車聯(lián)網(wǎng)
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5G三大基本點，高通在車聯(lián)網(wǎng)憑什么立足？
一直以來，汽車行業(yè)和通信行業(yè)都是相互獨立的，鮮少有交集。但是通信技術(shù)發(fā)展到今天，情況似乎有了改變。
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愛立信推出“車聯(lián)網(wǎng)集市” 開拓運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景
車聯(lián)網(wǎng)集市提供開放式API，支持遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)、監(jiān)管數(shù)據(jù)共享、合作伙伴管理以及收費(fèi)和計費(fèi)解決方案
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我們一直在說的車聯(lián)網(wǎng)，會不會也有網(wǎng)絡(luò)安全問題呢
2月18日，來自國家部委、相關(guān)科研院所和汽車企業(yè)的近千名專家云集合肥工業(yè)大學(xué)，就人工智能和互聯(lián)網(wǎng)+形勢下車載信息服務(wù)的產(chǎn)業(yè)形勢、最新技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行研討。會上《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全白皮書》、《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)指南細(xì)則(討論稿)》正式發(fā)布。
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5G概念大熱，最先受益的可能是車聯(lián)網(wǎng)和視頻
隨著科技的不斷發(fā)展，社會的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代社會對移動數(shù)據(jù)流量的需求越來越大，要求也越來越高。再者，由于物聯(lián)網(wǎng)特別是互聯(lián)網(wǎng)汽車等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對網(wǎng)絡(luò)速度有著跟高的要求，在這種背景下，5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運(yùn)而上。未來或?qū)⑹鼓壳叭酝Ａ粼跇?gòu)想階段的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)等概念變?yōu)楝F(xiàn)實。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，互聯(lián)網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)向工業(yè)領(lǐng)域滲透或大勢所趨，今年5G概念料持續(xù)走熱。
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車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚未成熟，行車記錄儀依舊很重要
車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部內(nèi)容?，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)指的是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與外界事物之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
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智能汽車出世，引得各行業(yè)不惜跨界來造車
智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。智能汽車與一般所說的自動駕駛有所不同，她指的是利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實現(xiàn)的汽車自動駕駛。
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大眾汽車啟用4G LTE 嵌入式模塊的下一代車聯(lián)網(wǎng) 隸屬司亞樂
司亞樂 (Sierra Wireless NASDAQ: SWIR) 是物聯(lián)網(wǎng)完全整合設(shè)備云的領(lǐng)導(dǎo)供應(yīng)商，近期宣布大眾汽車已選擇司亞樂AirPrime® AR系列模塊和Legato®平臺用于其下一代車聯(lián)
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汽車也能用手機(jī)控制了，安全問題仍需重視
如今，越來越多的東西都聯(lián)網(wǎng)了，就連汽車也可以用智能手機(jī)操作。定位、鎖車和解鎖，甚至讓汽車開到身邊，這些只要點擊手機(jī)即可完成。問題在于，這些聯(lián)網(wǎng)功能有可能被黑客利用。 近日，安全公司卡巴斯基測試了 7 家汽車公司的 9 款 Android 應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)了不小的問題。
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風(fēng)云變幻！這十大車聯(lián)網(wǎng)新趨勢值得留意
美國的通用、福特和歐洲的寶馬是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投入較早，并富于長期戰(zhàn)略眼光的三家OEM車廠。OnStar推出于1996年，是全球第一個正式商業(yè)化并成功的一個品牌，同時也擁有全球
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解析用戶眼中的車聯(lián)網(wǎng)六大噱頭服務(wù)
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)被引入到中國，算起來也有了8年多，對廣大車主來說現(xiàn)在并不陌生。說沒有人在這個圈子里面盈利那是假的，電信運(yùn)營商、T-Box供應(yīng)商起碼都得到可觀的利潤。但作為車
