過去一年多時(shí)間里，我們緊貼汽車電動(dòng)化這一主線，進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈研究。在數(shù)十篇深度報(bào)告中，向上包括鋰電池四大材料和動(dòng)力電池一二線企業(yè)，向下覆蓋傳統(tǒng)車企、新舊造車勢(shì)力和鋰電設(shè)備，以及充換電領(lǐng)域。站在歲末，我們也必須重整思路，需要清晰的看到，電動(dòng)化的無(wú)非是驅(qū)動(dòng)形式的變化，汽車作為交通工具的底層屬性沒有很大變化。在電動(dòng)化已經(jīng)蔚然成風(fēng)的背景下，一條更新、更廣闊的主線已清晰可見，并開始演繹，那就是智能化——隨著汽車電動(dòng)化的滲透，智能汽車正向我們加速駛來(lái)。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化方面更進(jìn)一步。這也意味著，智能汽車將進(jìn)入高度聯(lián)網(wǎng)的大眾化應(yīng)用階段。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也獲得更多政策支持。7月27日發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》指出，支持行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)在更大范圍內(nèi)進(jìn)行道路測(cè)試，開展多種場(chǎng)景下的示范應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認(rèn)，鼓勵(lì)探索商業(yè)化發(fā)展模式。9月27日，《物聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》印發(fā)，其中針對(duì)智能交通領(lǐng)域明確提到，打造車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)協(xié)同服務(wù)綜合監(jiān)測(cè)平臺(tái)，加快智慧停車管理、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)，推動(dòng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通載運(yùn)工具、環(huán)境網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化發(fā)展。

當(dāng)前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)研發(fā)與測(cè)試驗(yàn)證階段向示范應(yīng)用與大規(guī)模商業(yè)推廣的新階段進(jìn)發(fā)，亟待出臺(tái)完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。最近發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》進(jìn)一步構(gòu)建了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系，在2020版的基礎(chǔ)上，增加至212項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目和13項(xiàng)研究項(xiàng)目。

汽車百年歷史，交通事故無(wú)數(shù)，在沒有智能化之前，只是正常的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，無(wú)法提前感知到周圍路況。在以前的年代，駕駛汽車時(shí)如果突然在前側(cè)方出現(xiàn)人或者車輛，如果反應(yīng)不及時(shí)，就很難剎住車從而造成交通事故，也就是所謂的“鬼探頭”，但現(xiàn)在不僅有防止“鬼探頭”的自動(dòng)剎車，還有更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

智能化的運(yùn)用在帶來(lái)安全便利的同時(shí)，也引出了另外一個(gè)問題——網(wǎng)絡(luò)安全。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭編制的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全白皮書(2020年)》顯示，隨著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率逐漸升高，網(wǎng)絡(luò)安全事件頻發(fā)，僅2019年網(wǎng)絡(luò)安全問題導(dǎo)致的汽車安全事件占比高達(dá)57%，成為目前迫切需要解決的問題。

汽車要想實(shí)現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力是依靠機(jī)械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)智能化有點(diǎn)強(qiáng)人所難。相較而言，電動(dòng)車是以電力為驅(qū)動(dòng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來(lái)源于動(dòng)力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。

目前，智能化基本主要集中在車機(jī)系統(tǒng)，例如大屏幕系統(tǒng)交互，如同手機(jī)的使用延伸，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，在使用的時(shí)候要注意賬號(hào)、人臉識(shí)別和行駛獨(dú)特?cái)?shù)據(jù)的安全。各大互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商能夠重視起來(lái)，做好每一環(huán)的工作，把控好每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的安全反饋，才能保證智能汽車的安全，做到防患于未然。

現(xiàn)在汽車比起燃油車機(jī)械時(shí)代，有了很多不同智能化手段預(yù)防安全事故，智能化的場(chǎng)景細(xì)分技術(shù)研發(fā)能夠起到減少交通事故的作用，但終究還是離不開人的駕駛安全意識(shí)，在目前尚未達(dá)到自動(dòng)駕駛的階段，仍然還是主觀因素占主導(dǎo)，好好提高安全意識(shí)，為自己和他人負(fù)責(zé)，才是根本。