推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)制定設(shè)汽車強(qiáng)國規(guī)劃

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問題。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定本規(guī)劃。

國內(nèi)主流的充電樁模塊的發(fā)展?fàn)顩r如何？

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。

法拉第未來再陷僵局，接到納斯達(dá)克摘牌警告

據(jù)報(bào)道，法拉第未來今日在提交給美國證券交易委員會(huì)(SEC)的8-K文件中稱，該公司于2023年1月4日收到納斯達(dá)克股票市場(chǎng)發(fā)出的書面通知。

想跟特斯拉掰掰手腕？先解電動(dòng)汽車“自然而燃”之急

主機(jī)廠都為他們的電動(dòng)汽車配備了BMS，那為什么還是不能制服電動(dòng)汽車的火爆脾氣，避免或減少冒煙、自燃甚至爆炸事故呢？顯而易見，上述BMS是有線連接方式，一旦因汽車惡劣環(huán)境而出現(xiàn)線纜連接問題，系統(tǒng)便形同虛設(shè)了

無線電池管理系統(tǒng)與高性能電動(dòng)汽車的未來

電動(dòng)汽車技術(shù)的好處不勝枚舉，包括加速更快、動(dòng)力更好以及起步時(shí)最大扭矩更高(基于仿真的目標(biāo)規(guī)格)。由于活動(dòng)部件極少，電動(dòng)機(jī)可靠性非常高，幾乎不需要維護(hù)，并且能夠提供非常精確的牽引和穩(wěn)定控制。同時(shí)，產(chǎn)生的摩擦和熱量更少，對(duì)冷卻能力要求較低，因此效率也更高。電動(dòng)汽車的每個(gè)指標(biāo)都更好，除了電池重量這一指標(biāo)。

特斯拉加速試水新電池戰(zhàn)略，純電動(dòng)汽車拐點(diǎn)或早于預(yù)期

電動(dòng)汽車最大的障礙是電動(dòng)汽車電池的成本。在向BEV過渡之前，制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車輛相當(dāng)或更低，目標(biāo)成本為100美元/kWh或更低。事實(shí)上，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過了100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)，我們可以期待看到BEV的加速采用和一個(gè)永遠(yuǎn)改變的行業(yè)

年近半百的鴻海能否擺脫困局，重?zé)ㄐ律?/a>

新能源產(chǎn)業(yè)快速變革帶來較大的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)量產(chǎn)壓力

電動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化的技術(shù)發(fā)展和迭代速度日益加快，新一輪的產(chǎn)業(yè)將給電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)帶來持續(xù)不斷的技術(shù)挑戰(zhàn)，未來行業(yè)的企業(yè)將需要進(jìn)一步加快技術(shù)研發(fā)布局和投入更多的資源到技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)中，以適應(yīng)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。新能源產(chǎn)業(yè)快速變革將使整合行業(yè)技術(shù)能力較弱的車企面臨快速迭代的技術(shù)挑戰(zhàn)，帶來較大的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)量產(chǎn)壓力。

Tata Technologies再獲好評(píng)

作為原始設(shè)備制造商們開始其電氣化之旅的首選工程服務(wù)提供商之一，Tata Technologies在所有位于印度的全球工程研發(fā)專業(yè)公司中排名第一，在全球范圍內(nèi)排名第二。 印度浦那、英國考文垂和美國底特律2023年1月2日 /美通社/ -- Tata Technologies作為全...

一文讀懂電動(dòng)汽車百年歷史

從過去到現(xiàn)在，電動(dòng)汽車到底有怎樣波瀾壯闊的歷史？汽車工業(yè)在最近幾十年中突飛猛進(jìn)的發(fā)展，提高了人們的生活水平。同時(shí)也帶來許多的問題，例如能源危機(jī)，環(huán)境污染，汽車工業(yè)所帶來的負(fù)面效應(yīng)也越來越引起人們的關(guān)注。更加節(jié)能并綠色的新能源電動(dòng)汽車在社會(huì)發(fā)展的前提下，近幾年也嶄露鋒芒。電動(dòng)汽車大熱的背景下，本文將著重介紹電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程。電動(dòng)汽車(ElectricVehicle，簡稱EV)指的是以電能作為全部或部分動(dòng)力的汽車，如單純用蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，以蓄電池和其它能源(燃油、太陽能等)作為動(dòng)力的混合電動(dòng)汽車(HybridEV，即HEV)以及借助燃料電池驅(qū)動(dòng)的燃料電池汽車(FuelCellEV，簡稱FCEV)等。

科技跨年五大關(guān)鍵詞

據(jù)電動(dòng)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，知情人士透露，特斯拉截至上周末共在美國擁有3000多輛Model 3庫存。特斯拉一直在呼吁買家使用聯(lián)邦稅率優(yōu)惠，公司CEO埃隆·馬斯克還在上周六通過Twitter提醒人們，這項(xiàng)優(yōu)惠將從2019年開始減半。顯然，馬斯克發(fā)推，有點(diǎn)親自上馬推銷賣車的意思。

