自動駕駛
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首發(fā)L3自動駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)意味著什么
曾經(jīng)我們提起自動駕駛，對它的理解都等同于超級精尖的高科技，以為它離我們的日常生活很遠(yuǎn)，但實(shí)際上，L2級自動駕駛已經(jīng)開始慢慢普及，就連十萬級國產(chǎn)家用車上都已經(jīng)開始配備，它離我們已經(jīng)很近了。
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仿真虛擬測試技術(shù)進(jìn)一步提升 從而助力自動駕駛更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化
自動駕駛的量產(chǎn)之路，就跟打怪升級一樣，路上總有萬千“攔路虎”，例如安全挑戰(zhàn)、核心技術(shù)不成熟、法律法規(guī)不完善、道德倫理爭議等，均已橫亙在自動駕駛前行道路上多年，使得這項(xiàng)技術(shù)即使到現(xiàn)在也只能隔著長長
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2019年的自動駕駛是如何發(fā)展
2019年自動駕駛汽車似乎遇到了“減速帶”，整體的技術(shù)突破不大，各車企和技術(shù)公司紛紛推遲產(chǎn)品發(fā)布時間，甚至有一些公司正縮減投資。 Waymo完全無人運(yùn)營 2018年，W
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無人駕駛哪些降維場景值得關(guān)注
去年底，自動駕駛的領(lǐng)頭羊，Google 旗下的 Waymo CEO John Krafcik 說，在未來的幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在， 無人駕駛汽車也將一直存在限制。
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自動駕駛產(chǎn)業(yè)帶來了怎樣的新就業(yè)機(jī)會
隨著自動化技術(shù)的發(fā)展，勞動者因此面臨的影響似乎成為了熱門話題，而且往往引發(fā)焦慮。這完全可以理解?？萍己蜕鐣兏锿ǔ６紩ぷ鲀?nèi)容和工作方式的方方面面產(chǎn)生影響。 當(dāng)我們談?wù)摗皺C(jī)器人搶飯碗”
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自動駕駛車輛可以隨叫隨到嗎
手機(jī)App叫車隨叫隨到，上車后雖然沒有駕駛員，卻能選擇最優(yōu)路線及避障，乘客或觀賞窗外景色、或辦公、或小憩，車輛避免擁堵、一路綠燈順暢到達(dá)目的地。這樣的無人智能駕駛交通場景正在經(jīng)開區(qū)加快走向現(xiàn)實(shí)。
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小型智能車自動駕駛是怎樣設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的
0 引言 無人自動駕駛車輛作為一種高效、安全、靈活的交通車輛，促進(jìn)了交通行業(yè)的大力發(fā)展。實(shí)際研究證明，將人放在路 - 車系統(tǒng)之外，可以相對降低事故率。［1］ 近年來車輛無人駕駛作為智能交
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你對自動駕駛的暢想有哪些
隨著無人駕駛的火熱，無人駕駛汽車的種類也是層出不窮。我們在驚嘆之余，也在不斷刷新著我們的想象力，讓人不禁感慨，無人駕駛真是一個腦洞大開的世界！ 暢想一：無人駕駛汽車的外形 由于無
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無人駕駛與傳統(tǒng)駕駛兩者是什么關(guān)系
雖然，無人駕駛現(xiàn)在全球范圍的熱潮正盛，也帶動了一大批無人駕駛的追隨者，甚至是“無人駕駛狂熱者”。但是，對無人駕駛的評判者也大有人在，酷愛開車的人就是批判者中的先鋒。 了解無人駕
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自動駕駛汽車是一個認(rèn)知主體 而不是一個被控的對象
在1月10日-12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士李德毅發(fā)表了以“自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)”為主題的演講，他的主要觀點(diǎn)如下： 1、汽車是移動生活代步的機(jī)器人，自動駕駛
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怎樣去加強(qiáng)對人工智能的管理
管理人工智能 答案并不在于為AI制定一套特定的法案 目前還沒有殺手機(jī)器人，但湯姆·斯坦德吉說，監(jiān)管機(jī)構(gòu)現(xiàn)在必須對人工智能做出反應(yīng) 提到人工智能（AI）這個詞，人們可能會聯(lián)
