去年，被稱作中國(guó)的“電動(dòng)汽車元年”，多家廠商的電動(dòng)汽車陸續(xù)走向商業(yè)化，正式面向大眾消費(fèi)者出售。但記者發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)下整體車市趨淡的背景下，電動(dòng)汽車也難免“遇挫”，車市中仍難找到電動(dòng)汽車的身影。電動(dòng)汽車(包括混合動(dòng)力車)為什么賣不出去？理由很多，像補(bǔ)貼不到位、電池容量不足、續(xù)航里程不夠、充電不方便、動(dòng)力不如傳統(tǒng)車強(qiáng)勁等等。但如何才能解決這些問題呢？卻很少有人能給出答案。小編在這里為您總結(jié)了美國(guó)新能源汽車銷售的五條經(jīng)驗(yàn)，希望能對(duì)大家有所幫助。
　　政府節(jié)能減排決心大 敢于進(jìn)攻傳統(tǒng)車企堡壘

強(qiáng)烈支持新能源汽車的奧巴馬親身體驗(yàn)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
　　在2008年以前，美國(guó)新能源戰(zhàn)略一直在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池、可再生燃料等等方案中搖擺不定，結(jié)果導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車技術(shù)研發(fā)和銷售反而落在了日本人的后面。2009年初，剛剛就任總統(tǒng)的奧巴馬對(duì)國(guó)會(huì)表示，美國(guó)在車用充電電池領(lǐng)域已經(jīng)落后于別的國(guó)家。無論是在混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車還是鋰電池領(lǐng)域，美國(guó)都沒有取得領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而日本和韓國(guó)的汽車公司已經(jīng)在開發(fā)電池方面有了一定的專業(yè)基礎(chǔ)。美國(guó)的汽車公司也積極配合政府的舉動(dòng)，將發(fā)展電動(dòng)汽車視作自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。奧巴馬政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動(dòng)車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬希望通過發(fā)展和利用新能源，使美國(guó)擺脫對(duì)海外石油的過度依賴。
　　隨著2009年7月10日通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，百年汽車巨頭一度成為美國(guó)政府資產(chǎn)，奧巴馬借機(jī)頒布了多項(xiàng)燃油限制和新能源法案，并宣布了一項(xiàng)新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)：這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在2012年起開始實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)要求美國(guó)交通部將全國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有的平均燃油排放情況結(jié)合起來監(jiān)管，并要求到2016年美國(guó)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性平均水平要達(dá)到每加侖35.5英里，屆時(shí)，美國(guó)出售的小汽車和輕型貨車清潔環(huán)保度將提升40%，并且將更節(jié)省燃油。這比美國(guó)聯(lián)邦法律之前的規(guī)定提前了4年，這也是聯(lián)邦政府在與傳統(tǒng)汽車巨頭百年博弈中的一次重大勝利，從而帶動(dòng)了美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“第三次崛起”。
　　能效再提5%？美國(guó)醞釀讓汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)“一升到位”
　　奧巴馬政府正在與美國(guó)汽車業(yè)巨頭談判尋求大幅提高汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)。奧巴馬政府將于今年9月正式提出新的油耗標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)過公開聽證后于明年上半年正式施行新標(biāo)準(zhǔn)。此舉無疑將對(duì)美國(guó)汽車制造業(yè)、減少溫室氣體排放和石油進(jìn)口產(chǎn)生重大影響。
