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[導(dǎo)讀]電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展焦點,伴隨國家政策引導(dǎo)和核心零部件和軟件技術(shù)的成熟應(yīng)用,全新的電動技術(shù)平臺架構(gòu)和更加低碳高效智能的動力系統(tǒng)技術(shù)將逐漸推廣應(yīng)用,而高等級自動駕駛技術(shù)和更加智能化的座艙體驗也將搭配整車產(chǎn)品上市進入主流家用市場。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展焦點,伴隨國家政策引導(dǎo)和核心零部件和軟件技術(shù)的成熟應(yīng)用,全新的電動技術(shù)平臺架構(gòu)和更加低碳高效智能的動力系統(tǒng)技術(shù)將逐漸推廣應(yīng)用,而高等級自動駕駛技術(shù)和更加智能化的座艙體驗也將搭配整車產(chǎn)品上市進入主流家用市場。

中國助推新能源汽車發(fā)展有以下三個主要理由:石油作為不可再生資源,一直處于較為緊張的狀態(tài),且中國對石油的對外依賴度較高,新能源汽車的興起能在一定程度上緩解我國對石油的大量需求;出于保護環(huán)境的目的,大量的汽車尾氣是環(huán)境污染的重要來源,節(jié)能減排也是對環(huán)境的一個保護;汽車發(fā)達國家都在發(fā)展新能源汽車,中國不能落后,要借新能源這一波發(fā)展趨勢實現(xiàn)彎道超車,以實現(xiàn)汽車強國。

我國新能源汽車的發(fā)展主要依靠政策驅(qū)動,一直以來國家都是為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。為了推廣新能源汽車,中國建立了完善的推進政策體系。但從總體來看,財政補貼不是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長久之計,為避免避免新能源汽車出現(xiàn)斷層,對于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進行嚴(yán)格要求。為應(yīng)對動力電池安全性問題,國內(nèi)各車企和動力電池企業(yè)紛紛研發(fā)不起火不爆炸的技術(shù)解決方案,從材料、電芯結(jié)構(gòu)、電池包結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等角度解決電池安全問題。

中國的動力電池技術(shù)快速發(fā)展,能量密度逐年提升,生產(chǎn)成本也隨之下降,電動汽車產(chǎn)品將由逆向涉及轉(zhuǎn)化為正向設(shè)計、加速迭代升級,可供消費者選擇的車型和品牌也會越來越豐富,尤其是近幾年新加入汽車行業(yè)的那些創(chuàng)新者新勢力們,不同的創(chuàng)業(yè)者們帶來不同的產(chǎn)品理念和造車模式,對于新的汽車生產(chǎn)和制造在某種程度上都有著舉足輕重的作用,以服務(wù)至上的蔚來帶給了消費者前所未有的皇帝般的待遇,主打智能的小鵬汽車同樣抓住了消費者獵奇的心理特點,擁有傳統(tǒng)+互聯(lián)基因的威馬汽車憑借其低調(diào)務(wù)實以及性價比極高的產(chǎn)品迅速站穩(wěn)腳跟,一波一波的由新勢力們發(fā)動的汽車變革浪潮似乎像是向傳統(tǒng)汽車廠發(fā)出的挑戰(zhàn),于此同時,全球各大傳統(tǒng)主機廠也見招拆招,紛紛推出禁售燃油汽車計劃表,轉(zhuǎn)型布局電動汽車。

純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里,新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右,高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用,充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平。純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領(lǐng)域用車全面電動化,燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用,充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效,氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進。展望15年內(nèi),新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍是未來發(fā)展的趨勢。其中,技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須攻克的難關(guān),像是純電領(lǐng)域中動力電池、操作系統(tǒng)、充電樁等;氫能領(lǐng)域中以制氫、儲氫、運氫為主的低成本氫能體系建設(shè)等等。

汽車的終極形態(tài)肯定是純電動車和燃料電池車之一,兩者各有優(yōu)勢,但最后到底誰勝出,就要看各自技術(shù)突破的速度了。燃料電池車能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)更多,能量轉(zhuǎn)化效率來說純電動車占優(yōu)。純電動車就算快充也要20mins,而燃料電池車加氫5mins就搞定,從能量補給速度來說燃料電池車占優(yōu)。燃料電池車在氫的制造、運輸、儲藏及制造低價燃料電池等方面困難重重,目前日本車企等在大力研發(fā),并有技術(shù)上的積累和壁壘。純電動車在電池續(xù)航、電池循環(huán)充電衰減、成本、充電問題等方面困難重重,目前多數(shù)國家都在走電動車路線,大量科學(xué)家、企業(yè)進行技術(shù)上的攻關(guān)。

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開關(guān)電源具有效率高的特性,而且開關(guān)電源的變壓器體積比串聯(lián)穩(wěn)壓型電源的要小得多,電源電路比較整潔,整機重量也有所下降,所以,現(xiàn)在的LED驅(qū)動電源

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LED驅(qū)動電源是把電源供應(yīng)轉(zhuǎn)換為特定的電壓電流以驅(qū)動LED發(fā)光的電壓轉(zhuǎn)換器,通常情況下:LED驅(qū)動電源的輸入包括高壓工頻交流(即市電)、低壓直流、高壓直流、低壓高頻交流(如電子變壓器的輸出)等。

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