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[導(dǎo)讀]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,目前我們正在進(jìn)入一個全新的時代——車聯(lián)網(wǎng)時代。車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是引申自物聯(lián)網(wǎng),是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),在V2X(X:車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間,進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò),是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。如今,萬物互聯(lián)成為人們理想的境界,而天天和人類打交道的汽車首當(dāng)其沖,成為人和物聯(lián)網(wǎng)的主要物品,車聯(lián)網(wǎng)成為新汽車的標(biāo)配,汽車制造商也因此開始思考如何應(yīng)對這一變革。

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,目前我們正在進(jìn)入一個全新的時代——車聯(lián)網(wǎng)時代。車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是引申自物聯(lián)網(wǎng),是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),在V2X(X:車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間,進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò),是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。如今,萬物互聯(lián)成為人們理想的境界,而天天和人類打交道的汽車首當(dāng)其沖,成為人和物聯(lián)網(wǎng)的主要物品,車聯(lián)網(wǎng)成為新汽車的標(biāo)配,汽車制造商也因此開始思考如何應(yīng)對這一變革。

我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級速度快,以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面,我國地圖運(yùn)營商的導(dǎo)航技術(shù)、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務(wù)平臺不斷優(yōu)化,為車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)上的支撐與應(yīng)用上的更多方向;而三大通信運(yùn)營商的發(fā)展規(guī)模與移動數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展鋪開更廣的道路。

車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、傳感器等采集周邊環(huán)境,通過互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?,云端通過數(shù)據(jù)分析發(fā)送指令,從而使車輛實現(xiàn)自動駕駛、人機(jī)交互、智能出行。

由于產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高,涉及產(chǎn)業(yè)較多,整車廠商與營運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運(yùn)模式,產(chǎn)業(yè)整合難度加大。如何讓用戶買單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。目前的商業(yè)模式尚不明了,商業(yè)模式需要用戶規(guī)模,要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式。

與國外用戶不同,中國市場是先有手機(jī)文化,再有汽車文化,年輕一代往往先接觸手機(jī)再接觸汽車,而車載系統(tǒng)的真正對手正是智能手機(jī),其在價格和性能上的優(yōu)勢不僅打敗前裝車載系統(tǒng),更是后裝導(dǎo)航儀的大殺器。另一方面,處于核心地位的車企不愿意開放統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),同時,大多數(shù)車廠把車聯(lián)網(wǎng)作為銷售噱頭而不是運(yùn)營手段,因此國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前還難以建立起有效地生態(tài)。

在探討車聯(lián)網(wǎng)的未來時,人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網(wǎng)裝車率和使用率來看,盈利的很少,大部分車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊還處于維持生存的階段。盈利少、運(yùn)維費(fèi)用高,成為壓死車聯(lián)網(wǎng)的“最后一根稻草”。實際上,車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式,比如很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用,尤其是通過車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)開展車險業(yè)務(wù),被不少人看重。

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù):短距離視頻通信和遠(yuǎn)距離的移動通信技術(shù),前者主要是RFID傳感設(shè)別備及類似WIFI等2.4G通信技術(shù),后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。技術(shù)發(fā)展重點主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用,包括高速公路及停車廠自動繳費(fèi)、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用(車友在線、車隊領(lǐng)航等)、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術(shù)應(yīng)用。

未來的車聯(lián)網(wǎng),必將重點展開上述技術(shù)和應(yīng)用,今后實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的汽車將能整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù),通過對實時交通信息的分析,自動選擇路況最佳的行駛路線從而大大緩解交通堵塞。通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng),感知周圍環(huán)境,在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時能夠做出迅速的調(diào)整。同時,通過車內(nèi)簡單的無線網(wǎng)絡(luò)界面,乘客可和外部世界輕松溝通。相信融合了這些技術(shù),車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會走得很快、很遠(yuǎn)。

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