年底這倆月，我看到很多車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在研判2017年的行業(yè)前景，向哪里去的問題已經(jīng)困擾車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者將近10年了。這么多年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從學習者變成全球引領(lǐng)者，這是毫無疑問的。最大的需求在中國，最大的供給也在中國，但折騰了這么多年，行業(yè)里沒誰靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)真正賺到錢，甚至連形成網(wǎng)絡(luò)效應的汽車聯(lián)網(wǎng)應用也沒有形成半個，事情沒干成，從業(yè)者就齊聲埋怨是標準缺失。但實事求是的說，整個行業(yè)并不缺標準，很多企業(yè)和機構(gòu)已經(jīng)寫了很多標準，各種團體張羅標準建設(shè)也不是一年兩年了，各種圍繞標準的論壇會議也是長篇累牘，但聯(lián)網(wǎng)的問題就是解決不了，問題在哪?大家還是莫衷一是。

這么多年，有關(guān)北斗、有關(guān)汽車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)該研發(fā)的似乎都研發(fā)了，該投入的似乎也都投入了，但售價幾十上百萬的車，導航功能甚至比手機還差，前裝的聯(lián)網(wǎng)應用甚至比后裝還差，用戶體驗更是不值一提，這種狀況，全球的汽車行業(yè)都差不多，問題在哪?沒人知道，反正沒有需求就沒有供給。我們的上億輛車都是離線的，全球幾十億輛車都是離線的。沒有在線的數(shù)據(jù)反饋，我們?nèi)绾沃烙脩舻男枨竽?手機至少能打電話，車輛聯(lián)網(wǎng)能解決什么根本問題呢?

作為汽車聯(lián)網(wǎng)認證聯(lián)盟的秘書長，我對這個問題的回答是：汽車聯(lián)網(wǎng)可以主動和被動的救命，這比出了車禍用手機報警更有價值，因為要命的時候，駕乘人員是沒有辦法打電話的。按照國外的研究結(jié)果，使用聯(lián)網(wǎng)的救援救助系統(tǒng)，能夠提高40%的救援救助時效，這對于挽救生命意義重大，對保險公司減少損失意義重大。對政府而言，這樣一個民生工程能夠一舉完成車輛接入北斗位置網(wǎng)和移動通訊網(wǎng)的問題，是利國利民的好事!

歐洲議會2018年會強制聯(lián)網(wǎng)推動基于伽利略的E-call，俄羅斯杜馬2017年1月1日就要強制前裝ERA-格洛納斯救援救助系統(tǒng)，顯然這些大的經(jīng)濟體在推動本土導航這個問題上是不遺余力的。北斗如果要學習這兩個地區(qū)搞強制前裝，僅僅是立法恐怕就得好多年，等我們立法完成，恐怕市場已經(jīng)不屬于我們了，目前這兩億輛車容不得我們繼續(xù)等待。我們得借助產(chǎn)業(yè)的力量，借助我們的行業(yè)協(xié)同，完成這件利國利民同時也有利于行業(yè)的大事兒。

整個行業(yè)不缺汽車聯(lián)網(wǎng)的標準，目前絕大多數(shù)車輛聯(lián)網(wǎng)方案，本質(zhì)上都是借用手機的解決方案，手機的標準體系是完善的，汽車電子的標準體系也都在那里。各種拿車規(guī)嚇唬外行的車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，往往自己都搞不清楚啥叫車規(guī)。事實上，車規(guī)不車規(guī)，和大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者關(guān)系不大，更何況從硬件方面達到車規(guī)難度并不大，真正的難度是如何達到車規(guī)的同時規(guī)模化生產(chǎn)來降低成本。我們有上億的車仍然是離線的，我們接下來每年會有3000萬新車下線，這個規(guī)模還不夠降低成本么?

如果前裝受控于整車企業(yè)，上億的存量后裝仍然大有可為。眼下整個后裝陷入價格戰(zhàn)，為了價格放棄聯(lián)網(wǎng)，放棄云端服務(wù)，這種全行業(yè)都不愿意看到的局面。這兩年有了現(xiàn)成的操作系統(tǒng)，這邊后裝終端剛通過4S店進入市場，那邊免費操作系統(tǒng)就開始云端推送廣告，這種要4S店命的互聯(lián)網(wǎng)模式肯定會遭受堅決的抵抗，整車企業(yè)但凡有更多選擇就不會把車輛的大腦中樞神經(jīng)讓給操作系統(tǒng)公司。

