汽車(chē)將逐漸成為個(gè)人的下一部科技終端，也是個(gè)人智能生活的必要一環(huán)。智能生活說(shuō)白了，就是人-車(chē)-家三大場(chǎng)景，小米和華為入局汽車(chē)，補(bǔ)齊了最后一環(huán)，實(shí)現(xiàn)智能生活全場(chǎng)景貫通，個(gè)人數(shù)據(jù)可以無(wú)縫銜接，將打開(kāi)無(wú)限的想象空間，有機(jī)會(huì)引發(fā)價(jià)值核聚變。

中國(guó)智能車(chē)機(jī)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游參與者為原材料供應(yīng)商(供應(yīng)原材料如集成電路、顯示屏、機(jī)芯、藍(lán)牙模塊等);產(chǎn)業(yè)鏈中游參與者為智能車(chē)機(jī)廠商，代表企業(yè)包括索菱股份、德賽西威、路暢科技等;產(chǎn)業(yè)鏈下游參與者涉及應(yīng)用領(lǐng)域與消費(fèi)者。

互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等技術(shù)的進(jìn)步改變了各行各業(yè)的發(fā)展模式，尤其是作為技術(shù)型與集約型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展時(shí)期。近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐步成為汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)，雖然取得了一定的發(fā)展成果，但是還存在一些發(fā)展劣勢(shì)，因而，未來(lái)具有廣闊的發(fā)展空間。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)該逐步適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，朝著智能化、現(xiàn)代化的方向邁進(jìn)。

隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大潮的到來(lái)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”等概念被反復(fù)提及?！败?chē)聯(lián)網(wǎng)”與“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”的準(zhǔn)確定義是什么?他們與“智能汽車(chē)”、“智能交通”的相關(guān)關(guān)系又是如何?

車(chē)聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings)，實(shí)際上是一個(gè)國(guó)人自創(chuàng)的名詞，與其意義對(duì)應(yīng)的英文詞匯包括ConnectedVehicles、VehicleNetworking等。國(guó)內(nèi)曾經(jīng)將“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”與“遠(yuǎn)程信息服務(wù)”(Telematics)等同，將車(chē)輛看作一個(gè)簡(jiǎn)單的信息收發(fā)節(jié)點(diǎn)，只看到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)在提供信息服務(wù)領(lǐng)域的作用，這是對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的片面理解。

實(shí)際上，現(xiàn)代汽車(chē)電子電器系統(tǒng)本身就構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時(shí)在車(chē)與車(chē)、車(chē)與路側(cè)設(shè)施、甚至車(chē)與行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)之間也可以通過(guò)專用短距離通信構(gòu)成移動(dòng)自組織車(chē)際網(wǎng)絡(luò)。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的完整定義應(yīng)該是：是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)云網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的體系架構(gòu)及其通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)-X(X：車(chē)、路、行人及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行通信和信息交換的信息物理系統(tǒng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的主要功能包括智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車(chē)輛智能化控制和智能化交通管理等。

智能汽車(chē)很可能是過(guò)去40年以來(lái)繼PC革命以后最大的技術(shù)創(chuàng)新，堪稱史詩(shī)級(jí)的創(chuàng)新。無(wú)論是PC還是手機(jī)，本質(zhì)上是信息終端，而智能汽車(chē)則是真正意義上的第一個(gè)人工智能終端，本質(zhì)區(qū)別在于決策。

信息終端只能被動(dòng)去接收人的輸入來(lái)執(zhí)行，而人工智能終端可以做自主決策，在不依賴人的干預(yù)情況下去行動(dòng)，可以說(shuō)智能汽車(chē)同時(shí)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的時(shí)代——機(jī)器人時(shí)代。

AI技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域打穿之后，整個(gè)機(jī)器人的技術(shù)都會(huì)突破，智能汽車(chē)的感知、規(guī)劃、決策、控制的技術(shù)，延伸出來(lái)完全可以用于更多的機(jī)器人場(chǎng)景，從這個(gè)意義上來(lái)講，這是一個(gè)時(shí)代開(kāi)啟的序幕。

近年來(lái)，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，智能車(chē)機(jī)市場(chǎng)潛力巨大。部分智能車(chē)機(jī)廠商為擴(kuò)大盈利空間，逐步向增值服務(wù)延伸，以智能車(chē)機(jī)業(yè)務(wù)切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而完善其車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局。

伴隨車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，智能車(chē)機(jī)廠商盈利模式逐漸由單一化朝多元化方向發(fā)展。除傳統(tǒng)的直接銷售模式外，智能車(chē)機(jī)廠商可與眾多車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈參與者探索更多盈利模式。主要表現(xiàn)為一方面與車(chē)聯(lián)網(wǎng)渠道商合作，提供一系列增值服務(wù)，以提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)渠道商的服務(wù)質(zhì)量，從而獲得增值收入;另一方面是與車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)載信息服務(wù)商合作，通過(guò)收集終端用戶個(gè)性化數(shù)據(jù)，推送定制化服務(wù)，從而獲得增值收入。