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如何在ADAS應(yīng)用程序中使用MIPI®CSI-2端口復(fù)制記錄傳感器數(shù)據(jù)
隨著高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)促成自動駕駛，對機(jī)器視覺、查看、并行處理和數(shù)據(jù)記錄的聚合視頻傳感器數(shù)據(jù)多副本的需求越來越多。前置機(jī)器視覺攝像頭更是需要多個副本，但它
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駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）為何受青睞？ 實用！
開車時分神，不用擔(dān)心追尾，汽車會根據(jù)與前車的距離，緊急自動剎車;拐彎時，不必?fù)?dān)心撞到護(hù)欄，汽車能自動調(diào)整方向，防止車道偏離;停車時，不用三番五次倒車才能入庫，汽車可以自動泊車……這些應(yīng)用場景已經(jīng)從電影走進(jìn)現(xiàn)實，實現(xiàn)這些給力功能的“大牛”正是智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。
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兵家必爭之地，車用電子市場成主導(dǎo)
車用電子市場已成為全球IC設(shè)計業(yè)者兵家必爭之地，盡管IC設(shè)計業(yè)者擁有研發(fā)快速、殺價狠猛、定位準(zhǔn)確等特性，然仍難敵IDM廠供貨已久，質(zhì)量穩(wěn)定及良率較高的競爭優(yōu)勢，品牌車廠
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盤點入門adas視覺方案
攝像頭是ADAS核心傳感器，相比毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，最大優(yōu)勢在于識別(物體是車還是人、標(biāo)志牌是什么顏色)。汽車行業(yè)價格敏感，攝像頭硬件成本相對低廉，因為近幾年計算機(jī)
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ADAS才是正道，無人駕駛還有點遠(yuǎn)！
無人駕駛成了最近的大熱門，這項技術(shù)要徹底改變汽車的功能，使我們變成呆傻萌（我們只需告訴汽車去哪兒，車就自動帶著你了，以后路線，地圖導(dǎo)航什么的統(tǒng)統(tǒng)不需要我們來管）
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首款雙端口CSI-2四通道解串器集線器實現(xiàn)更快更靈活的ADAS應(yīng)用
德州儀器(TI)近日宣布推出業(yè)界首款符合MIPI攝像頭串行接口2(CSI-2)規(guī)格的雙端口四通道解串器集線器。新型汽車用集線器可同時聚集并復(fù)制多達(dá)四個攝像頭的高分辨率數(shù)據(jù)。高數(shù)據(jù)吞吐量和精度對于自動駕駛和基于傳感器融
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Imagination 推出新型異構(gòu) MIPS CPU
Imagination Technologies 宣布推出新的 Warrior I-class I6500 CPU，此款多線程、多核、多集群設(shè)計可為多核異構(gòu)設(shè)計提供全新等級的系統(tǒng)效率與可擴(kuò)展的運算能力。目標(biāo)應(yīng)用包括汽車輔助駕駛 ( ADAS )系統(tǒng)和無人駕駛
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簡述在汽車中導(dǎo)入ADAS的三大設(shè)計方式
為實現(xiàn)自動駕駛目標(biāo)，ADAS應(yīng)用如火如荼展開，各式智能汽車內(nèi)建的微控制器、傳感器芯片，以及繪圖處理器需求日益攀升，進(jìn)而帶動半導(dǎo)體廠商推出符合車規(guī)，性能佳且具高整合度
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智能汽車環(huán)境感測的三種主流傳感器解析
無人駕駛技術(shù)現(xiàn)如今其實非常成熟了，就以現(xiàn)在的技術(shù)水平看，如果把大城市復(fù)雜的交通狀況變成實驗室特定的格局，場景內(nèi)有制式統(tǒng)一的車輛以及符合規(guī)矩的行人正常通行，那么不
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ADAS 需要多軌 DC/DC 轉(zhuǎn)換器
高級駕駛員輔助系統(tǒng) (Advanced Driver Assistance Systems，ADAS) 有助于安全行駛，并在系統(tǒng)檢測到來自周圍物體有風(fēng)險時可提醒駕駛員，無論這是什么風(fēng)險 。增加 ADAS 系統(tǒng)是 2016 年至 2020 年汽車的主要發(fā)展趨勢之一。
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安森美半導(dǎo)體加入汽車設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會，此協(xié)會捍護(hù)會員的商業(yè)利益
此協(xié)會捍護(hù)會員的商業(yè)利益，于重要政策議題如先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)促進(jìn)更緊密的合作。
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據(jù)估計汽車毫米波雷達(dá)在2021年需求將達(dá)5千萬
6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學(xué)園三樓的會議中心，來自全國的200多位汽車行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車技術(shù)暨應(yīng)用高峰論壇》，針對AD
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Pickering公司攜傳感器仿真產(chǎn)品亮相上海汽車輔助駕駛技術(shù)論壇
作為汽車電子測試與驗證領(lǐng)域模塊化信號開關(guān)和仿真產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，英國Pickering公司將在第三屆智能汽車技術(shù)國際論壇暨創(chuàng)新展上展示其廣泛的PXI、PCI及LXI信號開關(guān)和傳感器仿
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透過ADAS與無人駕駛的風(fēng)潮冷靜思索汽車電子的發(fā)展
最近和很多朋友聊汽車電子這塊，形勢有很多很現(xiàn)實的變化，特別是當(dāng)前是十三五開年的局面，大家都在深挖這個行業(yè)，我覺得這里分兩個部分來看：1、ADAS我們更應(yīng)該實際去看看客
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東芝基于圖像處理的ADAS關(guān)鍵技術(shù)盤點
市場研究機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)顯示，ADAS未來幾年將呈高速發(fā)展之勢，2019年中國市場裝車量預(yù)計可達(dá)2500萬輛，這意味著80%以上的車輛都將搭載ADAS。具體分析，搭載量最多的是停車輔
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瑞薩電子推出的ADAS全景環(huán)視套件助力全景環(huán)視應(yīng)用的開發(fā)
全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社宣布推出ADAS全景環(huán)視套件。隨著ADAS系統(tǒng)(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))復(fù)雜程度的不斷提升，瑞薩電子致力于為汽車系統(tǒng)制造商提供可快
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車載終端市場帶動國產(chǎn)芯片更進(jìn)一步
近年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車電子化程度越來越高，而為了提高駕駛者的體驗和保護(hù)其安全，各種新應(yīng)用頻頻面世，包括ADAS、ESP、倒車?yán)走_(dá)和自動泊車等。正是在這些應(yīng)用的推動
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從汽車系統(tǒng)設(shè)計層面來思考ADAS這股風(fēng)潮
最近和很多朋友聊這塊，形勢有很多很現(xiàn)實的變化，特別是當(dāng)前是十三五開年的局面，大家都在深挖這個行業(yè)，我覺得這里分兩個部分來看：1)ADAS我們更應(yīng)該實際去看看客戶對ADAS
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ADI創(chuàng)新技術(shù)讓ADAS更有效幫助駕駛員規(guī)避行車風(fēng)險
在不斷提高產(chǎn)品安全性能的趨勢下，當(dāng)代的汽車需要整合越來越多的外圍傳感器和智能圖像處理技術(shù)，以便實現(xiàn)高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，如車道偏離警告、碰撞避免、盲點監(jiān)視、
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雷達(dá)升級到77GHz之后，別克的ADAS技術(shù)有什么變化？
在一個多世紀(jì)的發(fā)展歷程中，“安全”成為了汽車越來越受到人們重視的一環(huán)。BIP(Buick Intelligent Performance system)智慧行車科技系統(tǒng)則是別克品牌在智能化新
