隨著國內(nèi)汽車企業(yè)滲透率不斷提升以及國內(nèi)IC設(shè)計、制造能力的不斷成熟，未來國產(chǎn)芯片在智能電動車領(lǐng)域的滲透率將快速提升。
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，其中包括發(fā)動機電子系統(tǒng)、底盤電子系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)與車身電子系統(tǒng)，車載電子電器系統(tǒng)包括安全舒適系統(tǒng)及信息娛樂與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
在21世紀(jì)隨著國民經(jīng)濟的增長，不僅帶動了汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，同時也帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車電子芯片的快速發(fā)展和完善。在很多的中高檔，甚至高檔的汽車中都運用到了汽車電子產(chǎn)品，甚至現(xiàn)在的汽車電子芯片已經(jīng)成為了汽車的大腦與信息處理中心。
隨著國內(nèi)汽車企業(yè)滲透率不斷提升以及國內(nèi)IC設(shè)計、制造能力的不斷成熟，未來國產(chǎn)芯片在智能電動車領(lǐng)域的滲透率將快速提升。汽車不僅有芯片，而且還很多，傳統(tǒng)的汽車起碼有500多顆，加上智能功能的話，直接變成上千顆，而新能源汽車只會更多，1500顆芯片往上走，而芯片的主要目的是為了讓車更加的智能化。
現(xiàn)在汽車正在朝著新能源電動汽車和自動駕駛這兩大方向發(fā)展。這兩大行業(yè)趨勢催生了對汽車半導(dǎo)體種類的多種需求和對性能的高要求。在電動汽車的發(fā)展和自動駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的引入的帶動下，汽車很可能成為未來十年增長最快的半導(dǎo)體細分市場。而拆開汽車的全身，智能汽車的各個“部位”都孕育著很多芯片機會，包括自動駕駛AI芯片、智能座艙芯片、功率器件、MCU、激光雷達等等。針對這些細分領(lǐng)域，國內(nèi)都有不少企業(yè)正發(fā)起攻勢，以期打入國內(nèi)汽車芯片供應(yīng)鏈。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年我國全年新能源汽車銷量達到340萬輛，同比增長1.5倍;2022年中國新能源汽車銷量預(yù)計將達到500萬輛，占汽車總銷量的20%左右。我國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長階段。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以及人們對駕駛的安全性、舒適性和娛樂性的追求，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域及應(yīng)用比例日益擴大。車身電子控制技術(shù)已相對成熟，并進一步迭代;出行方式和生活方式的改變，將促使人們對于車載電子控制系統(tǒng)的配置需求提升。汽車車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控制系統(tǒng)逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在中低端車型的應(yīng)用比例持續(xù)增加。
隨著新能源車銷量、滲透率的提高，汽車電子賽道越來越被投資者所看重。而汽車電子最大的看點，便是功率器件，特別是高功率的功率器件，比如IGBT和碳化硅功率器件。目前，各大汽車廠商仍廣泛使用IGBT。不過，隨著新能源汽車廠商對續(xù)航要求的提高，碳化硅功率器件開始得到運用，比如特斯拉、比亞迪等。
近幾年隨著5G的不斷普及，國內(nèi)為了推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，近幾年從中央政府到各級地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打通汽車、通信、交通等各方面關(guān)聯(lián)方，旨在建立一個統(tǒng)一有效的體系，協(xié)同發(fā)展;這些政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，包含從總體規(guī)劃，到細節(jié)落實，有目標(biāo)，有行動，逐步形成人、車、路、網(wǎng)等的一體化發(fā)展，達到規(guī)范、鼓勵和支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的初衷，從而加速促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速、健康、有序發(fā)展。
電視上看到的無人駕駛汽車，聲控技術(shù)和遠程超控技術(shù)，早已在高端車中實現(xiàn)，ACC自適應(yīng)巡航和定速巡航也是耳熟能詳?shù)墓δ?，今天我們聊聊什么是智能駕駛。智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息，并通過認(rèn)知計算控制相應(yīng)的隨動系統(tǒng)。
伴隨汽車智能化、電子化趨勢加速，主機廠對于汽車前裝過程中針對智能化硬件的裝配、加裝等越來越頻繁，這也給汽車后市場中汽修汽配兩個聯(lián)系相對緊密的子賽道諸多實惠。進一步地，受益于行業(yè)β紅利，逐步壯大的汽車后市場也在發(fā)生改變，當(dāng)中合計占比接近半數(shù)的汽配汽修領(lǐng)域或?qū)⒊掷m(xù)擴張，相配套的產(chǎn)品品類及服務(wù)也將更加適應(yīng)當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)潮流。
現(xiàn)代車輛已經(jīng)越來越普及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)簡單地說是將車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備聯(lián)到互聯(lián)網(wǎng)上，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人等之間的互聯(lián)互通。車聯(lián)網(wǎng)可以保證車輛行車安全，用車安心，養(yǎng)車省錢。帶有車聯(lián)網(wǎng)的汽車未來也是行走在高速公路上的智能手機，未來不能聯(lián)網(wǎng)的汽車，就像今天不能上網(wǎng)的手機，未來不智能的汽車，就像今天不能安裝軟件的手機。
車聯(lián)網(wǎng)，是車輛和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立在“車內(nèi)網(wǎng)”“車際網(wǎng)”“車云網(wǎng)”的基礎(chǔ)之上，通過應(yīng)用新一代信息通信技術(shù)，將“車、人、路、云”全方位連接起來，實時進行信息交互，為車輛出行、人員安全等保駕護航。
物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，不斷帶來新的可能，人們的生活、工作以及娛樂方式也隨之改變，而在物聯(lián)網(wǎng)更緊密串聯(lián)起世界的同時，黑客和其他安全漏洞帶來的風(fēng)險也不斷激增。如今人們雖已充分認(rèn)識到保護日常聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安全的重要性，并高度重視自己手機和電腦的信息安全。但車聯(lián)網(wǎng)的安全性卻仍然常被忽略。事實上，近些年來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全漏洞已經(jīng)成為了急需解決的問題。
在過去幾年時間里，芯片制造商正在從硬件供應(yīng)轉(zhuǎn)向提供更多的軟件服務(wù)，汽車制造商仍然在摸索開發(fā)自己的軟。芯片廠商和傳統(tǒng)一級供應(yīng)商正處于博弈的關(guān)鍵期。過去，芯片主要通過一級供應(yīng)商與汽車制造商產(chǎn)生交易關(guān)系，但芯片短缺潮以及“算力定義汽車”時代的開啟，這種間接合作關(guān)系被徹底打破。
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