汽車
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車企改如何應(yīng)對(duì)車用半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的車用半導(dǎo)體設(shè)計(jì)生產(chǎn)指南草案進(jìn)入最后確認(rèn)階段，2018年正式發(fā)布后，汽車及零組件業(yè)者預(yù)料會(huì)依照該指南選擇芯片供貨商，恐將對(duì)供貨商形成技術(shù)障礙。
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智能汽車 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的目標(biāo)
近年來，隨著IT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)融合速度的加快，彼此的邊界日益模糊，再加上政府對(duì)新能源車政策推動(dòng)及普及，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來了一個(gè)百年變局，國際上蘋果、谷歌和特斯拉等新興巨頭，覬覦新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合帶來的新機(jī)遇，掀起了無人駕駛汽車和電動(dòng)汽車的風(fēng)潮;國內(nèi)也有百度、阿里、格力、蔚來和樂視跟風(fēng)圍堵汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)的如火如荼，其實(shí)是看中了龐大的汽車市場(chǎng)背后的大數(shù)據(jù)資源，以及大數(shù)據(jù)背后的無法估量的、全新的汽車后服務(wù)市場(chǎng)。
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車聯(lián)網(wǎng)：上海通用先出招
根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。
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美交通部長(zhǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)理解出現(xiàn)偏差
據(jù)外媒報(bào)道，美國交通部長(zhǎng)趙小蘭(Elaine Chao)在被特朗普任命后就曾公開表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開放態(tài)度。不過她在近日接受Fox Business采訪時(shí)卻讓人們看到了其對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)可能存在的誤解。
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Cadence發(fā)布業(yè)界首款面向汽車、監(jiān)控、無人機(jī)和移動(dòng)市場(chǎng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DSP IP
內(nèi)容提要：·完整獨(dú)立的DSP核心，全面支持各級(jí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層·芯片面積不到1mm2，計(jì)算速度可達(dá)每秒1 TeraMAC (TMAC)·通用的可編程解決方案，為未來而生，
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上海車展 看中國品牌發(fā)展“新階段”
在中國品牌保持持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的要求也在不斷提高。而如火如荼的上海國際車展不僅是車企間角力的“戰(zhàn)場(chǎng)”，更成為中國品牌展現(xiàn)實(shí)力的舞臺(tái)。在本屆車展上，眾多品牌紛紛采取向上突圍的戰(zhàn)略，或直接推出高端品牌，在提升自身品牌形象的同時(shí)，強(qiáng)化著與合資車企競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
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重心向汽車電子偏斜？德州儀器亞太區(qū)發(fā)生重要組織調(diào)動(dòng)
日前，美國芯片制造商德州儀器(TI)公布第一季度財(cái)報(bào)顯示，營收和利潤(rùn)雙雙超過華爾街預(yù)期。其中，營收34億美元高于去年同期的30.1億美元，凈利潤(rùn)為9.97億美元高于去年同期的7.11億美元，主要受益于汽車和工業(yè)類客戶的需求旺盛，今年以來，德州儀器股價(jià)漲幅略好于費(fèi)城半導(dǎo)體指數(shù)漲幅。
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我們所追求的最高境界：無人駕駛
在今年的上海車展上，幾乎所有的主流車企都在展示智能駕駛技術(shù)，他們毫不諱言，“懶人們”的終極夢(mèng)想——無人駕駛才是智能駕駛的終極目標(biāo)。
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2017年2月中國汽車市場(chǎng)終端價(jià)格
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年中國乘用車汽車銷量達(dá)2438萬輛，汽車已經(jīng)逐漸成為廣大人民群眾的必不可少的交通出行工具。但是，當(dāng)用戶在買車時(shí)候，不同地方的價(jià)格是不一樣的，甚至不同人去同一家4S店買同一輛車，價(jià)格都可能不一樣，甚至動(dòng)輒上萬的差異。汽車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商等對(duì)終端價(jià)格更加關(guān)注，以調(diào)整其日常經(jīng)營。那么，汽車交易終端價(jià)格到底有什么秘密?
