Sony為豐田和日產(chǎn)供應(yīng)車用圖像傳感器

搶自駕商機(jī)!Sony擴(kuò)大供應(yīng)車用圖像傳感器，豐田和日產(chǎn)等車廠將采用。Sony社長平井一夫9日在拉斯韋加斯CES 2018舉行的記者會上透露，將供應(yīng)車用圖像傳感器給豐田汽車(Toyota)、日產(chǎn)汽車(Nissan)、現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)、起亞汽車(Kia)等車廠。平井一夫指出，“確信Sony能對自動駕駛等“移動革命”帶來貢獻(xiàn)”。

Maxim宣布與NVIDIA在自動駕駛和安全應(yīng)用領(lǐng)域展開合作

Maxim作為高性能模擬整合領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者宣布與NVIDIA展開合作，支持業(yè)界首款L5全自動駕駛系統(tǒng)——NVIDIA DRIVE Pegasus平臺，以及NVIDIA DRIVE Xavier L4駕駛平臺。

恩智浦推出Automated Drive Kit促進(jìn)開放、快捷而靈活的應(yīng)用開發(fā)

全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors N.V.)(納斯達(dá)克代碼：NXPI，以下簡稱“恩智浦”)1宣布推出恩智浦Automated Drive Kit，這是一款提供軟件支持的自動駕駛汽車應(yīng)用開發(fā)和測試平臺。借助該套件，汽車制造商和供應(yīng)商能夠在開放靈活的平臺上快速開發(fā)、測試和部署自動駕駛算法和應(yīng)用，該平臺還擁有不斷擴(kuò)展的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。

速騰聚創(chuàng)MEMS固態(tài)激光雷達(dá)將亮相CES 2018

在今年10月份，速騰聚創(chuàng)通過媒體對外公布了固態(tài)激光雷達(dá)MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))和 OPA (相控陣)固態(tài)激光雷達(dá)最新的研發(fā)進(jìn)展，并預(yù)告MEMS固態(tài)激光雷達(dá)將在2018年1月在美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展(CES)上進(jìn)行正式面向全球公眾實(shí)時(shí)演示。

Nuance為DragonDrive推出全新人工智能功能

Nuance通訊公司今日宣布為其DragonDrive(聲龍駕駛)汽車平臺推出全新人工智能(AI)功能。如今，DragonDrive(聲龍駕駛)可將對話式人工智能與視線識別等非語言模式緊密集成在一起，讓駕駛員只需看一眼便可以獲得關(guān)于車外地方的信息，并與之進(jìn)行互動;增強(qiáng)了與其他助手(包括智能家居、虛擬私人助手和機(jī)器人)的互操作性;以及JustTalk，這一功能能夠在不用按下按鈕或使用喚醒詞的情況下便可啟用汽車助手。

百度Apollo自動駕駛平臺采用安森美半導(dǎo)體圖像傳感器

推動高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor, 美國納斯達(dá)克上市代號: ON)成為百度Apollo自動駕駛平臺的重要合作伙伴。此次合作讓生態(tài)伙伴可以獲得雙方聯(lián)合研發(fā)的即插即用兼容性的成像方案。Apollo提供了開源代碼和可靠的軟件和硬件系統(tǒng)，讓汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員能夠高效地開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。圖像傳感器是Apollo平臺的關(guān)鍵組件，支持和加強(qiáng)自動駕駛功能。

韓國展示全球第一個(gè)采用5G網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛測試平臺

英特爾宣稱5G網(wǎng)絡(luò)對于自動駕駛車就像人們需要氧氣一樣重要。但是現(xiàn)在5G標(biāo)準(zhǔn)第一版剛制定完成，要真正開始測試仍須等到2018年甚至2019年。至于無人駕駛車，仍停留在法規(guī)與道路測試階段，因此如何將5G與無人駕駛車結(jié)合測試就變成非常困難的事。

2017年NVIDIA表現(xiàn)精彩 Volta架構(gòu)成重要里程碑

圖形處理器(GPU)大廠NVIDIA在2017年推出一系列產(chǎn)品后，不僅顯示該公司有意從電玩游戲GPU廠商，轉(zhuǎn)型為資料中心、自駕車與無人機(jī)等人工智能(AI)應(yīng)用GPU廠商的企圖心，其結(jié)果也反應(yīng)在財(cái)報(bào)上，并推升該公司股價(jià)上揚(yáng)。

