比亞迪汽車 11 月銷量 41295 量，同比下滑 19%。其中，新能源汽車 11220 輛，較去年同期的 30076 輛下滑 62.7% 。

今年 1-11 月，比亞迪汽車銷量 418220 輛，去年同期為 451050，同比下滑 7.28%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為 216407 輛，去年同期為 201161 輛，同比增長(zhǎng) 7.58%。

具體產(chǎn)品表現(xiàn)上，比亞迪唐家族 11 月份銷量為 3，144 輛，累計(jì)銷量超 20 萬輛；宋家族 11 月份共銷售 22，956 輛，累計(jì)銷售超 62 萬，同比增長(zhǎng) 29.8%，其中宋 Pro 發(fā)揮出色，單月銷量達(dá)到了 20，038 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 26.1%；秦家族 11 月銷量為 8，859 輛，累計(jì)銷量超 22 萬輛，同比增長(zhǎng) 19%，環(huán)比增長(zhǎng) 220.9%。

看來比亞迪主打三四線城市和性價(jià)比的策略，并沒有在短期內(nèi)取到預(yù)期的效果， 也反映出新能源汽車下探的難度。在吉利和長(zhǎng)城紛紛推出高端品牌的情況下，比亞迪卻選擇去搶占三四線市場(chǎng)，當(dāng)然是為了鞏固自身的優(yōu)勢(shì)和保持增量，但其實(shí) 10 萬元以內(nèi)的低端電動(dòng)車存在很大的地方局限性。例如這幾個(gè)月異軍突起的寶駿新能源，就是依靠廣西市場(chǎng)，幾乎形成了一個(gè)群雄割據(jù)的局面，比亞迪如果單純的想用性價(jià)比去打動(dòng)消費(fèi)者，顯然不太符合當(dāng)前的實(shí)際情況。

目前，高端電動(dòng)車似乎是一個(gè)更有潛力的市場(chǎng)，一直被外界看衰的蔚來汽車，在過去的幾個(gè)月時(shí)間里，只用兩款車型銷量就超過了 2000 臺(tái)，僅從單車?yán)麧?rùn)來說，一輛車就能抵上好幾臺(tái)低端電動(dòng)車。同樣表現(xiàn)出色的，還有寶馬 5 系新能源，也取代唐 DM 成為了目前銷量最好的插電混動(dòng)車型，價(jià)格卻幾乎高出了一倍。由此可見，在銷量下滑的情況下，高端電動(dòng)車市場(chǎng)擁有更大的潛力。

目前，比亞迪卻只推出了唐 EV 一款高端車型，并沒有重新打造一個(gè)高端品牌的計(jì)劃，消費(fèi)者顯然不能接受過去以性價(jià)比起家的比亞迪，或者說對(duì)用三十萬去買一輛比亞迪感覺難以接受，況且現(xiàn)在豪華品牌車型的價(jià)格也在下探，導(dǎo)致其不被認(rèn)可。

比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于 1995 年，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有 IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)，2002 年 7 月 31 日在香港主板發(fā)行上市。