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無人車的“眼睛”，國產(chǎn)自主研發(fā)情況如何？
我們都知道，人靠眼睛看路，那無人車呢？其實激光雷達就是無人車的“眼睛”。那詳細內(nèi)容是如何呢？我們一起來看下吧。
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用于自動駕駛車輛上的新型智能設(shè)備——iDAR 傳感器
傳統(tǒng)激光雷達不能理解道路標(biāo)線、路沿、路標(biāo)和交通燈等目標(biāo)物顏色的細微差別，是因為其有另一個限制是不能提供物體顏色、文本的詳細信息，而這些工作都需要后續(xù)處理，這個過程中標(biāo)定工作的挑戰(zhàn)很大，還有延遲，同時不
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“路況觀察者” 應(yīng)用面世 可預(yù)測天氣情況
隨著傳感器及攝像頭技術(shù)的愈發(fā)成熟，大陸正在研發(fā)一款路況觀察者(Road Condition Observer)應(yīng)用，結(jié)合車載流媒體數(shù)據(jù)，或許能夠完成該應(yīng)用的設(shè)計。該應(yīng)用會被工程師寫入成熟的算法。研究人員將車輛前置攝像頭采集的
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Luminar推出一款廉價版激光雷達
據(jù)外媒報道，Luminar Technologies Inc.宣布正推出一款廉價版激光雷達，產(chǎn)能提升后，該公司將向車企提供該類核心部件。
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蘋果發(fā)布兩大專利：激光雷達及自適應(yīng)增強現(xiàn)實抬頭顯示器
據(jù)外媒報道，Patently Apple公布了兩款蘋果專利，該專利可被用于自動駕駛汽車中，詳見下文：
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為L5級別自動駕駛而生：VLS-128激光雷達
不久前，全球激光雷達領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Velodyne，發(fā)布了一款當(dāng)今分辨率最好，探測距離最遠的128線雷達——VLS-128，可以說這款產(chǎn)品是專為L5級別的自動駕駛而生，取代了目前64線雷達HDL-64的標(biāo)桿地位，這無疑將行車安全與自動駕駛又向前推進了一步。
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Uber自駕車激光雷達供應(yīng)商：我們也不知道問題出在何處
目前自動駕駛汽車主要通過激光雷達(Lidar)、攝像頭和其他傳感器組件來完成自動駕駛。而激光雷達系統(tǒng)承擔(dān)主要任務(wù)，能夠不受光線影響檢測前方障礙物。在事故發(fā)生之后，Uber汽車的主要傳感器供應(yīng)商Velodyne總裁Marta Thoma Hall表示她也不清楚為何車輛沒有停下來。
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LeddarTech攜手OPTIS 研發(fā)激光雷達模擬技術(shù)
據(jù)外媒報道，激光雷達公司LeddarTech與虛擬原型設(shè)計公司OPTIS宣布合作研發(fā)激光雷達模擬技術(shù)，目的是推動自動駕駛汽車的發(fā)展。
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特斯拉追尾路邊消防車，Autopilot模式難識別靜止對象
日前，在洛杉磯郡405高速公路上，一輛特斯拉Model S撞上了停在路邊的消防車。司機告訴消防部門，當(dāng)時汽車處于Autopilot模式。這次事故再次表明了半自動駕駛系統(tǒng)的缺陷。目前，能讓汽車在特定條件下自動行駛的半自動駕駛系統(tǒng)正越來越普及。
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SICK發(fā)布TIC502激光雷達交通監(jiān)控及警示系統(tǒng)
作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的德國傳感技術(shù)開發(fā)商，SICK發(fā)布了TIC502激光雷達交通監(jiān)控及警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)全天候交通管控，不論白天還是黑夜，均能發(fā)揮其功用，適用于所有的氣候帶(climate zone)。
