隨著機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的迅速發(fā)展 人工智能在許多領(lǐng)域的應(yīng)用也突飛猛進(jìn)

隨著機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的迅速發(fā)展，人工智能在許多領(lǐng)域的應(yīng)用突飛猛進(jìn)。 英國(guó)研究人員還利用AI技術(shù)開(kāi)發(fā)了一種特殊的3D圖像生成系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能發(fā)出聲音，還能在被“觸摸”時(shí)產(chǎn)生一種觸覺(jué)

日本啟動(dòng)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)機(jī)器人用制動(dòng)器 開(kāi)始實(shí)施自動(dòng)駕駛驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)

日本自動(dòng)駕駛進(jìn)入驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)階段。為實(shí)現(xiàn)名為“街區(qū)內(nèi)自動(dòng)移動(dòng)服務(wù)”的業(yè)務(wù)，日本綜合研究所于2018年8月29日成立了“街區(qū)內(nèi)自動(dòng)移動(dòng)服務(wù)聯(lián)盟”。目標(biāo)是在住宅區(qū)這一有限的區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)利用自動(dòng)駕駛技術(shù)支

美國(guó)的人工智能產(chǎn)業(yè)成績(jī)?nèi)绾?/a>

德國(guó)成立了一個(gè)新的認(rèn)證和數(shù)字主權(quán)實(shí)驗(yàn)室 關(guān)注人工智能的數(shù)據(jù)主權(quán)

2019年德國(guó)人工智能研究中心推出不少成果，包括4.0版本的人機(jī)協(xié)作（MRK4.0）、可解釋的AI系統(tǒng)、建筑行業(yè)的數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)、用于工作場(chǎng)所的可穿戴健康設(shè)備、太空自主機(jī)器人、自適應(yīng)交互式教學(xué)和

高標(biāo)準(zhǔn)如何給人工智能帶來(lái)動(dòng)力

如今，人工智能已成為日常生活不可或缺的組成部分，在自動(dòng)駕駛、智能家居、生產(chǎn)制造各大領(lǐng)域“大顯身手”。博世致力于利用人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為人們創(chuàng)造更輕松、更安全的生活體驗(yàn)。博世以“共建 AI 信任

四維圖新聯(lián)手各大巨頭 共同展開(kāi)中國(guó)首次高速公路無(wú)人駕駛隊(duì)列測(cè)試

近日，冬奧之路——延崇高速（北京段）全線完工后，四維圖新作為項(xiàng)目的高精度地圖合作商，攜手首發(fā)集團(tuán)與華為、奧迪中國(guó)、北汽福田、圖森未來(lái)等合作伙伴，在長(zhǎng)隧道雙向四車(chē)道高速路場(chǎng)景下開(kāi)展了基于C－V2X

中國(guó)遙感如何掙脫“捆綁”

從2018年的中興事件，2019年的華為事件，再到2020年剛剛頒布的AI軟件禁令，地緣化的國(guó)際形勢(shì)，不斷將我們的目光鎖定在那些“技術(shù)敏感”領(lǐng)域。 這一次，被禁令捆綁在一起的是“AI”和

2019年的自動(dòng)駕駛是怎樣的情況

2019年，汽車(chē)行業(yè)充滿(mǎn)悲觀情緒：多家主機(jī)廠走向死亡、車(chē)市下滑幅度繼續(xù)擴(kuò)大、造車(chē)新勢(shì)力資金壓力陡增、分時(shí)租賃行業(yè)全面死亡。 同樣在2019年，汽車(chē)行業(yè)也迸發(fā)了不少新的機(jī)會(huì)：全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)逐

2020年將會(huì)成為全球手機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵一年

在CES開(kāi)展前一個(gè)月，蘋(píng)果時(shí)隔27年首次重返CES#的話題詞上了微博熱搜。然而讓廣大電子產(chǎn)品愛(ài)好者失望的是，蘋(píng)果并不是要在CES上發(fā)布硬件產(chǎn)品，而是一位高管在圓桌論壇闡述蘋(píng)果的隱私保護(hù)政策。

對(duì)目標(biāo)于出行市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛玩家 已經(jīng)沒(méi)有必要在L3上耗時(shí)耗力了

