新能源汽車，是目前全球汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的代表。老牌車企面臨轉(zhuǎn)型，新品牌強勢入駐。過去象征廉價的中國汽車，在新能源市場上獲得了頗具代表性的成功，從整車到零部件都有了長足發(fā)展。2022年，中國車企要順勢崛起了嗎?富士山火山爆發(fā)，又會引起怎樣的蝴蝶效應?2022年車市的發(fā)展趨勢，值得我們關注。
近日，外媒報道，因為俄烏沖突爆發(fā)，烏克蘭切斷了稀有氣體氖的供應，導致全球的半導體都可能面臨停產(chǎn)。而對于汽車行業(yè)來說，芯片短缺危機將再次加劇。高精密的芯片離不開光刻機，而光刻機的激光是由光刻氣體產(chǎn)生，氖氣正是光刻混合氣體中的必要氣體，并且不可替代。目前，隨著大眾集團宣布大面積停產(chǎn)、減產(chǎn)，其它車企因為芯片短缺而減產(chǎn)、停產(chǎn)的勢頭不斷加劇，在過去的一年當中，包括大眾、豐田、本田、福特、通用、蔚來等車企巨頭，都因為芯片短缺進行過不同程度的減產(chǎn)、停產(chǎn)。
面對著芯片短缺的現(xiàn)狀，芯片廠商已經(jīng)開始新增產(chǎn)能。國產(chǎn)汽車芯片也走進了汽車廠商的視野。但由于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長，設計門檻高，資金投入大，目前中國芯片企業(yè)造車規(guī)級芯片意愿低，未能實現(xiàn)該領域的自主可控。
在芯片制造行業(yè)中，氖、氪和氙等惰性氣體是芯片生產(chǎn)中使用的激光器所必需的原材料。不僅如此，作為芯片生產(chǎn)的重要原料，俄羅斯提供了全球40%產(chǎn)量的金屬鈀和鎳。隨著兩國戰(zhàn)事的持續(xù)，芯片制造所需的多種原材料原有的供應鏈將被徹底擾亂。據(jù)相關人士預測，盡管未來相關企業(yè)中就可以找到現(xiàn)有供應鏈的替代方案，但在此之前，由原材料短缺帶來的芯片停產(chǎn)甚至車價上漲還將持續(xù)一段時間。
當下科技領域的很多科技公司都在尋找解決方案，如百度、騰訊、阿里這些頭部企業(yè)都在進行著智能交通的探索，如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等相關技術的研究與突破。我們國家也在大力推進智慧交通，如城市網(wǎng)絡的建設、公路的攝像頭與傳感器的鋪設、新公路的規(guī)劃等。當下的公路較之以前效率是提升不少，這也是我們能感受到的，如地圖導航、線上處理事故等。可見大家都在如火如荼地進行交通變革命，讓我們從高效走上智能化。
3月5日，中國第十三屆全國人大五次會議在北京召開。來自汽車行業(yè)的多位全國人大代表也在這一重要場合為行業(yè)發(fā)展獻計獻策。綜合各代表的議案和建議，“智能網(wǎng)聯(lián)”“汽車操作系統(tǒng)”“汽車數(shù)據(jù)”“車規(guī)級芯片”成為其中的熱門詞匯。
汽車是新發(fā)展格局下國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對于國民經(jīng)濟發(fā)展舉足輕重。在兩會召開之際，汽車相關行業(yè)代表委員們也紛紛對進一步推動我國汽車工業(yè)發(fā)展繁榮提出了建議。而關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全建設的問題被重點提及。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機結合，即通過搭載先進傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置，運用5G、人工智能等新技術，實現(xiàn)車與人、路、云等信息共享互換，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。在汽車行業(yè)大變局中，具備電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化三大特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車順應行業(yè)變革趨勢，已成為國家重點扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一及各整車廠重點發(fā)力方向。
新能源汽車的高速發(fā)展，汽車后市場將會急缺以新型能源汽車為主的高素質(zhì)人才。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息通信等技術的快速發(fā)展, 汽車與電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領域加快融合, 智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。當前，我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展, 智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為關聯(lián)眾多重點領域協(xié)同創(chuàng)新、構建新型交通運輸體系的重要載體并寫入《中國制造2025》。在這樣一個行業(yè)發(fā)展背景下，廣州市華風技工學校時刻緊跟行業(yè)發(fā)展布局，及時調(diào)整專業(yè)方向，對傳統(tǒng)專業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級，將傳統(tǒng)的汽車維修專業(yè)轉(zhuǎn)型升級為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術應用專業(yè)，使培養(yǎng)出來的高技能應用型人才能更好符合市場需求，促進學校內(nèi)涵式建設與發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，目前正處于快速變化和迭代的關鍵階段，國家及地方政策、標準體系、功能量產(chǎn)、技術方案、示范運行等都在加速落地、布局、完善、迭代。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)進入快速發(fā)展期，各國已確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線并開放了測試道路。與此同時，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場也愈發(fā)繁榮，傳統(tǒng)主機廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)、出行服務企業(yè)等紛紛加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道。隨著技術的成熟及成本的降低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場普及率逐步提升，市場規(guī)模日益擴大。
2025年全球芯片行業(yè)市場規(guī)模將達6300億美元，其中新能源汽車正成為拉動芯片行業(yè)增長的重要驅(qū)動力，未來5年，汽車芯片復合增長率約10%，增速位居第一。然而，自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，疊加地緣政治危機、國際貿(mào)易戰(zhàn)、經(jīng)濟逆全球化等因素，當前全球范圍內(nèi)芯片短缺正成為制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。由于汽車芯片主要制造鏈在國外,國內(nèi)沒有完整的生產(chǎn)、封裝、測試鏈條,中國汽車芯片產(chǎn)能控制和調(diào)節(jié)能力有待提高。
近年來，芯片短缺一直是行業(yè)內(nèi)熱議的話題，盡管臺積電等國際大廠不斷擴產(chǎn)，但在汽車行業(yè)的“新四化”推動下，芯片短缺問題依舊沒能得到緩解。在此背景下，芯片行業(yè)受到了前所未有的重視，也成為了我國當前需要重點突破的“卡脖子”領域。
智能電動汽車的核心技術，芯片隨著整車智能化和電氣化程度的不斷提升，在汽車中的應用正越來越廣泛。除了常見的安全氣囊、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，在智能座艙、自動駕駛等復雜的系統(tǒng)中，芯片也有廣泛的應用。
近年來，依托 5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術的不斷落地，智能自動駕駛技術也逐漸趨于成熟，并且呈現(xiàn)出了實用化的趨勢。當下，智能自動駕駛儼然已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的熱門關鍵詞，并且在全球范圍內(nèi)進入了高速發(fā)展期。
人口老齡化趨勢變快，再加上社會經(jīng)濟水平和文化水平的提升，讓醫(yī)療設備市場規(guī)模越來越大，也給醫(yī)療電子元器件廠商提供了更多機遇和挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)醫(yī)療電子產(chǎn)業(yè)鏈中，設備公司會依據(jù)市場需求向元器件廠商提出相應技術指標與支持要求，這是一個被動的過程，所以元器件廠商話語權相對較弱。但如果元器件廠商在具體應用或領域中的投入足夠大，積累足夠長，能提供具有核心競爭力的產(chǎn)品，甚至指引醫(yī)療設備的技術發(fā)展方向，該產(chǎn)商便能在產(chǎn)業(yè)鏈中具備相當?shù)脑捳Z權，并提高自身在醫(yī)療設備中的價值。
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