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為何充電樁數(shù)量多，卻無人問津呢
盡管給予新能源車的政策和福利足以讓燃油車“眼紅”，但充電難問題一直伴隨著新能源車發(fā)展的歷程。
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淺談充電樁系統(tǒng)對(duì)電能質(zhì)量的影響
據(jù)相關(guān)報(bào)道,國家規(guī)劃今年將建設(shè)90萬個(gè)充電樁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國已有15個(gè)省份及45個(gè)城市出臺(tái)了支持充電設(shè)施建設(shè)的政策，充電站的火熱缺給電網(wǎng)帶來了新的問題。
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如何用分體設(shè)備來搭建BMS模擬系統(tǒng)?
如今做充電樁協(xié)議測試最普遍的方法還是采用實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證性測試，然而這種方法會(huì)帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。1.1 實(shí)車測試的弊
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充電樁建設(shè)的風(fēng)潮即將火熱來襲
近日，2017充電樁領(lǐng)袖峰會(huì)暨中國充電樁投融資論壇在北京中國國際展覽中心拉開了帷幕;而在本月末，第二屆中國充電樁創(chuàng)新峰會(huì)又將在京召開。透過林林總總的展會(huì)和論壇，業(yè)內(nèi)普遍感受到一股充電基礎(chǔ)設(shè)施投入與建設(shè)的熱潮正在涌來。
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“私樁共享”或可解決新能源汽車充電難題！
要問什么是當(dāng)前最熱，非“共享”一次莫屬，共享單車，共享雨傘、共享充電寶、共享汽車。而新能源汽車或借助共享經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展，充電樁作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，如
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淺析充電樁故障頻發(fā)的原因
為什么充電樁越建越多，充電反而越來越難了?
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共享充電樁 靠譜嗎？
此前，能源局副局長鄭柵潔曾在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇表示，2016年全國公共充電樁從年初的不到5萬個(gè)增長到年底的15萬個(gè)，私人充電樁安裝比例超過80%。2017年，我國將力爭新增充電樁80萬個(gè)，其中專用樁70萬個(gè)，公共樁10萬個(gè)。同時(shí)，將引導(dǎo)行業(yè)探索合理商業(yè)模式，嚴(yán)格執(zhí)行優(yōu)惠電價(jià)，補(bǔ)貼方向?qū)馁徿囇a(bǔ)貼向充電補(bǔ)貼傾斜。
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3月新增公共類充電樁5130個(gè) 全國已累計(jì)建成15.6萬個(gè)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁156192個(gè)，其中交流充電樁55117個(gè)、直流充電樁38757個(gè)、交直流一體充電樁62318個(gè)，2017年3月較2017年2月新增公共類充電樁5130個(gè)。從2016年4月到2017年3月，月均新增公共類充電設(shè)施約7590個(gè)，2017年3月同比增長139.9%。實(shí)際每月新增公共類充電設(shè)施及環(huán)比數(shù)據(jù)如下圖所示：
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充電只要5分鐘，電動(dòng)車充電也能和加油一樣快？
新能源作為車界的新版塊，眾多車企都希望自己能在這個(gè)領(lǐng)域率先有所突破。再加上環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，許多地方都推出了新能源政策來鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車這個(gè)新
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充電樁時(shí)代面臨哪些行業(yè)“痛點(diǎn)”?
充電樁的市場面臨著很多的行業(yè)痛點(diǎn)問題，隨著眾多新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，充電樁的產(chǎn)品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業(yè)痛點(diǎn)問題是什么，充電樁企業(yè)要怎么做，才能使充電樁蓬勃發(fā)展而不忍“痛”前行?充電
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充電樁有哪些行業(yè)痛點(diǎn)？且看本文詳解
充電樁的市場面臨著很多的行業(yè)痛點(diǎn)問題，隨著眾多新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，充電樁的產(chǎn)品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業(yè)痛點(diǎn)問題是什么，充電樁企業(yè)要怎么做，才能使充電
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晶福源新一代充電樁助力山西國翼搶占電樁市場
山西太原市新能源電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，目前太原市場擁有近萬輛比亞迪E6電動(dòng)出租車;同時(shí)電動(dòng)物流車、電動(dòng)公交車也在大力普及，配套的充電設(shè)施建設(shè)也發(fā)展迅速。 山西國冀電力工程股份有限公司(簡稱山西國冀)是當(dāng)?shù)赜忻碾妱?dòng)汽車充電站運(yùn)營商，已建設(shè)了多座以直流充電樁為主的充電站。隨著太原市汽車電動(dòng)化進(jìn)程的加快、各種新能源車型的不斷出現(xiàn)，因充電電壓不匹配而無法充電的情況時(shí)有發(fā)生;所以后續(xù)建設(shè)的充電站，需要選擇能滿足各種類型電動(dòng)汽車的充電樁，以提高充電樁利用率及充電站的運(yùn)營收益。
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充電樁大調(diào)查：驚險(xiǎn)刺激與跌宕起伏
為期一個(gè)月的北京充電樁市場調(diào)查在“3·15”的特殊日子里告一段落，扮演過“電動(dòng)汽車車主”角色的記者們，除了感同身受的充電無奈之外，也有一絲欣慰和期待。這份期待來自于企業(yè)的反饋——要把別人的問題當(dāng)成我們自己的問題來檢查、反思、改變!
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超過260家的共享汽車在運(yùn)營 “共享時(shí)代”在臨近
日前，北京市交通委表示，將推進(jìn)北京分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛。所謂分時(shí)租賃汽車，即可用手機(jī)下單、隨訂隨開、分時(shí)付費(fèi)，也被稱為“共享汽車”。新京報(bào)記者注意到，北京市場已經(jīng)聚集了首汽的“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”、“一度用車”、“寶駕出行”等十幾家共享汽車品牌。不過這僅僅是冰山一角，業(yè)內(nèi)人士介紹稱，在全國范圍內(nèi)，已有不下于260家共享汽車在運(yùn)營。
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新能源汽車的10年發(fā)展 推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。
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充電運(yùn)營各自為政，建議設(shè)全國統(tǒng)一智能服務(wù)平臺(tái)
電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
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充電樁的三大標(biāo)準(zhǔn)淺析
“無規(guī)矩不成方圓”。在電動(dòng)汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數(shù)量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時(shí)安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)
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你了解充電樁的標(biāo)準(zhǔn)嗎？
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。
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兩會(huì)提案：密植充電樁互聯(lián)又互通
“2016年一年，我們建設(shè)了10萬個(gè)公共充電樁，是上一年的6倍?！眱蓵?huì)期間，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，2016年將加大新能源車充電樁建設(shè)力度，鼓勵(lì)“眾籌建樁”。
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充電樁——電動(dòng)汽車的充電站
每當(dāng)與人談及電動(dòng)汽車(EV)時(shí)，我經(jīng)常會(huì)聽到這樣的觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不夠長，難以行駛很遠(yuǎn)的距離。雖然特斯拉和一些其他汽車廠商推出了行駛距離超過200英里的車輛，
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