫妱?dòng)機(jī)等方面還是擁有一定的價(jià)格和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，這也吸引了像ZAP(與永源合作)、CODA(與天津力神和長(zhǎng)安哈飛合作)這些美國(guó)新興電動(dòng)車(chē)公司到中國(guó)來(lái)，與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作造車(chē)，然后由美國(guó)公司來(lái)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，這對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)增強(qiáng)實(shí)力、提升國(guó)際影響力都是很有幫助的。
　　談到中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)(特別是電動(dòng)汽車(chē))的現(xiàn)狀，安博士表示，電動(dòng)汽車(chē)的終極目標(biāo)是取代燃油汽車(chē)，但這個(gè)過(guò)程是無(wú)法一蹴而就的。根據(jù)國(guó)外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，占電動(dòng)汽車(chē)造價(jià)至少三分之一的動(dòng)力電池的原材料——鋰——的價(jià)格已經(jīng)不可能下跌、只會(huì)越來(lái)越高，在找到鋰的替代材料之前，電動(dòng)汽車(chē)想要大幅度降低成本比較困難。在這個(gè)發(fā)展階段，我國(guó)應(yīng)該借鑒美國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，積極發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)/增程式電動(dòng)車(chē)，汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)將長(zhǎng)期共存、一同發(fā)展。不要因?yàn)榛旌蟿?dòng)力在技術(shù)研發(fā)上有難度，就想著把困難繞過(guò)去，“彎道超車(chē)的想法其實(shí)是要不得的”。
　　安博士指出，國(guó)內(nèi)以山東為代表的一些地區(qū)在輕型低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展上取得了一定的突破，這是好事。不過(guò)有關(guān)部門(mén)(科技部、當(dāng)?shù)卣?對(duì)發(fā)展方向一定要考慮清楚，低速電動(dòng)車(chē)不是目的，而只能是一個(gè)發(fā)展階段，如果沒(méi)有技術(shù)積累、沒(méi)有創(chuàng)新，就只能在低水平的層次上發(fā)展，原地踏步，甚至造成新的污染(電池污染、上游發(fā)電企業(yè)的污染)。“中國(guó)企業(yè)一定要掌握核心技術(shù)。別看(國(guó)外)大企業(yè)現(xiàn)在是在發(fā)展高端新能源汽車(chē)，但他們的技術(shù)從高端向下延伸是非常容易的，一旦大品牌開(kāi)始做輕型電動(dòng)車(chē)，以他們的品質(zhì)和生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)的許多小企業(yè)都會(huì)被擊垮。”
　　不久前，中國(guó)與德國(guó)簽署了關(guān)于建立電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明，共同發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。安博士認(rèn)為這對(duì)中國(guó)學(xué)習(xí)歐洲城市電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展很有幫助。由于歐洲地方不大、城市密集、石油能源匱乏，因此十分適合純電動(dòng)汽車(chē)的推廣普及。中國(guó)應(yīng)該學(xué)習(xí)歐洲城市電動(dòng)交通車(chē)輛的使用和推廣方式，特別是租賃模式，可以拉近消費(fèi)者與電動(dòng)汽車(chē)的距離，花錢(qián)不多，也不用擔(dān)心電池的問(wèn)題。“租車(chē)在美國(guó)已經(jīng)成為一種生活方式，我們可以借鑒過(guò)來(lái)，用在電動(dòng)汽車(chē)的普及上面”。
　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中最缺什么？
　　在對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展進(jìn)行了一些了解后，記者深刻地感受到NGO(非政府公益性組織)在其中起到的重要作用。安博士介紹說(shuō)，國(guó)外許多電力公司、企業(yè)在推廣電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，做了大量的公益活動(dòng)。同時(shí)還有大量的NGO組織、綠色組織在積極地宣傳清潔能源、新能源汽車(chē)方面的科普知識(shí)，為消費(fèi)者最終選擇電動(dòng)汽車(chē)打下了基礎(chǔ)。像美國(guó)交通能源部與通用汽車(chē)合辦的“北美大學(xué)生綠色汽車(chē)設(shè)計(jì)大賽”這樣的活動(dòng)在歐美是非常廣泛的，但國(guó)內(nèi)就顯得比較欠缺一些。
　　而在中國(guó)，還很難聽(tīng)到政府、企業(yè)以外第三方的聲音，所以新能源汽車(chē)一直被人們看作是“陽(yáng)春白雪”，始終“曲高和寡”。安博士希望以能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)這樣一個(gè)獨(dú)立的非營(yíng)利性專(zhuān)業(yè)組織為契機(jī)，借助公共媒體對(duì)政府及公眾進(jìn)行環(huán)保宣傳和教育，聯(lián)合國(guó)內(nèi)政府、外企業(yè)、機(jī)構(gòu)和各種團(tuán)體，提高公眾環(huán)保意識(shí)和消費(fèi)者對(duì)綠色產(chǎn)品的需求。安博士表示，關(guān)于電動(dòng)車(chē)是否低碳的爭(zhēng)論也許已經(jīng)不那么重要了，更關(guān)鍵的問(wèn)題是如何促使電動(dòng)汽車(chē)向著低碳化可持續(xù)化發(fā)展，這是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中需要不斷思考的。