中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年我國全年新能源汽車銷量達(dá)到340萬輛，同比增長1.5倍;2022年中國新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)到500萬輛，占汽車總銷量的20%左右。我國新能源汽車市場已進(jìn)入爆發(fā)式增長階段。

“2021年，大量整車企業(yè)對電動化的態(tài)度發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。全球汽車駛?cè)腚妱踊D(zhuǎn)型快車道，而中國走在了世界前列。汽車行業(yè)的數(shù)字化快的讓人吃驚，有一個數(shù)據(jù)可能很多人還沒有感知到，近兩年時間里，全球經(jīng)濟(jì)除了中國幾乎都增長停滯，然而全球汽車行業(yè)價值已經(jīng)從1萬億美元猛增至現(xiàn)在的3萬億美元。這歸功于快速發(fā)展的新能源汽車和智能汽車市場。

資本對新能源汽車認(rèn)可已經(jīng)毫無爭議。除此之外，市場對于新能源汽車的接受程度也在快速提高。我國汽車市場近幾年市場銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，正式進(jìn)入存量競爭時代。與此同時，國內(nèi)的新能源汽車市場在技術(shù)進(jìn)步、政策扶持、市場引導(dǎo)、用戶接受度提升等因素共同影響下，雖面臨補貼退坡和疫情沖擊影響，銷量不降反升，標(biāo)志著新能源汽車市場逐漸由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，市場成熟度提升。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實體經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域的深度融合所帶來的生產(chǎn)效率提升以及生產(chǎn)模式改變，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力。這就如同“大哥大”和智能手機的區(qū)別，5G時代的手機已然超越了過去接打電話收發(fā)短信的“手機”功能，而成為了人肢體乃至意志的延伸。相比于傳統(tǒng)燃油車，軟硬件相結(jié)合的新能源汽車已經(jīng)超越了“汽車”的概念。新能源汽車生態(tài)也就不是原有的汽車生態(tài)。新能源汽車消費人群也不是同一類人，從購買驅(qū)動力和購買途徑也將與傳統(tǒng)汽車有非常大的區(qū)別。

新能源市場爆發(fā)讓主打新能源車型的車企快速成長，月銷進(jìn)入“萬輛俱樂部”的車企越來越多，達(dá)到了14家。其中，比亞迪93338輛、特斯拉中國70847輛、上汽通用五菱60372輛、長城汽車20926輛、奇瑞汽車20501輛、吉利汽車16831輛、小鵬汽車16000輛、上汽乘用車14868輛、廣汽埃安14500輛、理想汽車14087輛、一汽大眾11213輛、蔚來汽車10489輛、長安汽車10404輛、合眾汽車10127輛。

今年，新能源補貼將進(jìn)一步退坡30%，受退坡影響，特斯拉等品牌已有所提價。漲價是否會成為普遍現(xiàn)象?崔東樹分析，目前看，新能源汽車還有一部分去年訂單等待交付，價格不受新一年漲價影響。等這些訂單交付后，如果市場繼續(xù)火爆，加之考慮供應(yīng)鏈緊張、原材料上漲原因，部分車企的確可能會漲價銷售。不過他也認(rèn)為，隨著越來越多車企競逐新能源賽道，技術(shù)的不斷進(jìn)步以及為了增強競爭力，不會出現(xiàn)大面積、大幅度漲價情況。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。早在2021年6月，工信部就曾發(fā)布《2021年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，突出以新能源車為載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和零部件標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了與各方協(xié)同的新要求。

新能源汽車不僅僅是電動化——這樣一個動力系統(tǒng)的簡單變化。這個擁有百年歷史的古老的齒輪和潤滑油行業(yè)正在向數(shù)字化、智能化、電氣化的技術(shù)轉(zhuǎn)變。在這個商業(yè)形態(tài)的進(jìn)化分支中，汽車變成了“帶輪子的智能手機”，新能源汽車已經(jīng)成為電動智能汽車。

可以看到，新能源汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已是大勢所趨。2022年，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，大力發(fā)展新能源車成為行業(yè)共識，車路協(xié)同成戰(zhàn)略方向，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入市場和政策雙驅(qū)動的發(fā)展新階段。