QQ、微信等社交軟件方便了溝通，網(wǎng)絡(luò)游戲豐富了業(yè)余生活，網(wǎng)絡(luò)新聞獲取到更多信息，網(wǎng)絡(luò)購物改變了消費習(xí)慣……如今是互聯(lián)網(wǎng)的天下，它改變了我們的生活方式。但凡什么東西跟互聯(lián)網(wǎng)掛鉤，都會吸引無數(shù)目光，今天筆者跟大家聊聊跟車相關(guān)的--車聯(lián)網(wǎng)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的春風(fēng)吹到了汽車行業(yè)，搖身一變成了車聯(lián)網(wǎng)。傳統(tǒng)造車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)看似毫不相干，但是兩者的結(jié)合得到1+1>2的效果，小到智能車機，大到無人駕駛?cè)茧x不開車聯(lián)網(wǎng)，足可見其在行業(yè)內(nèi)的影響力，下面先為大家科普下車聯(lián)網(wǎng)的概念，再聊聊它從哪來，將要往哪去。

什么是車聯(lián)網(wǎng)

-概念

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

區(qū)別于傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)概念，這是車聯(lián)網(wǎng)的最新定義，范圍更廣，內(nèi)容更具體。

-架構(gòu)體系

從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)來看，可分為端、管、云三層。

第一層：端系統(tǒng)。是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的信息;是通信終端;讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識等能力的設(shè)備。

第二次：管系統(tǒng)。解決車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與網(wǎng)(V2I)、車與人(V2H)等的互聯(lián)互通。

第三次：云系統(tǒng)。主要負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的海量數(shù)據(jù)計算。圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。

2車聯(lián)網(wǎng)的雛形與無奈

歪打正著的車聯(lián)網(wǎng)

早在2009年，當(dāng)時并沒有車聯(lián)網(wǎng)概念，上汽和雷克薩斯幾乎是同步推出了安吉星和G-BOOK以導(dǎo)航為主的平臺化服務(wù)。不管是安吉星還是G-BOOK都是通過電話來連接車主，雖是“無心之舉”，但卻形成了車輛網(wǎng)的雛形，出現(xiàn)可以“容納”車主的平臺，用戶可以通過呼叫服務(wù)臺，得到導(dǎo)航，位置和POI查詢功能，可以說是最為基礎(chǔ)的導(dǎo)航類LBS服務(wù)，雖然并沒有接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，但是卻有了車聯(lián)網(wǎng)的部分功能，也就有了一絲車聯(lián)網(wǎng)的味道。

安吉星和GBook等系統(tǒng)僅是為用戶提供了一個呼叫平臺，功能多集中在導(dǎo)航和救援上，沒有車聯(lián)網(wǎng)“聯(lián)網(wǎng)”的特性，至于聯(lián)網(wǎng)的LBS位置服務(wù)則相距更遠(yuǎn)，而且沒有出現(xiàn)車輛信息的數(shù)據(jù)處理，對車主提供的服務(wù)不僅單一而且被動，跟傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)概念也相去甚遠(yuǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)的逆境成長

車機是車聯(lián)網(wǎng)的汽車端口，是用戶直接操作、接觸的。最初車機只是滿足用戶部分影音娛樂功能，后買慢慢的發(fā)展成導(dǎo)航、上網(wǎng)等功能。功能單一，使用體驗差。

不管是前裝的Linux還是QNX系統(tǒng)，又或者是后裝的WINCE車機系統(tǒng)，都很難滿足現(xiàn)在人們對人機交互體驗的要求，玩兒慣了Android和iOS的車主往往很是鄙視現(xiàn)在的車載中控操作系統(tǒng)，也就是車載中控系統(tǒng)的操作體驗遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于智能手機，所以車主也就自然會對車載系統(tǒng)的操作體驗提出更高的要求。

傳統(tǒng)車載系統(tǒng)操作體驗為人詬病

現(xiàn)在出行離不開導(dǎo)航，傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航人機交互差，地圖更新頻率低，有的圖商還會收費;而手機定位更快更準(zhǔn)，地圖更新也方便，利用wifi就可以，通過聯(lián)網(wǎng)得到路況信息，車機慢慢被移動設(shè)備所替代。

面對這樣的不利局面，車企、導(dǎo)航廠商、圖商強強聯(lián)合，尋找合作伙伴，共同孵化自己的“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品，造成這樣的現(xiàn)象也純屬無奈之舉啊!