　　多年以來，美國(guó)汽車業(yè)利用其游說集團(tuán)在國(guó)會(huì)的影響力和聯(lián)邦政府官僚機(jī)制的漏洞，一直試圖維護(hù)自身利益，將油耗標(biāo)準(zhǔn)維持在很低水準(zhǔn)。在新油耗標(biāo)準(zhǔn)的談判中，美國(guó)汽車制造業(yè)以成本、就業(yè)、消費(fèi)者市場(chǎng)等多種理由討價(jià)還價(jià)。美國(guó)汽車業(yè)提出自2017年至2025年的油耗標(biāo)準(zhǔn)提高至每加侖42.6英里至46.7英里。這相當(dāng)于在此期間每年燃油能效增長(zhǎng)2%至3%，而不是政府提出的增長(zhǎng)約5%。汽車業(yè)還要求政府分階段逐步施行新標(biāo)準(zhǔn)，以允許汽車業(yè)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有一個(gè)評(píng)估期。如果評(píng)估結(jié)果證明成本過大，就將降低油耗標(biāo)準(zhǔn)。他們提出政府幫助建立油電混合動(dòng)力加油站和專為電動(dòng)汽車建立充電站。他們還要求將來應(yīng)只有一個(gè)統(tǒng)一的聯(lián)邦政府油耗新標(biāo)準(zhǔn)，而不允許在油耗問題上更為自律的加利福尼亞州執(zhí)行另外一個(gè)更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
　　現(xiàn)在美國(guó)公路上奔跑的油電混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車不到總數(shù)的3%。如達(dá)到政府?dāng)M議中的油耗新標(biāo)準(zhǔn)，油電混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車需在汽車總數(shù)中占有50%以上。理想與現(xiàn)實(shí)之間差距可想而知。奧巴馬政府與汽車業(yè)巨頭間圍繞油耗新標(biāo)準(zhǔn)的博弈仍相當(dāng)微妙。
　　政策的支持可以帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，但并不一定能吸引消費(fèi)者為新能源汽車買單，還要看車的本身怎么樣，消費(fèi)者買車有沒有真正得到實(shí)惠。
　　政府補(bǔ)貼發(fā)到用戶手中 地方扶持方式直接有效

　　全球首條電動(dòng)汽車高速公路即將亮相北美
　　以愛迪生電力公司為首的美國(guó)電力企業(yè)一直在為電動(dòng)汽車的普及進(jìn)行著積極的努力，建設(shè)了大量的充電設(shè)施，并主動(dòng)為購(gòu)買電動(dòng)車輛的用戶提供補(bǔ)貼，實(shí)際上成為了美國(guó)純電動(dòng)汽車的倡導(dǎo)者。為了讓消費(fèi)者更容易接受新能源汽車，美國(guó)電力公司率先提出了“插電式混合動(dòng)力汽車”的概念，插電式混合動(dòng)力汽車與增程式電動(dòng)汽車對(duì)汽車本身的改造沒有純電動(dòng)汽車那么大，對(duì)動(dòng)力電池的需求也很小(往往不到10千瓦)，因此價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車相差無幾，行駛性能也沒有降低，續(xù)航里程大大提高，還可以實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，因此消費(fèi)者比較容易接受。
　　除政府采購(gòu)?fù)?，為鼓?lì)本國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，美國(guó)政府還提供了高額稅收抵免。2009年7月1日，美國(guó)政府提出了總額10億美元的“汽車折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年。該計(jì)劃對(duì)消費(fèi)者所購(gòu)新車的每加侖行駛里程數(shù)比起舊車提高4英里的，將補(bǔ)貼3500美元；提高10英里的，將補(bǔ)貼4500美元。2009年7月，美國(guó)能源部宣布250億美元先進(jìn)汽車技術(shù)貸款項(xiàng)目的首批撥發(fā)情況，向福特、日產(chǎn)和特斯拉發(fā)放80億美元低息貸款，支持混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和柴油車的發(fā)展。安博士指出，這些補(bǔ)貼都是消費(fèi)者能夠?qū)崒?shí)在在拿到手的錢，所以對(duì)購(gòu)車者的吸引力非常的大。
　　據(jù)popularmechanics網(wǎng)站報(bào)道，華盛頓州運(yùn)輸部日前表示，它已經(jīng)選定AeroVironment公司作為主要承包商，負(fù)責(zé)在美國(guó)西海岸的5號(hào)州際高速公路(Interstate 5)沿途建設(shè)一系列充電站和充電配套設(shè)施，以打造一條專為電動(dòng)汽車(含純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車)準(zhǔn)備的高速公路。5號(hào)州際公路全場(chǎng)1,381.29英里(2,222.97千米)，AeroVironment公司計(jì)劃按每隔40到60英里的密度建設(shè)充電站，目前已經(jīng)在5號(hào)公路北端華盛頓州與加拿大邊境地區(qū)動(dòng)工。
　　據(jù)了解，在這些新型充電站里，即可以選擇最長(zhǎng)不超過30分鐘的480伏直流快充服務(wù)，也可以使用普通的2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)慢充方式，一般4-6個(gè)小時(shí)即可將電動(dòng)汽車電池充滿。人們普遍認(rèn)為，這一充電網(wǎng)絡(luò)建成之后，將有力地推動(dòng)北美西部地區(qū)電動(dòng)汽車的銷售。實(shí)際上，這并不是美國(guó)各州政府為推動(dòng)電動(dòng)汽車做出的努力，加利福尼亞等州已經(jīng)為替代能源車輛開辟了“綠色通道”，在交通高峰時(shí)段只有電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車等新能源車可以通行。