對汽車聯(lián)網(wǎng)而言，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的問題顯然無法通過這種方式解決。后裝本質(zhì)上不是規(guī)模化不足的問題，是行業(yè)協(xié)同不足的問題，這個行業(yè)協(xié)同不只是協(xié)同汽車電子的問題，更關(guān)鍵的是協(xié)同保險、交通管理以及后市場，沒有跨界協(xié)同，汽車聯(lián)網(wǎng)也沒有使用場景。

汽車聯(lián)網(wǎng)之后的需求是什么?這個需求是顯而易見的，保險行業(yè)已經(jīng)采用電子保單，車輛不聯(lián)網(wǎng)，如何識別它的保險信息?道路交通管理即將采用電子標簽，車輛不聯(lián)網(wǎng)，如何解決與電子標簽協(xié)同的問題?至于救援救助的問題，車輛不聯(lián)網(wǎng)，如何建立這個統(tǒng)一的救援救助平臺呢?

至于后市場，目前消費者的維修決策正受到互聯(lián)網(wǎng)、保險、二手車等多方影響，未來車主基本不大可能自由決定去哪修車，各種線上連接一定會引導車主去特定服務(wù)商那里接受服務(wù)，在這種情況下，汽車聯(lián)網(wǎng)在引導車主消費方面必然會有新的場景，至少在停車、過路過橋、加油等場景下完全可行。車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者不了解保險、不了解道路交通管理、不了解后市場，單純從車輛本身的角度的確找不到汽車聯(lián)網(wǎng)的用途，這就仿佛通訊服務(wù)提供商當年找不到電話的其他用途一樣。在當前全球的經(jīng)濟環(huán)境下，不跨界，需求就肯定是超飽和的。

要解決汽車聯(lián)網(wǎng)跨界協(xié)同的問題，一個跨界的聯(lián)盟就是必不可少的。如果執(zhí)著于標準本身，開會反而變成了生產(chǎn)力。事實上，標準能夠落地的前提是有認證，不是標準有多么神奇的作用，是認證的公信力才能對行業(yè)走向形成影響。如果汽車聯(lián)網(wǎng)需要技術(shù)標準，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)都拿得出來，大家盡快開會討論決定選擇其中一個當作公共標準即可，接下來最關(guān)鍵的是誰為終端和云端服務(wù)買單，誰使用汽車聯(lián)網(wǎng)的功能，誰才是汽車聯(lián)網(wǎng)的甲方，誰才有權(quán)對乙方實施認證，認證才是推廣標準的核心。

12月26日，趕在北斗區(qū)域組網(wǎng)上線服務(wù)四周年的前一天，汽車聯(lián)網(wǎng)認證聯(lián)盟的年度工作會議在北京召開了。認證聯(lián)盟創(chuàng)始成員包括中國信息安全認證中心、中國質(zhì)量認證中心、中國汽車工程研究院、中國信息通信研究院、中國空間技術(shù)研究院、中國電子技術(shù)標準化研究院、公安部交通管理科學研究所、工業(yè)和信息化部電子第五研究所等8家權(quán)威科研檢測認證機構(gòu)。也包括長安、長城、東風、上汽、北汽、廣汽、江淮等自主整車企業(yè)，還包括千尋位置網(wǎng)、中國移動、中國電信、人保財險等位置、通訊、保險領(lǐng)域的代表性企業(yè)。作為被認證對象，來自全國的30多家汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)上下游企業(yè)代表參加了此次認證聯(lián)盟工作會議，其中既包括中電華大、展訊、中科微、中興微、聯(lián)發(fā)科技、瑞芯微、全志等聯(lián)網(wǎng)芯片生產(chǎn)企業(yè)，也包括航盛、路暢、廈門雅迅、?？低暋h邦高科、德賽西威、金溢科技等聯(lián)網(wǎng)終端生產(chǎn)企業(yè)。此外，愛馳億維、車和家、樂視汽車、長城華冠等新興互聯(lián)網(wǎng)汽車公司也受邀參加了當天的工作會議。

80多歲高齡仍然在推動北斗汽車應用的孫家棟院士向與會政府部門、機構(gòu)、企業(yè)建議要推動建立汽車救援救助體系，推動聯(lián)盟認證。工信部、認監(jiān)委、國標委、安監(jiān)總局的領(lǐng)導都來到現(xiàn)場，來自整車企業(yè)、保險公司、科研認證機構(gòu)以及汽車電子上下游企業(yè)也來到現(xiàn)場。2017年是聯(lián)盟成員和上下游企業(yè)擼起袖子開始行動的一年，普及北斗、普及聯(lián)網(wǎng)，真的沒有想象中那么困難，我們路上說!