在今年的上海車展上，幾乎所有的主流車企都在展示智能駕駛技術(shù)，他們毫不諱言，“懶人們”的終極夢想——無人駕駛才是智能駕駛的終極目標。

車展現(xiàn)場，日產(chǎn)、觀致、上汽大通等車企都發(fā)布了自己的自動駕駛和無人駕駛概念車。上汽集團在車展前夕對自主研發(fā)的無人駕駛智能汽車進行了開放測試，智能汽車裝上了中央處理器“大腦”和傳感器“眼睛”，無須人工駕駛，即可向前行進。

新晉的造車企業(yè)蔚來汽車展示了EVE無人駕駛概念車，車內(nèi)空間被打造成舒適的“起居室”，通過人工智能裝置制定駕駛行程。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說：“汽車的誕生帶給人們空間的自由移動，而無人駕駛帶來的是移動的空間，是第二起居室。想象一下，今后在車上辦公、喝咖啡、打電話的生活。”

眾泰汽車工程研究院副院長潘世林在車展期間的全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示，有研究指出，如果全面實施無人駕駛，一般公路的容量將會在目前的基礎(chǔ)上提升30%以上，高速公路的容量將在目前的基礎(chǔ)上提升五倍以上。交通效率的極大提高帶來社會效率的提高，由此帶來的是包括投資、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車市場、保險在內(nèi)的經(jīng)濟社會的顛覆性改變。

這樣的顛覆性機會是任何一個有志企業(yè)都不會放過的。除了國際上的谷歌、特斯拉、蘋果等巨頭外，國內(nèi)企業(yè)，特別是在智能技術(shù)領(lǐng)域耕耘多年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭更加激烈。

2013年就開始押注無人駕駛項目的百度，在此次車展上發(fā)布了“apollo(阿波羅)計劃”，稱將開放其無人駕駛的代碼和技術(shù)積累，包括環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等，幫助更多合作伙伴搭建自動駕駛系統(tǒng)，百度去年還聯(lián)合奇瑞推出基于奇瑞eQ汽車的一款全電式無人駕駛汽車。

阿里巴巴去年與上汽集團戰(zhàn)略合作互聯(lián)網(wǎng)汽車，并表示很快發(fā)布無人駕駛汽車技術(shù)，日前又以1800萬美元領(lǐng)投增強現(xiàn)實(AR)汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay。

騰訊也宣布收購特斯拉5%的股權(quán)，躋身特斯拉第五大股東。

“按照自動化的程度，智能駕駛技術(shù)分為駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛、高度的自動駕駛以及完全的自動駕駛。”潘世林說。

百度表示，2017年7月，將開放封閉場地的自動駕駛能力;2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力;2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

長安汽車總裁朱華榮在車展上表示，預(yù)計到2020年或2021年左右，無人駕駛技術(shù)可實現(xiàn)量產(chǎn)化，在2025年長安汽車真正實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)。

根據(jù)中國汽車工程協(xié)會去年發(fā)布的無人駕駛技術(shù)路線圖，我國力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市;2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。

正如朱華榮所說，無人駕駛并非只是技術(shù)問題，而是個系統(tǒng)性工程。這其中，包括重新構(gòu)建社會結(jié)構(gòu)，比如未來全新的交通管理體系，相關(guān)法律法規(guī)的制定，還有社會倫理與防范黑客攻擊等。

專家表示，在相對封閉的區(qū)域，固定線路的車輛，比如機場擺渡車、小區(qū)接駁車以及城市內(nèi)部的環(huán)衛(wèi)、灑水車輛，未來可先行進入完全的自動駕駛階段。

期望享受私家無人駕駛汽車的“懶人們”顯然需要更多的耐心。