3車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)度過了雛形階段，目前發(fā)展迅速，下面我們分層次，分角度來剖析一下車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀。

-架構(gòu)系統(tǒng)

從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)來看，可分為端、管、云三層。端系統(tǒng)是汽車傳感器部分，目前主要以車機與后裝的智能后視鏡為主。后裝車機與智能后視鏡對車輛信息獲取幾乎為零，沒有通信協(xié)議，充其量是上網(wǎng);管系統(tǒng)是V2X(X代表許多端)的環(huán)節(jié)，目前只實現(xiàn)了車與網(wǎng)(V2I)、車與人(V2H)的部分功能;云系統(tǒng)是計算大數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)，發(fā)展尚不成熟，與市政、交通、基礎(chǔ)信息的交換上沒有質(zhì)的突破。

-各大廠商動態(tài)

百度

早在2013年，百度收購了中國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方獲得了圖層數(shù)據(jù)。百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局可以追溯到2014年與鈦馬公司合作的CarNet。2015年1月，百度發(fā)布CarNet升級版：CarLife。

2015年9月在百度世界大會上，百度向外界披露了其在車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略布局。據(jù)百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝在會上的介紹，百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包括CarLife、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛和CarGuard汽車衛(wèi)士四大OEM解決方案。

阿里巴巴

上汽和阿里巴巴是在上汽現(xiàn)有及未來產(chǎn)品基礎(chǔ)上合作開發(fā)。阿里巴巴負(fù)責(zé)核心車聯(lián)系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)，上汽則負(fù)責(zé)車身、內(nèi)飾及機械部分的適配工作。

上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的YunOSforCar操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。

阿里汽車事業(yè)部成立“YunOS事業(yè)群”正是為配合上汽集團聯(lián)合造車，淘寶汽車和天貓汽車以及汽配O2O部門合并，服務(wù)車主車生活閉環(huán)(選車、買車、用車、養(yǎng)車、置換車);高德從圖商轉(zhuǎn)型專注做“出行”。

騰訊

2014年5月，騰訊發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶盒子，插入汽車OBD接口，配合騰訊路寶APP，通過手機把車輛信息如車輛診斷、油耗分析等服務(wù)反饋給用戶。同月，騰訊以11.73億元投資四維圖新，成為四維圖新第二大股東。

2015年9月，騰訊發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略：騰訊車聯(lián)開放平臺，包括MyCar服務(wù)、車聯(lián)APP和車聯(lián)ROM。

總的來說，百度的車聯(lián)網(wǎng)布局主攻“技術(shù)思維”，涉及汽車數(shù)據(jù)分析、人車語音交互、汽車軟件系統(tǒng)安全等產(chǎn)品;阿里巴巴則是更具電商色彩，畢竟老本行就是作這個的。阿里巴巴將O2O過度到車機端，打通車載系統(tǒng)和電子商務(wù);騰訊有著強大的社交、娛樂資源，所以在車內(nèi)更多的是偏重娛樂功能。

4車聯(lián)網(wǎng)的路在何方

車聯(lián)網(wǎng)的誤區(qū)

許多朋友認(rèn)為汽車有wifi、sim卡就是車聯(lián)網(wǎng)，這其實是很膚淺的，可能大都是被一些無良廠家的虛假宣傳誤導(dǎo)了。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，基于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實現(xiàn)汽車與公路、汽車與汽車、汽車與環(huán)境等信息，融合一起，通過云技術(shù)進(jìn)行計算，進(jìn)行合理的分配資源，可以解決停車、交通擁堵、安全預(yù)警等問題;車聯(lián)網(wǎng)收集完信息，接入物聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)互通互聯(lián)，實現(xiàn)一句話訂餐、訂酒店、遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)家里空調(diào)等功能，從車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，到智能生活、智能城市。

車聯(lián)網(wǎng)也是無人駕駛的基礎(chǔ)，車與車、車與環(huán)境之間信息實現(xiàn)互通，利用算法能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，如果算法精細(xì)，完全可以取消紅綠燈。

編輯總結(jié)：車聯(lián)網(wǎng)是全民參與的事，所以需要有統(tǒng)一的平臺，不同品牌的汽車、不同的接口、不同的云數(shù)據(jù)，最后都要匯集到一個平臺上，共享、計算及合理調(diào)配;城市道路信息少，一些二三線城市的信息不完善，其次政府部門的信息公開程度低，信息來源渠道少;網(wǎng)絡(luò)覆蓋到每臺汽車，對于高速行駛的汽車，需要5G甚至更快色更穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。

車聯(lián)網(wǎng)的路還很長，現(xiàn)在尚屬初級階段，要想體驗到智能的車聯(lián)網(wǎng)生活，無論是互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企、政府都是至關(guān)重要的一環(huán)。

車聯(lián)網(wǎng)固然好，但也是把雙刃劍，高科技、人性化，都是汽車生活進(jìn)化的方向，但人類過多的依賴智能，會變得懶惰;如果未來都采用無人駕駛，沒有駕駛席位，一旦系統(tǒng)崩潰，城市生活將陷入癱瘓。