在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，目前市面上最常見的分為純電動車和插電式混合動力車型。中小城市和農村消費者的第輛車往往選擇燃油車。進入機動化高速發(fā)展階段，消費者的第輛車將很有可能是新能源汽車。這會成為未來3-5年，繼大型城市之后，中國電動化市場的一個爆發(fā)點，并成為未來市場增量中一個最重要的領域。這會對碳減排、改善三四線城市和農村機動化出行發(fā)揮巨大的作用。

純電動汽車駕駛起來比較方便，目前電動汽車就是一個擋位，操作簡單，前進的速度方面主要看你踩加速的力度而定，因此駕駛起來比較方便，也比較容易上手。使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。最主要的是便宜，電費的成本是油費的十分之一。但目前充電設備不完善，缺少足夠有效的充電設施;續(xù)航里程不足，不能跑太遠的路程，只能在市區(qū)上下班使用;后期保養(yǎng)費用高 ，電池成本高，更換一次電池費用比較高，買了純電就是為了省油，可是后期保養(yǎng)費用能把你省的油補回來;總體來說，純電動汽車是未來必須，但是需要技術和政策的支持。

低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產業(yè)都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表在2035年或 2040年前，距今只有10-20年，屆時將實現(xiàn)產業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。

智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，特別是芯片。2021年，全球汽車產業(yè)因芯片供應短缺減產規(guī)模約1000萬輛，中國平均減產20%。

供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關鍵門檻。這個供應鏈是全球化的，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會受到國際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國貿易糾紛、技術競爭、海運等，都會影響汽車產業(yè)供應鏈的格局變化。

第一，優(yōu)先出臺新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標和財政支持的范圍;第二，出臺新能源汽車推廣應用方案，這類方案主要包括的內容有：明確公交車、出租車、政府公車采購新能源汽車的規(guī)劃;明確個人或單位機構購買新能源汽車的規(guī)劃;明確充電樁等配套基礎設施建設規(guī)劃;明確工作領導小組的責任分工。第三，由財政部門牽頭出臺新能源汽車具體補貼方案，對補貼對象和補貼額度以及各項申請規(guī)范作出了明確的解釋。第四，根據(jù)實際實施情況，出臺進一步落實推廣新能源汽車的政策或方案。第五，針對推廣過程產生問題，完善管理制度和制定行業(yè)標準，加強監(jiān)管，核查補貼落實情況，確保新能源汽車政策實施效果和市場健康發(fā)展。

從整個汽車工業(yè)、國家節(jié)能減排兩個大方向進行戰(zhàn)略規(guī)劃，明確新能源汽車的發(fā)展思路，樹立發(fā)展的指導思想，并根據(jù)實際國情，選擇一部分城市進行試點，在推廣的過程中采用“公共服務領域-私人使用領域”的方式，提倡城市公交系統(tǒng)和政府機關采購使用新能源汽車，進而通過財政補貼制度，促使個人消費者購買使用，一旦市場消費規(guī)模逐步形成，便加大力度進行充電基礎設施建設，同時，采用金融刨新手段，為新能源汽車行業(yè)提供資金支撐，加快整個行業(yè)的快速發(fā)展。

我國新能源汽車數(shù)量已經達到一定規(guī)模，電池回收利用問題成為亟待解決的問題，2016年1月，我國出臺第一條廢舊電池回收利用的政策，通過補貼鼓勵生產企業(yè)主動回收電池，這也是未來政策的重點方向。在各試點城市對新能源汽車的推廣示范中，更注重公交和出租系統(tǒng)。這樣做的理由是該系統(tǒng)車輛集中，數(shù)量龐大，容易完成政策目標。但從公共領域到私人領域的影響力度并不如預期高。影響新能源汽車效用因素主要有購置成本、使用成本、車輛性能、充電環(huán)境以及附加效用等。未來會出臺更多私人使用方面的優(yōu)惠政策。