隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，目前我們正在進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代——車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在V2X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。如今，萬物互聯(lián)成為人們理想的境界，而天天和人類打交道的汽車首當(dāng)其沖，成為人和物聯(lián)網(wǎng)的主要物品，車聯(lián)網(wǎng)成為新汽車的標(biāo)配，汽車制造商也因此開始思考如何應(yīng)對(duì)這一變革。

我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在于汽車市場(chǎng)規(guī)模大，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級(jí)速度快，以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我國地圖運(yùn)營商的導(dǎo)航技術(shù)、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務(wù)平臺(tái)不斷優(yōu)化，為車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)上的支撐與應(yīng)用上的更多方向;而三大通信運(yùn)營商的發(fā)展規(guī)模與移動(dòng)數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展鋪開更廣的道路。

車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、傳感器等采集周邊環(huán)境，通過互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?，云端通過數(shù)據(jù)分析發(fā)送指令，從而使車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、智能出行。

由于產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，涉及產(chǎn)業(yè)較多，整車廠商與營運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度加大。如何讓用戶買單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。目前的商業(yè)模式尚不明了，商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式。

與國外用戶不同，中國市場(chǎng)是先有手機(jī)文化，再有汽車文化，年輕一代往往先接觸手機(jī)再接觸汽車，而車載系統(tǒng)的真正對(duì)手正是智能手機(jī)，其在價(jià)格和性能上的優(yōu)勢(shì)不僅打敗前裝車載系統(tǒng)，更是后裝導(dǎo)航儀的大殺器。另一方面，處于核心地位的車企不愿意開放統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，大多數(shù)車廠把車聯(lián)網(wǎng)作為銷售噱頭而不是運(yùn)營手段，因此國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前還難以建立起有效地生態(tài)。

在探討車聯(lián)網(wǎng)的未來時(shí)，人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網(wǎng)裝車率和使用率來看，盈利的很少，大部分車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)還處于維持生存的階段。盈利少、運(yùn)維費(fèi)用高，成為壓死車聯(lián)網(wǎng)的“最后一根稻草”。實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式，比如很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，尤其是通過車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)開展車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，被不少人看重。

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離視頻通信和遠(yuǎn)距離的移動(dòng)通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)別備及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動(dòng)通信技術(shù)。技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動(dòng)繳費(fèi)、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用(車友在線、車隊(duì)領(lǐng)航等)、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動(dòng)通信技術(shù)應(yīng)用。

未來的車聯(lián)網(wǎng)，必將重點(diǎn)展開上述技術(shù)和應(yīng)用，今后實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的汽車將能整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，通過對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線從而大大緩解交通堵塞。通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，感知周圍環(huán)境，在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時(shí)能夠做出迅速的調(diào)整。同時(shí)，通過車內(nèi)簡單的無線網(wǎng)絡(luò)界面，乘客可和外部世界輕松溝通。相信融合了這些技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會(huì)走得很快、很遠(yuǎn)。