戴森造車這件“小”事兒

各位男同胞嗎，還在咬牙為自己的對(duì)象買戴森卷發(fā)棒嗎？現(xiàn)在有個(gè)更“誘人”的消息，最近據(jù)外媒報(bào)道，戴森已經(jīng)選在新加坡生產(chǎn)電動(dòng)汽車了，以靠近供應(yīng)鏈和高技能勞動(dòng)力，最為重要的是吸引亞洲用戶，特別是中國用戶。該工廠預(yù)計(jì)將于2020年建成，首批電動(dòng)汽車將于2021年投產(chǎn)。其實(shí)戴森造車這件事幾年前就有小道消息傳出。早在2015年初，戴森露出了進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)的“馬腳”，當(dāng)時(shí)戴森直接向電池公司Sakti 3投資了1500萬美元（這是戴森首次進(jìn)行的外部投資），Sakti 3是美國一家從密歇根大學(xué)分拆出來的初創(chuàng)企業(yè)。那年10月，戴森宣布9000萬美元收購了這家公司。當(dāng)時(shí)兩者合作開發(fā)一種名為固體電池的新一代電池，如果能夠真正商品化，那輸出功率將大幅超過鋰離子電池。此前，該公司還吸引了汽車巨頭通用汽車對(duì)其投資。但戴森就像一個(gè)羞答答的未嫁的姑娘，對(duì)自己造車行動(dòng)勢(shì)要保密，但你也架不住內(nèi)部人員泄密。

自動(dòng)駕駛汽車：歐洲的情況如何？

即使不考慮最近過于樂觀的預(yù)期，很明顯自動(dòng)駕駛汽車將對(duì)汽車和運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生重大影響。自動(dòng)駕駛時(shí)代不是會(huì)不會(huì)出現(xiàn)的問題，而是何時(shí)到來的問題，而“何時(shí)”因地區(qū)和自動(dòng)駕駛用例而異。

通過基于 SiC 的改進(jìn)中性支路最大限度地減少電動(dòng)汽車充電器的二階紋波和直流電容

電動(dòng)汽車技術(shù)是汽車行業(yè)的未來，電池和快速充電系統(tǒng)的不斷快速發(fā)展。在不犧牲充電時(shí)間的情況下，研發(fā)工作正在進(jìn)行中，以確保電池的尺寸更小，并且在充電時(shí)間內(nèi)的功耗最小。

使用SiC 功率堆棧參考設(shè)計(jì)，來加速電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)的開發(fā)

電動(dòng)汽車和可再生能源系統(tǒng)的電源管理解決方案必須降低性能和成本，同時(shí)還要縮短開發(fā)時(shí)間。電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)師(EV)、商業(yè)運(yùn)輸、可再生能源和存儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)在可以極大地受益于碳化硅堆棧解決方案，該解決方案可提高性能并降低成本，同時(shí)將上市時(shí)間縮短最多六個(gè)月。由于 Microchip Technology 與 Mersen 之間簽署的合作協(xié)議，Mersen 成為可能，Mersen 是一家全球電源管理解決方案提供商，服務(wù)于包括電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)。美爾森的 150 千伏安 (kVA) 三相碳化硅功率堆棧參考設(shè)計(jì)為系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員提供了完整、緊湊、高功率的碳化硅解決方案，無需單獨(dú)的設(shè)備采購、測(cè)試和鑒定。

為更高功率密度的 EV,車載充電器OBC 指明路線圖

汽車行業(yè)的高度動(dòng)態(tài)性意味著電動(dòng)汽車 車載充電器 (OBC)的設(shè)計(jì)人員面臨著一系列不斷變化的目標(biāo)，因?yàn)榕c效率和電網(wǎng)集成相關(guān)的法規(guī)不斷受到審查和更新。

了解一下使用電動(dòng)汽車可能會(huì)遇到的七個(gè)問題

電動(dòng)汽車的七大問題 由于電動(dòng)汽車存在七大問題，EIA 的經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)交通運(yùn)輸中的 CO 2不會(huì)減少： · 電動(dòng)汽車在汽車使用壽命內(nèi)的成本高于汽油汽車。 · 快速充電站面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。 · 稀土材料有變得更稀有和更昂貴的風(fēng)險(xiǎn)。 · 等待充電有時(shí)很不方便。 · 駕駛員有時(shí)會(huì)因續(xù)航里程和充電而感到焦慮。 · 燃燒天然氣或煤炭發(fā)電時(shí)會(huì)排放CO 2 。 · 開采稀土材料和制造電池時(shí)會(huì)排放CO 2 。

通過更換的電動(dòng)汽車電池去解決電動(dòng)汽車使用產(chǎn)生的問題

美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室 ( NREL ) 報(bào)告稱，汽油車每英里花費(fèi) 0.30 美元，而 300 英里范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車每英里花費(fèi) 0.47 美元，如下表所示。這包括初始汽車成本、汽油成本、電力成本和更換電動(dòng)汽車電池的成本。電池的額定續(xù)航里程通常為 100,000 英里和 8 年，而汽車的使用壽命通常是其兩倍。隨后，車主很可能會(huì)在車輛使用壽命期間購買一個(gè)替換電池，而這些電池的成本非常高。

羅克韋爾自動(dòng)化當(dāng)選福特主控系統(tǒng)提供商，助力福特汽車公司推進(jìn)電動(dòng)汽車計(jì)劃

此次合作將幫助福特產(chǎn)品如期順利面市，滿足不斷增長的客戶需求 上海2022年12月15日 /美通社/ -- 工業(yè)自動(dòng)化、信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)之一羅克韋爾自動(dòng)化（Rockwell Automation, Inc., NYSE: ROK）近日宣布當(dāng)選福特汽車公司的車輛...

意法半導(dǎo)體新碳化硅功率模塊提升電動(dòng)汽車的性能和續(xù)航里程

現(xiàn)代汽車公司E-GMP汽車平臺(tái)的多款車型選用意法半導(dǎo)體高能效的 ACEPACK DRIVE功率模塊