智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展和應用是我國科技創(chuàng)新支撐加快建設交通強國的重要內容，從智能網聯(lián)汽車的產業(yè)鏈結構來看，智能網聯(lián)汽車產業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè)，包含攝像頭制造業(yè)、雷達制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設計行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設計行業(yè)、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構制造業(yè)和云平臺設計行業(yè)。產業(yè)鏈中游行業(yè)有執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)和整車制造行業(yè)，執(zhí)行系統(tǒng)行業(yè)中包含了ADAS系統(tǒng)、智能中控和語音交互等的設計和制造行業(yè)。產業(yè)鏈下游主要為開發(fā)測試和運營的行業(yè)，包含有開發(fā)測試業(yè)、出行服務業(yè)和物流服務業(yè)等。

智能網聯(lián)市場產業(yè)分為生態(tài)建設、智能座艙平臺和基礎設施建設。品牌智能網聯(lián)服務體驗的差異決定于生態(tài)建設，而外部生態(tài)建設需要依賴于百度、騰訊和阿里這樣的科技公司，因為他們擁有廣泛的用戶生態(tài)覆蓋，以及智能網聯(lián)服務發(fā)展所需的人工智能技術、大數(shù)據技術等前沿科技。

內企業(yè)積極布局細分領域規(guī)模初顯。新能源領域，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力頭部車企實現(xiàn)量產，銷量日趨平穩(wěn)上升，并積極向充電設施、自動駕駛和電池技術等領域拓展。傳感器領域，重點企業(yè)包括重點企業(yè)包括海康、大華等。通信芯片領域，大唐、華為已研發(fā)出可供支持LTE-V2X的通信芯片，通信模組領域，大唐、華為、移遠、芯訊通等企業(yè)已開始對外提供基于LTE-V2X的芯片模組，車載OBU、RSU硬件設備領域金溢、萬集等處于領先地位，高精度地圖領域，四維圖新提供高精準定位和地圖服務。

未來3年將會有越來越多的車企與BAT這一類的科技巨頭進行合作，共同研發(fā)將適應中國市場特色的智能網聯(lián)生態(tài)，預計搭載BAT智能網聯(lián)服務的新車數(shù)量，將在未來三年實現(xiàn)年均復合增長率將達到約 15% 左右。百度的小度車載預計將會繼續(xù)保持市場的領先地位，而騰訊TAI 會在未來三年加快自身的發(fā)展步伐，而阿里斑馬在鞏固目前與上汽的合作同時，也在探索與其他品牌的發(fā)展。

智能網聯(lián)汽車的銷量和市場占有率持續(xù)攀升，帶動攝像頭、雷達、智能線控等智能硬件成本下降。高精度地圖、計算平臺等軟件系統(tǒng)開發(fā)逐步成熟，整車自動駕駛系統(tǒng)的成本大幅下降，有利于行業(yè)發(fā)展。更多的消費者使用和體驗自動駕駛功能，對自動駕駛的接受程度、支付意愿均有明顯提升，促進了智能網聯(lián)汽車的消費氛圍形成。

從整車智能看，突破雷達、視覺等傳感器的技術局限，實現(xiàn)多傳感器融合算法是產業(yè)技術突破的重點。從車路協(xié)同看，車輛決策系統(tǒng)、車路協(xié)同系統(tǒng)以及云平臺系統(tǒng)相關的基礎硬件架構以及配套的軟件算法是產業(yè)的核心與關鍵。從核心技術看，毫米波雷達、激光雷達、云計算平臺、汽車芯片、V2X通信技術等智能網聯(lián)汽車的核心技術領域將成為關注重點。

隨著智能網聯(lián)技術的快速發(fā)展，智能汽車領域正成為新一輪科技革命和產業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，我國智能汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期，車聯(lián)網汽車的數(shù)量不斷增加，智能網聯(lián)汽車的產業(yè)規(guī)模預計也將呈現(xiàn)連續(xù)增長趨勢。到2026年，預計我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)規(guī)模將達到5859億元。

總體來看，智能網聯(lián)汽車將按照低速封閉場景、低速開放場景、高速封閉場景以及高速開放場景的順序逐步實現(xiàn)商業(yè)化應用。短期來看，由于路況簡單、線路相對固定、車速相對較低、交通參與者較少，因此智能網聯(lián)汽車將率先在機場、園區(qū)等限定區(qū)域內開展無人接駁、無人配送，無人清掃等應用示范。長期來看，隨著技術持續(xù)升級與驗證，智能網聯(lián)汽車的應用示范降逐步向城市市郊道路、高速公路等場景逐步拓展。