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關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，你真的了解嗎？
車聯(lián)網(wǎng)，作為物聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用，在《國家“十二五”科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中就已經(jīng)成為國家科技的重要項目，在汽車電子、信息通信及軟件解決方案等領(lǐng)域得到了國家的重點扶持。多年前，車聯(lián)網(wǎng)還在后裝市場上廝殺，而現(xiàn)在各大車企也看到了車聯(lián)網(wǎng)的巨大紅利，紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)前裝市場。
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全面解析意法半導(dǎo)體升級單片車載信息服務(wù)/車聯(lián)網(wǎng)處理器
半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡稱ST)發(fā)布了最新的Telemaco汽車處理器。新產(chǎn)品為支持功能豐富的互聯(lián)駕駛服務(wù)專門設(shè)計，大幅提升了處理性能和數(shù)據(jù)安全功能。
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5G技術(shù)加速車聯(lián)網(wǎng)格局發(fā)展
坦率來說，這是因為目前行業(yè)先行者在新概念上沒有展開太多明確界定，也是5G技術(shù)尚未商用前必然會出現(xiàn)的結(jié)果。因為無人車、車聯(lián)網(wǎng)等最新的概念，一定要在5G技術(shù)成熟商用之后才能真正走向成熟，在5G技術(shù)未普及之前，各個廠商只能通過新能源電動汽車、投屏智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的模式來展開探索和鋪墊。這類鋪墊雖然看起來沒那么“狂拽酷炫吊炸天”，但這卻是無車駕駛技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)真正落地之前的技術(shù)積淀，沒有這個階段的積淀，是沒有辦法真正做好無人駕駛的。
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現(xiàn)在的風(fēng)口不是無人駕駛而是車聯(lián)網(wǎng)
在正文開始之前，對文中兩個多次提到的概念稍作解釋：智能網(wǎng)聯(lián)汽車：能接入互聯(lián)網(wǎng)，擁有多個傳感器，能夠收發(fā)信號、感知周圍物理環(huán)境，并與其他車輛或?qū)嶓w互動的車輛。自動
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車聯(lián)網(wǎng)市場被看好,有望成為獨立業(yè)務(wù)領(lǐng)域
據(jù)外媒報道，最新的一份報告顯示，全球互聯(lián)汽車市場預(yù)計到2019年將增長到1319億美元(約合人民幣9143.6億元)，有望成為與汽車行業(yè)緊密聯(lián)系的獨立業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
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汽車工業(yè)會不會被硅谷的科技公司所顛覆？
近5年來，來自硅谷的3家IT公司Tesla、Google及Uber開始涉足汽車行業(yè)，分別致力于電動汽車、無人駕駛汽車與汽車共享商業(yè)模式方面的創(chuàng)新。
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Ready？2017汽車后市場全面進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時代
2017年，中國汽車后市場將全面進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時代。據(jù)統(tǒng)計，中國的汽車后市場規(guī)模在2014年已達(dá)6000億元，2015年市場產(chǎn)值達(dá)8000億元。到2018年，這一數(shù)字將突破萬億元大關(guān)。 萬
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如何編織這張網(wǎng) 車聯(lián)網(wǎng)真的唾手可得？
QQ、微信等社交軟件方便了溝通，網(wǎng)絡(luò)游戲豐富了業(yè)余生活，網(wǎng)絡(luò)新聞獲取到更多信息，網(wǎng)絡(luò)購物改變了消費(fèi)習(xí)慣……如今是互聯(lián)網(wǎng)的天下，它改變了我們的生活方式。但凡什么東西跟互聯(lián)網(wǎng)掛鉤，都會吸引無數(shù)目光，今天筆者跟大家聊聊跟車相關(guān)的--車聯(lián)網(wǎng)。
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真正實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng) 跨界聯(lián)盟必不可少！
年底這倆月，我看到很多車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在研判2017年的行業(yè)前景，向哪里去的問題已經(jīng)困擾車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者將近10年了。這么多年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從學(xué)習(xí)者變成全球引領(lǐng)者，這是毫無疑問的。
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車聯(lián)網(wǎng)還在初期 通信標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一！
近年來，智能制造各領(lǐng)域都迎來了“元年”，比如虛擬現(xiàn)實、人工智能，而國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)元年可追溯到2009年。但是，經(jīng)過近7年的發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)始終停留在車&ldquo