2020年1月5日，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布L3級(jí)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)。這意味著韓國(guó)成為世界首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。 此次韓國(guó)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)主要涉及L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)道保持、

激光雷達(dá)價(jià)格降低 大疆跨界發(fā)力自動(dòng)駕駛

激光雷達(dá)的“真香定律”從巨頭入局開(kāi)始顯形。 馬斯克的一句“只有傻瓜才用激光雷達(dá)”完全擋不住科技巨頭跨界“造雷達(dá)”的熱情。2019年底，華為、英特爾相繼宣布開(kāi)始研發(fā)激光雷達(dá)，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

未來(lái)黑科技Futurus推出最新科技 全方位賦能全球車(chē)企自動(dòng)駕駛技術(shù)

全景混合現(xiàn)實(shí)顯示器為新一代智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)提供了一個(gè)最具潛力和可拓展的全新人機(jī)交互平臺(tái)。 1月7日，未來(lái)黑科技Futurus（以下稱(chēng)Futurus）在拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子

地平線展示多種智能駕駛解決方案 堅(jiān)持走堅(jiān)實(shí)的商業(yè)化道路

1 月 9 日訊，邊緣 AI 芯片全球領(lǐng)導(dǎo)者地平線在 2020 年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上展示了一個(gè)多層次、多維度、多場(chǎng)景的智能駕駛“芯”生態(tài)，會(huì)上參展了中國(guó)首款車(chē)規(guī)級(jí) AI 芯片征程二代、A

如何使用物聯(lián)網(wǎng)來(lái)保證校園安全

物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)可以通過(guò)加強(qiáng)預(yù)防、增進(jìn)溝通等方式來(lái)改善校園安全。 智能技術(shù)的力量 城市、大學(xué)、社區(qū)都越來(lái)越需要專(zhuān)業(yè)的智能服務(wù)和以目標(biāo)為導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新，以提高校園安全。 美國(guó)

自動(dòng)駕駛汽車(chē)上有哪一些核心的技術(shù)

目前自動(dòng)駕駛L3商業(yè)化技術(shù)已經(jīng)成熟，L4級(jí)/L5級(jí)加速發(fā)展進(jìn)入驗(yàn)證試點(diǎn)階段。本文將為大家科普下目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)所要涉及哪些核心技術(shù)，到底離真正商用落地，技術(shù)上還需要哪些升級(jí)。 1、識(shí)別技

L3自動(dòng)駕駛還在炒作嗎

2020年1月5日，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布L3級(jí)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)。這意味著韓國(guó)成為世界首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。 此次韓國(guó)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)主要涉及L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)道保持、

自動(dòng)駕駛技術(shù)需要解決什么難題

2019年底，在GTC China 2019大會(huì)上，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛用了超過(guò)兩小時(shí)的時(shí)間，向公眾介紹了自家最新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)NVIDIA DRIVE AGX Orin，與平臺(tái)一同發(fā)布的，還有一

自動(dòng)駕駛將改變?nèi)藗兊氖裁匆庾R(shí)

2020年1月10日-12日，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年度盛會(huì)——中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇將在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉辦。會(huì)前，百人會(huì)論壇組織了系列嘉賓交流活動(dòng)，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)楊殿閣接受了媒體采訪。楊殿閣

什么時(shí)候才可以實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛

談到科技趨勢(shì)，作為阿里智庫(kù)的達(dá)摩院就不得不說(shuō)。2020年第一個(gè)工作日，“達(dá)摩院2020十大科技趨勢(shì)”發(fā)布，其中涵蓋了AI、區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、量子計(jì)算等領(lǐng)域。近年來(lái)，伴隨著智能技術(shù)的發(fā)展，機(jī)器人

具備自動(dòng)駕駛功能就是高級(jí)車(chē)？

這幾年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)討論度最高的兩個(gè)話題，一是電動(dòng)車(chē)，二是自動(dòng)駕駛，不過(guò)進(jìn)入 2019 年之后，電動(dòng)車(chē)持續(xù)快速發(fā)展，但自動(dòng)駕駛似乎遇到了發(fā)展瓶頸。雖然低階技術(shù)開(kāi)始逐漸普及到量產(chǎn)車(chē)上，然而高階技術(shù)應(yīng)用仍