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從能力風(fēng)暴的發(fā)展看汽車向機(jī)器人轉(zhuǎn)型的可能性
豐田汽車宣布，將在今年晚些時(shí)候?qū)⑵煜碌目祻?fù)機(jī)器人投入商業(yè)化運(yùn)營。這款康復(fù)機(jī)器人被稱作wewalk，可幫助骨折病人恢復(fù)行走能力，甚至還能夠幫助癱患者行走。
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為了送貨更快,亞馬遜也玩無人駕駛
Google、蘋果等科技公司都對(duì)無人駕駛感興趣，現(xiàn)在看來，亞馬遜可能也在計(jì)劃做點(diǎn)什么?！度A爾街日?qǐng)?bào)》援引信源消息稱，亞馬遜 1 年前就組建了一支專門研究無人駕駛的技術(shù)團(tuán)隊(duì)
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蘋果\"挖角\"美國宇航局開發(fā)無人駕駛
近日消息，據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司正在無人車領(lǐng)域奮起直追，而蘋果最有力的武器是——聘請(qǐng)多名資深專家，從高級(jí)工程師到汽車專家，甚至航空科學(xué)家。4月14日加利福尼
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八年了,谷歌無人駕駛汽車終于要走上街頭載人了
近日消息，據(jù)外媒USATODAY報(bào)道，八年前，谷歌開始研發(fā)自己的無人駕駛技術(shù)，八年來，搭載谷歌無人駕駛技術(shù)的車輛已經(jīng)完成了200萬英里的測(cè)試，如今它終于打算要載人了。此前，
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這些配置看似微不足道，卻是汽車重要的安全設(shè)計(jì)
大多數(shù)人在購車之初除了考慮自己的購買能力外，更多考慮的則是車輛的外觀、顏色、功能配置等等，在外觀配置之外更重要的一點(diǎn)，忘記從安全方面考慮，這次我們就說說“
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汽車功率元器件市場(chǎng)前景廣闊
汽車功率電子產(chǎn)品正成為半導(dǎo)體行業(yè)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素之一。這些電子產(chǎn)品包括功率元器件，是支撐新型電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到至少200英里的核心部件。
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搞事情！自動(dòng)駕駛：讓汽車找車主
全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世近日宣布，正在與世界領(lǐng)先的汽車制造商戴姆勒合作，推動(dòng)發(fā)展完全自動(dòng)駕駛及無人駕駛汽車。雙方已達(dá)成協(xié)議成立開發(fā)聯(lián)盟，計(jì)劃在2020年左右推出適用于城市道路的完全自動(dòng)駕駛(SAE-第4級(jí))及無人駕駛(SAE-第5級(jí))系統(tǒng)。
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如何匹配汽車TFT-LCD面板的色彩亮度？
對(duì)伽馬校正的需求源于CRT電視顯示器的發(fā)明。CRT使用電子束光柵來照亮顯示器前面板背后的熒光涂層。所施加的柵極控制電壓按比例地控制發(fā)光強(qiáng)度，并遵守冥次法則：發(fā)光強(qiáng)度
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百度+哈曼 攜手打開中國智能汽車市場(chǎng)的大門
據(jù)美國商業(yè)資訊4月19日?qǐng)?bào)道,由三星全資收購的音響產(chǎn)品及信息娛樂系統(tǒng)制造商哈曼表示將拓展與全球最大的中文搜索引擎百度的合作關(guān)系,雙方將攜手為中國汽車廠商開發(fā)新的人工智能解決方案。
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通用和語音機(jī)器人Rokid合作，他們要一起做什么？
未來的汽車會(huì)是什么樣?提起這個(gè)問題,你可能會(huì)想到無人駕駛,可能會(huì)想到各種夸張的概念車,甚至是想到宇宙飛船。但這個(gè)問題的答案并沒有那么天馬行空,它其實(shí)非常的簡(jiǎn)單:未來,汽車將成為人工智能的一部分。
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以后的汽車或許就不是汽車了，而是家居
又是一年上海車展進(jìn)行時(shí)，縱觀各大汽車廠商，所宣揚(yáng)的無非還是車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛老生常談的話題，然而在人工智能的大潮之下，當(dāng)大多數(shù)人把注意力集中在車展現(xiàn)場(chǎng)的汽車身上時(shí)，已經(jīng)有汽車廠商試圖與AI公司合作，試圖把汽車打造為未來智能生活的一個(gè)組成部分。
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