汽車(chē)將逐漸變?yōu)橐粋€(gè)終極移動(dòng)設(shè)備,無(wú)論在物質(zhì)世界或數(shù)字領(lǐng)域,汽車(chē)不僅能帶你去往世界各地,甚至還能連通情感?！辈贿^(guò),發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不能只談“個(gè)體”,需要與智慧城市、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)相輔相成、相依相存,才能表現(xiàn)出真正實(shí)力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展絕對(duì)不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè),甚至一個(gè)國(guó)家能夠完全做好的事情,它一定是多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)、多國(guó)家協(xié)同合作,最后才能把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推向市場(chǎng),把自動(dòng)駕駛推向商用,最后讓消費(fèi)者受益,讓社會(huì)整體運(yùn)營(yíng)效率得到提升。

未來(lái)10-15年汽油和柴油車(chē)將逐步淘汰，目前中國(guó)在新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及銷(xiāo)量處于全球第一梯隊(duì)。近兩年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量大幅提高，多家車(chē)企已表態(tài)：2025年到2030年實(shí)現(xiàn)旗下車(chē)輛全部為電動(dòng)汽車(chē)。各國(guó)為實(shí)現(xiàn)減排承諾出臺(tái)了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及舉措，大力支持汽車(chē)電動(dòng)化。除了乘用車(chē)以外，電動(dòng)商用車(chē)需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車(chē)制造商正在崛起，依靠過(guò)往制造及設(shè)計(jì)等競(jìng)爭(zhēng)力在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)首先是節(jié)約能源，電動(dòng)汽車(chē)的排放量幾乎為0，另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本也要低于其它類(lèi)型的汽車(chē)，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，不需要更換機(jī)油、機(jī)濾、變速箱油等維護(hù)起來(lái)的費(fèi)用也相對(duì)較低。但是目前換電成本高以及充電不方便仍是用戶抗拒電動(dòng)汽車(chē)的兩大最主要因素。個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)做為日常通勤代步是完全沒(méi)有任何問(wèn)題的，但是經(jīng)常長(zhǎng)途旅行的朋友們就要注意是否會(huì)有里程焦慮啦。

純電動(dòng)汽車(chē)駕駛起來(lái)比較方便，目前電動(dòng)汽車(chē)就是一個(gè)擋位，操作簡(jiǎn)單，前進(jìn)的速度方面主要看你踩加速的力度而定，因此駕駛起來(lái)比較方便，也比較容易上手。使用電能，在行駛中無(wú)廢氣排出，不污染環(huán)境。最主要的是便宜，電費(fèi)的成本是油費(fèi)的十分之一。但目前充電設(shè)備不完善，缺少足夠有效的充電設(shè)施;續(xù)航里程不足，不能跑太遠(yuǎn)的路程，只能在市區(qū)上下班使用;后期保養(yǎng)費(fèi)用高 ，電池成本高，更換一次電池費(fèi)用比較高，買(mǎi)了純電就是為了省油，可是后期保養(yǎng)費(fèi)用能把你省的油補(bǔ)回來(lái);總體來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)必須，但是需要技術(shù)和政策的支持。

增程式混動(dòng)汽車(chē)在一定程度上解決了具有里程焦慮的問(wèn)題。我們先來(lái)看一下什么是增程式混動(dòng)。增程式混動(dòng)是在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加了一套作為增程器的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)。在電量充足的情況下，車(chē)輛由電池提供的電量驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)電量低于一定數(shù)值時(shí)，增程器開(kāi)始工作，給電池供電。內(nèi)燃機(jī)不做為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力來(lái)源，只是發(fā)電用。這樣的好處就是在勻速或者低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不受車(chē)速的影響，可以保持在熱效率最高的區(qū)間進(jìn)行工作，提供電能，從而起到節(jié)油的目的。但是在高速行駛時(shí)，當(dāng)耗電量高于補(bǔ)電量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不得不提高轉(zhuǎn)速，提高輸出功率滿足動(dòng)力要求，此時(shí)必然會(huì)導(dǎo)致油耗增加。

另外在新冠疫情下，歐洲多數(shù)車(chē)商控制成本包括內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，但是在汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)方面的投入?yún)s提高了，當(dāng)然目前這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的接納度還沒(méi)有達(dá)到100%，仍有消費(fèi)者喜歡并習(xí)慣于汽油或者柴油車(chē)，當(dāng)然汽車(chē)電動(dòng)化不可能一步到位，也是要一步一步慢慢轉(zhuǎn)化的。

未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的新能源汽車(chē)取代如今的汽油、柴油車(chē)，而以往關(guān)于汽修專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的都是對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)型的技能，那新能源汽車(chē)維修方向人才肯定是一個(gè)大缺口，加入進(jìn)去實(shí)現(xiàn)自己的汽車(chē)夢(mèng)。