相對于內(nèi)燃機技術(shù),電動車或許還可勉強算作“明日之星”。但若定位于百年,燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀橹髁?,電動車只能列?ldquo;過渡性產(chǎn)品”。電動車的行駛過
[摘要] 起亞的Soul EV路試諜照近日曝光。Soul EV搭載約50千瓦的電動機,最大續(xù)航里程可達到250km,最高時速達140km/h。該車將于明年上半年發(fā)布。 日前,海外媒體曝光了一組起亞即將推出的Soul EV路試諜照,
全球電機巨頭美國金納科技公司,也將目光瞄準(zhǔn)了中國的微型電動車市場。他們在華合資公司金泰德勝電機有限公司(KDS)的高管表示,正在對山東微型電動車市場進行深度調(diào)研,并已經(jīng)推出了符合微型電動車市場需求的產(chǎn)品。7
全球電機巨頭美國金納科技公司,也將目光瞄準(zhǔn)了中國的微型電動車市場。他們在華合資公司金泰德勝電機有限公司(KDS)的高管表示,正在對山東微型電動車市場進行深度調(diào)研,并已經(jīng)推出了符合微型電動車市場需求的產(chǎn)品。7
近幾年鋰電的發(fā)展和未來前景獲得政策支持,鋰電的未來前景可謂發(fā)展廣闊,為了避免重蹈鉛酸電池先污染后治理的老路,盡早和盡快建立鋰電車回收管理和標(biāo)準(zhǔn)依然相當(dāng)重要。電動
日產(chǎn)執(zhí)行副總裁安迪·帕默日前表示,旗下英菲尼迪豪華品牌將后延電動車產(chǎn)品規(guī)劃,以便為新車整合更多先進技術(shù)。安迪·帕默(Andy Palmer)稱,英菲尼迪電動車將晚于原先規(guī)劃的2015年發(fā)布,但延遲時間“不會太長,仍然還
全國乘用車聯(lián)合會透露,前5個月,不算電動大巴,比亞迪的純電動車銷量超過了1200臺。加上很多即將收獲的訂單,該公司今年的電動車銷量有望保持快速增長,全年或貢獻收入超過40億元。不過,由于受硬件設(shè)施匱乏、產(chǎn)品使
最近一段時間, 媒體上熱炒特斯拉(Tesla),然而特拉斯是什么?不僅一般中國人相當(dāng)陌生,大多數(shù)媒體人也不甚熟悉。資料顯示,特斯拉(Tesla)是一家生產(chǎn)電動汽車的公司,創(chuàng)始人工程師馬丁·艾伯哈德偶然發(fā)現(xiàn),豐田普銳斯
[摘要] 大眾e-up! 電動車的售價近日公布,新車起售價達26,900歐元(約合人民幣22萬元)。該車將在今年9月舉行的法蘭克福車展正式發(fā)布。 日前,大眾汽車正式公布了e-up! 電動車的售價,新車起售價達26,900歐元
[摘要] 寶馬首款電動車i3的準(zhǔn)量產(chǎn)版輕偽諜照近日在德國慕尼黑曝光,其量產(chǎn)版將于7月29日在倫敦發(fā)布,預(yù)計11月中旬上市,寶馬預(yù)計上市第一年銷量將達到3萬臺。 日前寶馬首款電動車i3的準(zhǔn)量產(chǎn)版輕偽諜照在德
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目前在美國最時尚的產(chǎn)品是什么?特斯拉電動車肯定是首選之一。據(jù)最新消息,特斯拉電動車將在北京最時尚的區(qū)域開出首家經(jīng)銷店。特斯拉電動汽車受到了美國眾多明星大腕和投資者的追捧,在今年一季度,其銷售量取得了超過
寶馬汽車公司近日正式宣布,i3電動車量產(chǎn)版車型將確認于7月29日全球首發(fā)。 量產(chǎn)版寶馬i3 寶馬i3是一款電動車家用車,此前已經(jīng)公布了概念車型。而現(xiàn)在將公布的量產(chǎn)版預(yù)計在后軸搭載一臺最大功率127kW(170PS)、峰
2013年一季度,美國特斯拉依靠著去年6月上市的特斯拉ModelS車型扭虧為盈,成為業(yè)內(nèi)同行最關(guān)注的焦點。技術(shù)專家指出,該車的成功在于對于現(xiàn)有技術(shù)的高水平整合,尤其表現(xiàn)在一
比亞迪總裁王傳福近日將其e6純電動車出口美國,將首先面向出租車隊近年來一直處于虧損狀態(tài)的比亞迪和美國豪華電動車制造商特斯拉,今年業(yè)績突現(xiàn)“驚天”大逆轉(zhuǎn)。
中國科技部部長萬鋼日前在接受媒體采訪時表示:目前沒有誰能夠卡住中國發(fā)展電動車,國內(nèi)車企已經(jīng)掌握了電動車所需要的技術(shù)。萬鋼甚至還反問說:如果電動車的關(guān)鍵技術(shù)掌握在外國手上,中國現(xiàn)在不會推的比他們還要快。
[摘要] 報告調(diào)研了全國22家微型電動汽車企業(yè),同時以山東省2013年1-5月微型電動汽車產(chǎn)銷量為基礎(chǔ),從現(xiàn)狀、生存、啟發(fā)三個角度對微型電動車市場進行全面解讀和分析。
21ic電源網(wǎng):“北京私人購買電動車必須搖號”引來業(yè)界一片嘩然,盡管無法知曉事實原委,但至少放慢了私人電動車市場的發(fā)展。目前在北京還未形成大規(guī)模推廣私人電