比亞迪總裁王傳福近日將其e6純電動車出口美國，將首先面向出租車隊

近年來一直處于虧損狀態(tài)的比亞迪和美國豪華電動車制造商特斯拉，今年業(yè)績突現(xiàn)“驚天”大逆轉(zhuǎn)。去年業(yè)績同比暴跌94.12%的比亞迪，預(yù)計今年上半年凈利潤同比增長超過1000%。而特斯拉近日也發(fā)布公告稱，2013年一季度其已實現(xiàn)凈利潤1120萬美元，市值達88.7億美元。

值得一提的是，為爭搶地盤，比亞迪和特斯拉開始分別進軍美國和中國市場。不過，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于二者推廣模式大不相同，比亞迪難成“中國特斯拉”。

中美電動車巨頭互搶地盤

盡管比亞迪電動車在國內(nèi)銷量平平，但并未影響其“遠走”海外的信心。比亞迪總裁王傳福近日將其e6純電動車出口美國，將首先面向出租車隊。美版e6在中國版車型的基礎(chǔ)上進行了部分改進，將在中國組裝，然后運至比亞迪北美總部洛杉磯地區(qū)。

與此同時，在美國本土風(fēng)光無限的特斯拉也對外表示，將出擊全球最大的汽車市場———中國，其首家銷售店將落戶北京，選址建店正在進行中。業(yè)內(nèi)營銷專家張勇強認為，對比亞迪這樣以自主品牌汽車為主業(yè)的企業(yè)而言，走出去已勢在必行。從去年開始，包括奇瑞、吉利、長城等在內(nèi)的自主品牌車商的國內(nèi)市場占有率連續(xù)下滑，但在海外卻頗有斬獲，海外市場已成為自主品牌車商利潤的主要來源。

張勇強還表示，特斯拉進入中國，無疑是看中了龐大的市場空間。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2012年國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。在中國電動車市場發(fā)展前景仍未明朗的情形下，特斯拉急于將豪華電動車引進中國，意欲搶占市場先機的意圖非常明顯。

此外，中國政府對待電動車的支持態(tài)度，也讓特斯拉對在華的發(fā)展前景充滿期待。

兩巨頭推廣模式大不相同

值得一提的是，在汽車界，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克被譽為美國“第二個喬布斯”。而在中國汽車業(yè)界，王傳福也曾被譽為“中國喬布斯”。雖然二者都被“戴”上了喬布斯的“帽子”，但兩者的推廣模式卻大不相同———特斯拉主張讓富人先“環(huán)保起來”，而比亞迪則主張讓公共交通率先“電動化”。

“對比亞迪來說，純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴張新產(chǎn)能，投資4~5年就夠了。”王傳福曾表示，特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但由于在純電動車領(lǐng)域的發(fā)展模式和特斯拉不同，比亞迪目前的市場定位是出租車和公交車。

按照比亞迪此前確定的市場推廣規(guī)劃，其在2013年計劃將電動車銷量提升至2012年的3倍以上，并在今年將電動車產(chǎn)品引入中國香港和英國市場，并考慮進一步擴張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。

與此相反，特斯拉則專注走高價路線：先做高端小眾;再做中端價位;第三步推更大眾化的產(chǎn)品，把電動汽車推廣給更多消費者。同時，特斯拉從Model S車型開始，把電動車作為一個超大體積的IT產(chǎn)品來“叫賣”，已成功實行網(wǎng)上下單訂購，品牌店反倒像俱樂部之類的場所，似乎比蘋果專賣店更進了一步。而比亞迪走的卻是傳統(tǒng)汽車公司向新能源領(lǐng)域切入的路線，其電動車仍是在4S店與傳統(tǒng)汽油車混合銷售。

“目前來看，對特斯拉的終端商業(yè)模式，國內(nèi)同行很難借鑒，因為國內(nèi)自主品牌的底氣、品牌高度還遠遠不夠。”張勇強認為，特斯拉在所選擇的各大都市的高檔休閑區(qū)設(shè)置“櫥窗式+展廳式”的“品牌交流店”具有極大的創(chuàng)新，如同蘋果專賣店一樣，起到了很好的社會傳播效果。