近年來，智能制造各領(lǐng)域都迎來了“元年”，比如虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能，而國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)元年可追溯到2009年。但是，經(jīng)過近7年的發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)始終停留在車“連”網(wǎng)的初級(jí)階段。

車聯(lián)網(wǎng)尚處起步階段通信標(biāo)準(zhǔn)制定有待提速

盡管車聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展至少有七年時(shí)間，但在過去幾年的里，始終停留在車“連”網(wǎng)，重點(diǎn)只解決了車廠、部分GPS運(yùn)營商的需要，并沒有給用戶帶來更好的體驗(yàn)。最終仍停留在安防等少數(shù)功能上，這證明了封閉系統(tǒng)的創(chuàng)新能力的先天劣勢(shì)。

接著，以互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入為標(biāo)志，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入第二階段，基本就是把智能手機(jī)的功能映射到汽車中控臺(tái)上，將現(xiàn)有業(yè)務(wù)單純地植入。由于缺乏聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并未能挖掘到車載環(huán)境下駕駛者的真正需求。

最終，以運(yùn)營為主的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈運(yùn)營平臺(tái)崛起，它們通過更加落地的車主服務(wù)，快速在全國建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，并為4S、汽車后服市場、保險(xiǎn)等行業(yè)提供大數(shù)據(jù)、場景化運(yùn)營服務(wù)，創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。

盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍在起步階段，各大機(jī)構(gòu)卻已看好其未來發(fā)展。預(yù)測，至2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的規(guī)模可達(dá)到1000億元以上。安徽省安慶市副市長張君毅稱，“以整車企業(yè)的前裝規(guī)劃推測，預(yù)計(jì)前裝車載終端市場規(guī)模屆時(shí)將達(dá)2500萬輛。”且按相關(guān)規(guī)劃，各地的智慧城市建設(shè)將結(jié)合V2X路側(cè)終端和交通管理平臺(tái)展開，通過智能調(diào)試等方式提高交通效率。在此類需求的推動(dòng)下，V2X車載終端可望成為前裝車的標(biāo)配。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給了我們無限應(yīng)用想象空間，但夢(mèng)想要化為現(xiàn)實(shí)首先要通過標(biāo)準(zhǔn)這一關(guān)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的一個(gè)前提就是車與車之間統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)。目前，車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)主要有兩大競爭陣營。

一是被美國交通部確認(rèn)為V2V標(biāo)準(zhǔn)的專用短距離通信標(biāo)準(zhǔn)，DSRC標(biāo)準(zhǔn)是由汽車技術(shù)供應(yīng)商花了十年以上時(shí)間才逐步形成的V2X標(biāo)準(zhǔn)。目前美國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是建立在DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的。

另一標(biāo)準(zhǔn)是我國華為和美國高通新近力推的LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP于2015年初已經(jīng)啟動(dòng)LTEV2X的技術(shù)研究，2016年9月已完成LTEV2X的第一階段標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在2017年3月，將完成其余例如V2X的標(biāo)準(zhǔn)制定。

我國目前尚未確定統(tǒng)一的V2X標(biāo)準(zhǔn)，好處是具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，不利的方面是因缺乏明確統(tǒng)一的V2X標(biāo)準(zhǔn)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無法快速產(chǎn)業(yè)化。我國車聯(lián)網(wǎng)的夢(mèng)想要想走向現(xiàn)實(shí)，首先要過的就是通信標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一這一關(guān)。

在日前舉行的TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長、智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟秘書長公維潔透露，“工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試規(guī)范即將發(fā)布”。而來自工信部裝備工業(yè)司汽車處的消息顯示，上述規(guī)范出臺(tái)后，符合規(guī)范的產(chǎn)品將可在高速公路上進(jìn)行測試。

據(jù)報(bào)道，未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的扶持政策將更為細(xì)化和更具指導(dǎo)意義。中國汽車工程學(xué)會(huì)公維潔透露，圍繞《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》，工信部已委托中國汽車工程協(xié)會(huì)進(jìn)一步細(xì)化具體的節(jié)能與新能源應(yīng)用技術(shù)路線。

如今，2016年接近尾聲，2017年腳步將近，隨著車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化可期。我們有理由相信，2017年我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將迎來新的飛躍，我國將成為推進(jìn)全球車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的重要力量。