近5年來，來自硅谷的3家IT公司Tesla、Google及Uber開始涉足汽車行業(yè)，分別致力于電動(dòng)汽車、無人駕駛汽車與汽車共享商業(yè)模式方面的創(chuàng)新。

這在給已經(jīng)發(fā)展了一百多年的汽車工業(yè)注入了新的活力的同時(shí)，也使各大傳統(tǒng)車企的高層非常緊張。曾經(jīng)的手機(jī)巨頭諾基亞在Apple和Google兩大全球市值最高的科技巨頭的夾擊下，抵抗了不到5年時(shí)間就迅速隕落，幾乎丟掉了所有的市場份額。

慘敗的先例就在眼前，業(yè)內(nèi)人士以及媒體自然而然地會(huì)討論，汽車工業(yè)會(huì)不會(huì)同樣也將被硅谷的科技公司所顛覆?

在經(jīng)歷了最初的錯(cuò)愕和驚恐之后，世界各國的傳統(tǒng)車企巨頭迅速地行動(dòng)起來，借鑒硅谷的運(yùn)作模式，成立風(fēng)險(xiǎn)投資基金(VentureCapitalFund)與投資并購基金(Merge&AcquisiTIonFund)，積極地參與初創(chuàng)科技公司的風(fēng)投過程(如圖1所示)，對(duì)新技術(shù)保持敏感度并理性布局。其中堪稱大手筆的有通用汽車與福特汽車——

在過去的半年中，福特給激光雷達(dá)巨頭Velodyne投資7500萬美元，收購了以色列計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)公司SAIPS，投資了機(jī)器視覺公司Nirenberg Neuroscience LLC，并參與了致力于開發(fā)高精度3D無人駕駛汽車環(huán)境地圖的創(chuàng)業(yè)公司Civil Maps 660萬美元的種子輪融資;

通用在今年多次表達(dá)了自己要成為“未來出行服務(wù)商”的想法。先在年初收購了汽車共享公司Sidecar Technologies，并投資Lyft 5億美元，在此基礎(chǔ)上推出了汽車分時(shí)租賃服務(wù)Maven，目前已覆蓋北美5個(gè)城市。之后又斥資10億美元收購硅谷自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise AutomaTIon，這也是迄今為止汽車企業(yè)在硅谷規(guī)模最大的收購之一。收購?fù)瓿珊?，該公司將繼續(xù)在舊金山辦公，保持獨(dú)立運(yùn)營，并向通用汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)與汽車項(xiàng)目執(zhí)行副總裁Doug Parks匯報(bào)。

本文將重點(diǎn)盤點(diǎn)分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及新能源汽車方向的4家初創(chuàng)公司：

　　1.自動(dòng)駕駛：地圖技術(shù)

硅谷初創(chuàng)公司Civil Maps起源于加州大學(xué)伯克利分校，致力于提供全球最復(fù)雜、性價(jià)比最高的無人駕駛汽車(SAE Levels 4-5)3D地圖技術(shù)。在公司CEO Sravan Puttagunta看來，“無人駕駛汽車需要一種全新的地圖(Autonomous vehicles require a totally new kind of map)。”Civil Maps于2016年7月得到了660萬美元種子輪融資，投資方包括上汽集團(tuán)、福特汽車、StartX Stanford以及Yahoo創(chuàng)始人楊致遠(yuǎn)的AME Cloud Ventures。

通過人工智能和基于汽車的本地化處理，Civil Maps將各傳感器(激光雷達(dá)，攝像頭等)的原始3D數(shù)據(jù)融合并轉(zhuǎn)換為有意義的機(jī)器可讀的地圖信息，來給全自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航。同時(shí)，由于這些地圖信息需要較少的存儲(chǔ)空間，可以通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)利用實(shí)時(shí)眾包技術(shù)來低成本地收集并更新和共享道路數(shù)據(jù)。

此外，為了緩解乘客的緊張，提供AR技術(shù)來讓乘客看到無人駕駛汽車看到的圖像。Sravan Puttagunta認(rèn)為：由Civil Maps的定位和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)地圖技術(shù)(Civil Maps’ LocalizaTIon and Augmented Reality Maps Technology)生成的實(shí)時(shí)高精度3D地圖具有比當(dāng)前其他任何可用的地圖更高的生產(chǎn)效率和更低的成本，對(duì)公司未來發(fā)展的重要競爭優(yōu)勢。該項(xiàng)技術(shù)也被提名為2017年國際消費(fèi)電子展創(chuàng)新獎(jiǎng)(2017 CES InnovaTIon Award Honoree)。

　　2.車聯(lián)網(wǎng)：V2X技術(shù)

誕生于印度、發(fā)展于美國的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司Savari致力于為汽車前裝市場、汽車后裝市場及智慧城市建設(shè)提供軟件和硬件傳感器解決方案，目前公司總部位于硅谷并在底特律設(shè)有創(chuàng)新中心。憑借超過150人年的V2X研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及每年超過1500萬英里的公共測試，Savari在V2X技術(shù)領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