5G即使能夠商用 但不能自動駕駛的5G有什么用

歲末年初有各種年會，我是行業(yè)萬金油，汽車行業(yè)啥話題我都能冒充專家，總被拉去講幾句，關(guān)于5G我是外行，但相比于某些看過幾篇文章的我還懂得多一些，畢竟這幾年搞北斗+4G，沒間斷地向通訊行業(yè)的專家們學(xué)習(xí)，相比那些看過幾篇科普文章的，我寫過幾百頁的可研報(bào)告，不能算是專家但至少比外行懂得多一些。

如何創(chuàng)建自動駕駛車輛的私有云

幾年前，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)概述了自動駕駛車輛的五個(gè)階段。實(shí)際上有六個(gè)級別，但是零級別沒有實(shí)現(xiàn)自動化，因此將其忽略。不同階段背后的想法使人們能夠以合理、分階段的方式達(dá)成目標(biāo)。

高通獲得在加州公路上測試自動駕駛汽車的許可證

高通公司已經(jīng)獲得了在加州公路上測試自動駕駛汽車的許可證，這是高通尋求在自動駕駛汽車市場占有一席之地的最新舉措。

地平線發(fā)布全球首款嵌入式AI芯片——旭日和征程

12月20日，地平線在北京召開主題為“AI芯·時(shí)代”的發(fā)布會，正式發(fā)布兩款計(jì)算機(jī)視覺嵌入式AI芯片——旭日和征程，分別面向智能駕駛和智能攝像頭。

瑞薩與Airbiquity合作推出汽車解決方案，為自動駕駛提供無線更新功能

全球領(lǐng)先的先進(jìn)半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社(TSE:6723)與網(wǎng)聯(lián)車服務(wù)的全球領(lǐng)軍企業(yè)Airbiquity®近日宣布，雙方合作推出安全、高性能的車載解決方案可實(shí)現(xiàn)無線更新，助力高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、車聯(lián)網(wǎng)(V2X)及面向未來的自動駕駛應(yīng)用。

如何看待未來布滿傳感器的自動駕駛和智能道路？

布滿傳感器的自動駕駛汽車開啟全新的共乘模式，配合智能交通管制系統(tǒng)，將徹底改變城市的運(yùn)輸型態(tài)，成為沒有紅綠燈與不需要停車位的快樂天地。

為使自動駕駛車載通信順暢，海拉研發(fā)新照明系統(tǒng)

據(jù)外媒報(bào)道，2017年5月，interACT項(xiàng)目啟動，該國際新研發(fā)項(xiàng)目獲得了歐盟的資金支持。未來三年內(nèi)，海拉與其項(xiàng)目伙伴方將研究如何實(shí)現(xiàn)自動駕駛車輛與行人、騎行者(cyclists)及其他駕駛員等非自動駕駛道路使用者間的通信。

中國人開發(fā)的自動駕駛激光雷達(dá)已達(dá)300線

硅谷華人創(chuàng)業(yè)公司Innovusion在位于硅谷Los Altos的公司發(fā)布LiDAR+相機(jī)融合方案，分辨率等效300線。該公司的CEO正是一年前離職的原百度自動駕駛事業(yè)部總監(jiān)鮑君威。

瑞薩和Dibotics推出基于R-Car SoC的實(shí)時(shí)、低功耗LiDAR解決方案，促進(jìn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展

全球領(lǐng)先的先進(jìn)半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社(TSE:6723)與實(shí)時(shí)3D激光雷達(dá)處理領(lǐng)域的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者Dibotics日前宣布，雙方共同合作開發(fā)了面向高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛應(yīng)用的汽車級嵌入式解決方案，用于光探測和測距(LiDAR)處理。該合作使系統(tǒng)制造商以低功耗和高級功能安全(FuSa)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)3D測繪系統(tǒng)。

英飛凌AURIX 與ESCRYPT CycurHSM 攜手提高汽車通訊的數(shù)據(jù)安全性

隨著越來越多的汽車具備聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛功能，汽車通訊的嵌入式信息安全就愈顯重要。英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)和ESCRYPT有限公司(“ESCRYPT”)在汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域展開密切合作，推出一款旨在加密車載通訊和增強(qiáng)通訊安全、同時(shí)兼顧未來安全需求的解決方案。該解決方案基于英飛凌第二代AURIX™ (TC3xx)多核微控制器家族，以及ESCRYPT量身定制的CycurHSM安全軟件。

可用于自動駕駛領(lǐng)域的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及深度學(xué)習(xí)

CEVA 汽車市場營銷主管 Jeff VanWashenova高級輔助駕駛系統(tǒng) (ADAS) 可提供解決方案，用以滿足駕乘人員對道路安全及出行體驗(yàn)的更高要求。諸如車道偏離警告、自動剎車及泊車

自動駕駛車將改變?nèi)祟惿鐣钅Ｊ?/a>