　　企業(yè)對(duì)用戶需求清晰明確 買車不如租車

　　困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的問題有很多，包括電池容量不足、續(xù)航里程不夠、充電不方便、動(dòng)力不如傳統(tǒng)車強(qiáng)勁等等。除了少數(shù)環(huán)保主義者外，對(duì)于大多數(shù)美國(guó)人來說，想讓他們?nèi)ベI不能長(zhǎng)途旅行的純電動(dòng)汽車？門兒都沒有。
　　美國(guó)購(gòu)車者在選車時(shí)特別看重動(dòng)力性能和長(zhǎng)途旅行的能力，在這一點(diǎn)上純電動(dòng)車還不能滿足，所以在美國(guó)純電動(dòng)汽車不少，但大多是供給高爾夫球場(chǎng)、俱樂部、公園等場(chǎng)所使用。而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這種模式十分適合作為從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的過渡車型，不過受到產(chǎn)能的限制，數(shù)量也不過一千多輛。
　　對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)十分熟悉的安博士分析道，在美國(guó)今年第一季度賣出的7.85萬輛新能源汽車中，絕大部分都是中度、重度混合動(dòng)力車，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的數(shù)量和比例都比較小。首先是車型選擇少，純電動(dòng)車只有日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV兩款，插電式混合動(dòng)力車也只有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt，這些車型加起來還比不上普銳斯、凱美瑞的銷量。
　　美國(guó)權(quán)威汽車雜志《WardsAuto》7月5日的數(shù)據(jù)顯示，6月份豐田普銳斯買出4340輛(1997年推出后，在美國(guó)累計(jì)銷售突破100萬輛大關(guān))，穩(wěn)居北美新能源汽車銷售排行榜榜首；現(xiàn)代索納塔混合動(dòng)力版售出1305輛(今年3月才剛剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng))；本田Insight賣出1021輛；福特福星(Fusion)賣出969輛；本田CR-Z賣出966輛。這些混動(dòng)車型在價(jià)格、性能、舒適性等方面似乎不遜色于傳統(tǒng)燃油車，續(xù)航里程和節(jié)油率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)占優(yōu)，因此深得消費(fèi)者喜愛。
　　數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2011年第一季度新能源汽車銷量增長(zhǎng)37%，增幅達(dá)到美國(guó)車市銷量整體增幅的兩倍，而且新能源汽車總銷量達(dá)7.85萬輛，占全部汽車銷量的2.6%，比例比上季度提高了20%?根據(jù)美國(guó)能源部情報(bào)局在一份報(bào)告中預(yù)計(jì)，到2035年美國(guó)輕型新能源汽車的市場(chǎng)份額將達(dá)到50%。屆時(shí)，混合電力汽車將占10%的份額，加上輕度混合和重度混合汽車，能占到22%。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查，擁有混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力車的消費(fèi)者，在選擇第二輛汽車時(shí)，更容易接受純電動(dòng)汽車。
　　不久前，中國(guó)與德國(guó)簽署了關(guān)于建立電動(dòng)汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明，共同發(fā)展電動(dòng)汽車。安博士認(rèn)為這對(duì)中國(guó)學(xué)習(xí)歐洲城市電動(dòng)汽車的發(fā)展很有幫助。由于歐洲地方不大、城市密集、石油能源匱乏，因此十分適合純電動(dòng)汽車的推廣普及。中國(guó)應(yīng)該學(xué)習(xí)歐洲城市電動(dòng)交通車輛的使用和推廣方式，特別是租賃模式，可以拉近消費(fèi)者與電動(dòng)汽車的距離，花錢不多，也不用擔(dān)心電池的問題。“租車在美國(guó)已經(jīng)成為一種生活方式，我們可以借鑒過來，用在電動(dòng)汽車的普及上面”。
　　配套服務(wù)一定要貼心 中國(guó)需要全國(guó)性道路充電救援服務(wù)　