2016年1月Savari獲得上汽集團(tuán)與Delta Electronics Capital Company的A輪投資，總金額為800萬美元，并與上汽達(dá)成協(xié)議，在大中華區(qū)和指定的東盟國家制造和銷售旗下業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的V2X通信解決方案。公司創(chuàng)始人CEORavi Puvvala擁有電信行業(yè)20多年工作經(jīng)驗(yàn)，先前供職于諾基亞與高通創(chuàng)銳訊(Qualcomm Atheros)，COOPaul Sakamoto擁有半導(dǎo)體芯片行業(yè)30多年工作經(jīng)驗(yàn)，先前供職于英特爾公司與科利登系統(tǒng)(Credence Systems)。

自2008年成立以來，Savari公司已成為網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市的國際測試平臺(tái)的主要供應(yīng)商，其中包括上海國際汽車城國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)和密歇根州的MCity測試區(qū)和未來的PlanetM計(jì)劃，在美國V2X示范區(qū)的占有率超過90%。Savari提供了一套完整的V2X通信安全技術(shù)，能夠使網(wǎng)聯(lián)汽車與其他車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能手機(jī)及行人實(shí)現(xiàn)雙向互聯(lián)互通。Savari可支持DSRC和LTE-V等不同通信模式，并可與多個(gè)無線芯片廠商配套使用。

　　3.車聯(lián)網(wǎng)：人機(jī)交互技術(shù)

硅谷初創(chuàng)公司API.ai成立于2010年，該公司提供一個(gè)基于自然語言對(duì)話的人機(jī)交互(Human Computer Interaction)技術(shù)開發(fā)工具，有了它程序員可以方便地搭建同時(shí)支持文字和語音辨識(shí)的對(duì)話式界面(Conversational UI)。它也可用于車聯(lián)網(wǎng)中人機(jī)接口(HumanaMachineInterface)的開發(fā)，相信也是考慮到這一點(diǎn)，上汽集團(tuán)在2015年8月為API.ai提供了300萬美元的C輪融資。

根據(jù)API.ai主頁上一個(gè)計(jì)數(shù)器的統(tǒng)計(jì)顯示，Api.ai迄今已經(jīng)處理了超過30億的API請(qǐng)求?；谠摴ぞ唛_發(fā)的應(yīng)用程序API.ai powers Assistant目前支持英語、法語、德語、漢語、西班牙語等 15 種語言和方言，在全球擁有超過2400萬注冊用戶和最高的用戶評(píng)級(jí)。

2016年9月19日，Google宣布收購提供聊天機(jī)器人開發(fā)工具的創(chuàng)業(yè)公司API.ai，具體收購價(jià)格位置。Google工程副總裁Scott Huffman表示：“目前已有超過 6 萬名開發(fā)者使用 API.ai構(gòu)建對(duì)話式界面，其中包括Slack、Facebook Messenger和 Kik等通訊軟件。”此次收購將有助于Google在自然語言處理與理解領(lǐng)域的產(chǎn)品Google Home、Google Assistant與亞馬遜的Echo及微軟的Cortana展開競爭。

　　4.電動(dòng)汽車：鋰電池技術(shù)

位于美國馬薩諸塞州的材料科技初創(chuàng)公司SolidEnergy Systems起源于麻省理工學(xué)院能源實(shí)驗(yàn)室，致力于新一代無負(fù)極鋰電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。2016年1月，該公司獲得了來自上汽、通用汽車以及美國應(yīng)用材料公司(Applied Materials)的1200萬美元B輪融資。公司創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝認(rèn)為，“這些投資將幫助我們建立一個(gè)無負(fù)極電池的生態(tài)圈：應(yīng)用材料公司是我們上游關(guān)鍵材料的供應(yīng)商，通用汽車和上海汽車作為美國和中國最大的汽車公司，能很好的幫助我們在電動(dòng)汽車領(lǐng)域推動(dòng)我們的無陽極鋰電池。”

SolidEnergy Systems成立于2012年，在2014年推出了具有革命性的“無陽極”鋰金屬電池。SolidEnergy Systems的雙材料平臺(tái)、雙層電解質(zhì)和超薄鋰金屬陽極，為所有可充電式鋰電池提供可轉(zhuǎn)換的能量密度和安全性，并且可以無縫地集成到現(xiàn)有鋰離子產(chǎn)能中。最終的應(yīng)用場景包括無人機(jī)、可穿戴設(shè)備、智能手機(jī)和電動(dòng)汽車。

CEO胡啟朝表示，SolidEnergy Systems目前正在致力于無人機(jī)電池的投產(chǎn)，計(jì)劃于2017年投產(chǎn)手機(jī)和電子消費(fèi)類產(chǎn)品的電池生產(chǎn)，2018年大規(guī)模投產(chǎn)電動(dòng)車電池。