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德國為何開始關(guān)注人工智能數(shù)據(jù)主權(quán)
2019年德國人工智能研究中心推出不少成果，包括4.0版本的人機(jī)協(xié)作（MRK4.0）、可解釋的AI系統(tǒng)、建筑行業(yè)的數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)、用于工作場所的可穿戴健康設(shè)備、太空自主機(jī)器人、自適應(yīng)交互式教學(xué)和
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機(jī)器人出租車或?qū)⒊涩F(xiàn)實(shí) 即將對自動駕駛汽車進(jìn)行高級測試
西媒稱，英特爾旗下子公司“移動之眼”公司1月8日宣布，在對自動駕駛汽車進(jìn)行高級測試后，機(jī)器人出租車將很快成為現(xiàn)實(shí)。 據(jù)埃菲社1月8日報(bào)道，在美國拉斯維加斯舉行的國際消費(fèi)電子展上，該公司董
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Mobileye發(fā)布新戰(zhàn)略 意圖引領(lǐng)全球走向自動駕駛
1月7日，英特爾子公司Mobileye在2020年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上宣布了與上海汽車集團(tuán)（以下簡稱“上汽集團(tuán)”）和韓國大邱廣域市的合作。這兩項(xiàng)合作聚焦于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADA
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芯片商燃爆自動駕駛 汽車將是未來商家爭奪的焦點(diǎn)市場
2020國際消費(fèi)電子展（CES）又如約而至了，每年的CES都展示著消費(fèi)電子的新風(fēng)向標(biāo)，今年的有什么不同？ 在開展之前，兩家芯片大佬就已經(jīng)摩拳擦掌，相繼召開發(fā)布會展示他們的重磅產(chǎn)品：自動駕
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高通推出Snapdragon Ride 可滿足從L1到L5的自動駕駛需求
在2020年CES上，高通發(fā)布了其全新自動駕駛平臺Snapdragon Ride，包括了安全系統(tǒng)級芯片、安全加速器以及自動駕駛軟件棧（Autonomous Stack）。 據(jù)高
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沃爾沃：2022年閉眼能開車，你準(zhǔn)備好了嗎？
本周三，瑞典巨頭沃爾沃公布了新的自動駕駛規(guī)劃，從技術(shù)角度來看，沃爾沃并非首家在量產(chǎn)車上搭載 LiDAR 的制造商，這一頭銜歸屬于奧迪，因?yàn)閹啄昵暗聡揞^旗下的 A7 和 A8 車型已經(jīng)搭載了法雷奧制造的 Scala LiDAR。不過，Scala 的功能比較局限，其探測距離僅 80 米，自動駕駛狀態(tài)下最高車速僅為 60 千米/小時。顯然，Scala 更適合駕駛員輔助和緊急剎車等功能。簡言之，它能勝任 Level 2 系統(tǒng)，但無法實(shí)現(xiàn)更高級別的自動駕駛。
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L4與L5自動駕駛需要什么技術(shù)
https://www.iothome.com/plus/search.php？kwtype=0&q=%D7%D4%B6‘ target=’_blank‘》自動駕駛可減少塞車狀況、提高行車效率，
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5G將會為自動駕駛的發(fā)展帶來什么
自動駕駛技術(shù)一直是消費(fèi)者最為期待的新技術(shù)之一。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2019年中國自動駕駛行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，2018年，我國自動駕駛主要在物流運(yùn)輸、配送服務(wù)、作業(yè)、載客四大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地。
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牽手佛吉亞 地平線智能駕駛方案處于業(yè)界領(lǐng)先梯隊(duì)
在正在與美國拉斯維加斯舉辦的2020年CES展上，地平線與全球領(lǐng)先的汽車零部件公司佛吉亞達(dá)成了戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，雙方合作范圍涵蓋了高級輔助駕駛、自動駕駛和智能座艙多個領(lǐng)域。作為一家成立僅4年多的中