　　美國(guó)有個(gè)汽車行業(yè)組織叫做“美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(Automobile Association of America)”，我是這個(gè)組織的會(huì)員。車主加入這個(gè)組織十分“劃算”——每年只需支付48美元的年費(fèi)，就可享受一定次數(shù)的免費(fèi)道路救援服務(wù)。如果你選擇年費(fèi)更高一些的會(huì)員級(jí)別，可獲得的相關(guān)服務(wù)也就更多。即使用完了當(dāng)年所有的免費(fèi)救援服務(wù)次數(shù)，該機(jī)構(gòu)額外提供的道路救援服務(wù)收費(fèi)也不高。而這個(gè)組織成立已經(jīng)有一百一十年的歷史了。
　　AAA現(xiàn)有六家會(huì)員俱樂部參與了一項(xiàng)名為“電動(dòng)車道路救援充電”的試驗(yàn)性項(xiàng)目，南加州汽車俱樂部就是其一。我認(rèn)為中國(guó)也應(yīng)該學(xué)習(xí)和效仿他們。在接下來幾個(gè)月，這幾家俱樂部將推出一批可為電動(dòng)車提供道路緊急充電服務(wù)的工作車。未來，如果AAA會(huì)員們的電動(dòng)車在路上突然用完電而又離充電點(diǎn)還有一段距離，那這些工作車便可提供救援服務(wù)。
　　據(jù)了解，在此次項(xiàng)目中，AAA的相關(guān)會(huì)員俱樂部將會(huì)推出六輛工作用車，配備不同的電池充電技術(shù)或方法。其中兩輛卡車在車尾裝配了鋰電池組，在道路救援中，這些鋰電池組的電能將被轉(zhuǎn)移至電動(dòng)車的電池組內(nèi)；另外有兩輛重型皮卡裝配了發(fā)電機(jī)，在救援中皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給待救援的電動(dòng)車充電；最后兩輛也是裝配了發(fā)電機(jī)的皮卡，但發(fā)電機(jī)靠自身的汽油機(jī)獨(dú)立工作發(fā)電。救援車輛還配備了直流電源快速充電裝置，為可以用直流電充電的電動(dòng)車補(bǔ)充電能。此電動(dòng)車道路充電救援服務(wù)也將為會(huì)員免費(fèi)提供。該試驗(yàn)項(xiàng)目將于8月在南加州開始，而在其他州開始的時(shí)間各不相同，試驗(yàn)項(xiàng)目將會(huì)持續(xù)一年。
　　Mazor經(jīng)理表示：AAA提供的電動(dòng)車充電服務(wù)，將有助于加快電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。因?yàn)槟壳跋M(fèi)者在考慮購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)的一大顧慮就是續(xù)航里程，大家都怕汽車在遠(yuǎn)離充電站的地方耗盡電能了，而AAA提供的道路充電救援服務(wù)，將大大減少這樣的憂慮。“至少車主們知道他們?cè)谂龅竭@樣的問題時(shí)將能獲得解救，不至于被困在路上，”Mazor說。
　　據(jù)我的了解，在中國(guó)至今還沒有一個(gè)可在全國(guó)范圍內(nèi)提供道路救援的公司或組織。就如美國(guó)在1900年代，AAA還沒有誕生之前，也有很多互不相干的公司或組織在各自不同的區(qū)域提供道路救援服務(wù)，后來大家為了能夠在更大范圍提供更好的汽車救援服務(wù)，有九家提供相關(guān)服務(wù)的俱樂部就聯(lián)合成立了AAA。 我覺得中國(guó)的道路救援服務(wù)公司應(yīng)該考慮類似的做法。
　　汽車企業(yè)戒驕戒躁 非營(yíng)利性組織(NGO)功不可沒

　　國(guó)外許多電力公司、企業(yè)在推廣電動(dòng)汽車的時(shí)候，做了大量的公益活動(dòng)。同時(shí)還有大量的NGO組織、綠色組織在積極地宣傳清潔能源、新能源汽車方面的科普知識(shí)，為消費(fèi)者最終選擇電動(dòng)汽車打下了基礎(chǔ)。像美國(guó)交通能源部與通用汽車合辦的“北美大學(xué)生綠色汽車設(shè)計(jì)大賽”這樣的活動(dòng)在歐美是非常廣泛的，但國(guó)內(nèi)就顯得比較欠缺一些。
　　以愛迪生電力公司為首的美國(guó)電力企業(yè)一直在為電動(dòng)汽車的普及進(jìn)行著積極的努力，建設(shè)了大量的充電設(shè)施，并主動(dòng)為購(gòu)買電動(dòng)車輛的用戶提供補(bǔ)貼，這其中許多工作是難以直接獲得匯報(bào)的。為了讓消費(fèi)者更容易接受新能源汽車，美國(guó)電力公司率先提出了“插電式混合動(dòng)力汽車”的概念，插電式混合動(dòng)力汽車與增程式電動(dòng)汽車對(duì)汽車本身的改造沒有純電動(dòng)汽車那么大，對(duì)動(dòng)力電池的需求也很小(往往不到10千瓦)，因此價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車相差無幾，行駛性能也沒有降低，續(xù)航里程大大提高，還可以實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，因此消費(fèi)者比較容易接受。
　　而在中國(guó)，還很難聽到政府、企業(yè)以外第三方的聲音，所以新能源汽車一直被人們看作是“陽春白雪”，始終“曲高和寡”。安博士希望以能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)這樣一個(gè)獨(dú)立的非營(yíng)利性專業(yè)組織為契機(jī)，借助公共媒體對(duì)政府及公眾進(jìn)行環(huán)保宣傳和教育，聯(lián)合國(guó)內(nèi)政府、外企業(yè)、機(jī)構(gòu)和各種團(tuán)體，提高公眾環(huán)保意識(shí)和消費(fèi)者對(duì)綠色產(chǎn)品的需求。