在1886年，這個(gè)答案是卡爾·本茨（KarlBenz），124年前那個(gè)簡(jiǎn)陋的單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三輪車(chē)架，成為汽車(chē)一詞的開(kāi)端；在1913年，這個(gè)答案是亨利·福特（HenryFord），93年前的全世界第一條汽車(chē)流水裝配線(xiàn)，讓汽車(chē)開(kāi)始以工業(yè)之名發(fā)展到如今以千萬(wàn)輛、千億美元計(jì)的龐大產(chǎn)業(yè)；在1937年，這個(gè)答案是豐田喜一郎(KiichiroToyoda），73年前投資不過(guò)1200萬(wàn)日元、員工不過(guò)300多人的豐田汽車(chē)，開(kāi)始醞釀屬于自己的“豐田生產(chǎn)方式”。

縱觀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)誕生一百多年來(lái)每一次的進(jìn)步，似乎總是以技術(shù)開(kāi)始，借產(chǎn)業(yè)化之力，最后才能取得市場(chǎng)上真金白銀的成功。一如本茨的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)誕生以來(lái)，汽油機(jī)和柴油機(jī)成為汽車(chē)動(dòng)力已經(jīng)百余年，但很少有人知道的是，更早的1834年，被今天的人們視為技術(shù)進(jìn)步的電動(dòng)汽車(chē)就曾經(jīng)流行一時(shí)。

作為西方工業(yè)化進(jìn)程的代表產(chǎn)物，電力曾經(jīng)是那個(gè)創(chuàng)造力爆發(fā)年代的最熱話(huà)題。早在1834年，ThomasDavenport就制造了第一輛電動(dòng)三輪車(chē)，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)，只能行駛一小段距離。

第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)于1881年在法國(guó)巴黎出現(xiàn),它是法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)。1886年，F(xiàn)rankSprague設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車(chē)。從此電動(dòng)汽車(chē)流行起來(lái)，在車(chē)輛運(yùn)輸中起著很重要的作用，成為金融巨頭的代步工具及財(cái)富的象征。19世紀(jì)末，許多美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的公司都開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

到1898年底,Pope公司造了大約500輛Columbia型電動(dòng)汽車(chē)，英國(guó)的倫敦電動(dòng)出租汽車(chē)公司1897年生產(chǎn)了15輛電動(dòng)出租車(chē)。進(jìn)入無(wú)馬車(chē)時(shí)代以后,電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了一個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段,此時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)有輻條車(chē)輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車(chē)內(nèi)裝飾。到1912年,美國(guó)有34000輛電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)。

這樣的數(shù)字在今天也許無(wú)法想象，甚至超過(guò)了許多國(guó)家試點(diǎn)運(yùn)行的新能源汽車(chē)數(shù)量。但隨著流水線(xiàn)生產(chǎn)等制造技術(shù)的進(jìn)步，工業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始體現(xiàn)。尤其是福特T型車(chē)，從1909年到1925年，其價(jià)格就從850美元降到了260美元，價(jià)格更便宜、使用更方便的燃油汽車(chē)成為主流，而依然沒(méi)有突破續(xù)航里程這個(gè)最大瓶頸的電動(dòng)汽車(chē)，到了20世紀(jì)30年代幾乎已經(jīng)消失。

不過(guò)被工業(yè)化生產(chǎn)的燃油汽車(chē)打敗的電動(dòng)車(chē)，如今同樣將依靠工業(yè)化手段復(fù)蘇。汽車(chē)業(yè)已取得共識(shí)，電力在21世紀(jì)將重新成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的主流，新的電池材料、新的生產(chǎn)方式都借已經(jīng)成規(guī)模的汽車(chē)工業(yè)加速了這一進(jìn)程。

在此形勢(shì)下，如當(dāng)年本茨這樣的發(fā)明家或許依舊是未來(lái)電動(dòng)車(chē)突破的關(guān)鍵人物，但更多地如福特、豐田喜一郎這樣的企業(yè)管理者，才會(huì)成為未來(lái)打造一個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云人物。同樣不可忽視的是，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)在基礎(chǔ)構(gòu)造、技術(shù)核心以及最重要的配套設(shè)施上的巨大差異，要完成這個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)“替換”，已不僅僅是汽車(chē)一個(gè)行業(yè)的事情，政府在推動(dòng)更多資本加入這場(chǎng)變革中，也將扮演重要的角色。

最后也是最不能忽視的一點(diǎn)，日漸一體化的全球市場(chǎng)中，數(shù)量龐大、需求各異的汽車(chē)消費(fèi)者，也將對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)的命運(yùn)產(chǎn)生影響。已經(jīng)歷經(jīng)百余年商業(yè)運(yùn)作的汽車(chē)行業(yè)，對(duì)如何分析、應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的需求，建立起了完善的體系，并將這種市場(chǎng)的需求從營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)到研發(fā)逐級(jí)回溯，在此市場(chǎng)主導(dǎo)的思路下，消費(fèi)者的每一個(gè)需求細(xì)節(jié)，都將對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)的制造與推廣，產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

與百余年前相比，經(jīng)歷一番輪回的電動(dòng)汽車(chē)，很可能將在這幾方力量推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)自己的重生。而無(wú)論研發(fā)、企業(yè)管理、政府還是消費(fèi)者，每個(gè)層面的關(guān)鍵人物，都將在其中發(fā)揮自己的關(guān)鍵作用。在中國(guó)市場(chǎng)上，這種趨勢(shì)也許會(huì)尤其明顯，這個(gè)如今全球最具活力的市場(chǎng)，不僅有醉心技術(shù)以求突破的研發(fā)者，也有夢(mèng)想以新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)超越的企業(yè)家，更不乏審時(shí)度勢(shì)的政府官員，以上這些被寄以厚望的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)者，也許將依靠中國(guó)龐大的汽車(chē)消費(fèi)群體，為中國(guó)帶來(lái)一個(gè)夢(mèng)想已久的汽車(chē)未來(lái)。