智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當前汽車行業(yè)的熱門話題之一，伴隨著互聯(lián)技術(shù)的成熟發(fā)展，軟硬件的逐步完善，各家車企均推出了愈發(fā)全面完善的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案?？萍蓟⒅悄芑腿诵曰蔀槲磥砥囉脩舴?wù)體驗的主要發(fā)展方向。

在數(shù)字化潮流的驅(qū)動下，汽車正由原本一個機械化的交通工具，轉(zhuǎn)變成與各個生態(tài)相互連通的移動終端。客戶對汽車價值屬性的期待，也不再僅限于由A點到達B點，而是對整個旅程中的駕乘體驗和增值服務(wù)都提出了新的需求。汽車的機械屬性正在不斷弱化，而作為一個智能移動終端的消費電子品屬性正變得越來越明顯。在此過程中，加速的產(chǎn)品周期和高度的軟件化要求汽車行業(yè)的企業(yè)在開發(fā)模式上進行變革，以跟上數(shù)字化時代帶來的市場轉(zhuǎn)變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車;與當前車機和手機相連的方式不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最終目標是擺脫手機，通過車機自身的強大運算能力和智能操作系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車與人、路、各類通信終端的信息交互。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用是我國科技創(chuàng)新支撐加快建設(shè)交通強國的重要內(nèi)容，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè)，包含攝像頭制造業(yè)、雷達制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設(shè)計行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設(shè)計行業(yè)、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應(yīng)業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構(gòu)制造業(yè)和云平臺設(shè)計行業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的用戶使用體驗可以表現(xiàn)為，智能交互、車內(nèi)互聯(lián)和內(nèi)外互聯(lián)三個層次。當前外部互聯(lián)技術(shù)和硬件設(shè)備仍在起步發(fā)展階段，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車短期的發(fā)展重心在于提升車內(nèi)互聯(lián)的用戶使用體驗。當前使用的手機映射方案，雖然能夠接入用戶生態(tài)到車機系統(tǒng)，但是存在影響駕駛安全，車輛數(shù)據(jù)控制受限、服務(wù)更新迭代等問題，車機智能化才是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進步、產(chǎn)品持續(xù)迭代升級以及整車電子電氣架構(gòu)發(fā)展顛覆性改變，大批互聯(lián)網(wǎng)公司涌入國內(nèi)市場，以跨界合作方式切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，上汽、北汽、長安、廣汽等傳統(tǒng)車企開始研發(fā)、測試和推出智能網(wǎng)聯(lián)車型。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的上游行業(yè)包含感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)制造業(yè)。不過在智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造中，上游環(huán)節(jié)最重要的是感知系統(tǒng)。當前自動駕駛環(huán)境感知的技術(shù)路線主要有兩種，一種是攝像頭主導(dǎo)、配合毫米波雷達等低成本傳感器的視覺主導(dǎo)方案;另一種則以激光雷達為主導(dǎo)，配合攝像頭、毫米波雷達等傳感端元器件。

隨著整車聯(lián)網(wǎng)能力的增強，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的進一步發(fā)展，自動駕駛感知和決策功能將從車上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施，有助于單車成本下降，并且能通過區(qū)域內(nèi)集中控制實現(xiàn)所有車輛的自動駕駛，提升交通效率與安全性。自動駕駛功能的商業(yè)模式也將有極大的創(chuàng)新應(yīng)用，因為整車硬件的功能都可以通過云端開啟關(guān)閉，同一個車型可以擁有一樣的硬件，但通過軟件限制區(qū)分不同的配置，允許用戶在購車之后，再通過付費開啟車上的硬件功能，使得“免費試用”的模式成為可能。這樣既可以實現(xiàn)對消費者的推銷，又能反向促進車企提供能足夠吸引用戶的自動駕駛軟件體驗。