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中國人開發(fā)的自動駕駛激光雷達已達300線
硅谷華人創(chuàng)業(yè)公司Innovusion在位于硅谷Los Altos的公司發(fā)布LiDAR+相機融合方案，分辨率等效300線。該公司的CEO正是一年前離職的原百度自動駕駛事業(yè)部總監(jiān)鮑君威。
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EPC于CES 2018展覽展示基于GaN技術(shù)的大面積無線電源及高分辨率激光雷達應(yīng)用
EPC公司將于2018年1月9日至12日在美國拉斯維加斯舉行的國際消費電子展(CES® 2018)展示eGaN®技術(shù)如何實現(xiàn)兩種改變業(yè)界游戲規(guī)則的消費電子應(yīng)用 -- 分別是無線充電及自動駕駛汽車的激光雷達應(yīng)用。
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EPC推出采用EPC氮化鎵（eGaN）技術(shù)的150安培開發(fā)板
EPC9126HC開發(fā)板采用具備超快速功率轉(zhuǎn)換特性的氮化鎵場效應(yīng)晶體管(eGaN FET)，由于可以驅(qū)動高達150 A及可低至5 ns脈寬的脈沖大電流，因此可以提高激光雷達(LiDAR)系統(tǒng)所偵測的資料的質(zhì)素，包括資料的準(zhǔn)確性、精確度及制作速度。
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EPC推出采用EPC氮化鎵（eGaN）技術(shù)的150安培開發(fā)板
宜普電源轉(zhuǎn)換公司(EPC)宣布推出全新的100 V、150 A大電流脈沖激光二極管的驅(qū)動演示電路板(EPC9126HC)。面向全自動汽車應(yīng)用的激光雷達系統(tǒng)需要制作三維地圖，因此，偵測四周的目標(biāo)物件的速度及準(zhǔn)確性變得非常重要。從EPC9126HC演示電路板可以看到，與等效MOSFET相比，具備快速轉(zhuǎn)換特性的氮化鎵場效應(yīng)晶體管(eGaN FET)所提供的脈沖功率可以快十倍的速度驅(qū)動激光二極管，從而提升激光雷達系統(tǒng)的整體性能。
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蘋果發(fā)布無人車激光雷達新技術(shù)
據(jù)媒體報道，蘋果公司的科學(xué)家研究了如何讓自動駕駛汽車在少用傳感器的情況下，更好地識別騎行者和行人。蘋果稱，借助新軟件，在只使用激光雷達數(shù)據(jù)偵測騎行者和行人方面，能夠獲得“十分令人鼓舞的結(jié)果”。據(jù)悉，3D激光雷達是無人駕駛的核心技術(shù)之一，被視為現(xiàn)階段實現(xiàn)無人駕駛最有效的路徑。上市公司中，萬集科技正在開展車載3D激光雷達技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā);中海達著手研究并開發(fā)適用于無人駕駛領(lǐng)域的高精度導(dǎo)航地圖、激光雷達等產(chǎn)品。
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國產(chǎn)激光雷達接收芯片問世
近日，國內(nèi)激光雷達公司深圳鐳神智能稱已經(jīng)成功研發(fā)國內(nèi)首款用于激光雷達接收端的模擬信號處理芯片，并將在年底實行量產(chǎn)。
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為增強激光雷達設(shè)備性能 Argo AI收購Princeton Lightwave
據(jù)外媒報道，為確保旗下自動駕駛車輛的視覺系統(tǒng)取得最佳性能效果，福特旗下的Argo AI最近并購了Princeton Lightwave公司，旨在增強其激光雷達設(shè)備的性能，但具體的交易信息尚未公布。
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蘋果自動駕駛測試汽車曝光
自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Voyage聯(lián)合創(chuàng)始人馬克凱利斯特·希金斯(MacCallister Higgins)在周三發(fā)布了一段蘋果公司測試版自動駕駛汽車的短視頻。視頻顯示，蘋果自動駕駛測試汽車頂部配備了一套傳感器和自動化硬件。
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豐田的自動駕駛平臺將搭配激光雷達
大多數(shù)無人駕駛汽車旨在消除物理控制，而豐田最新的自動駕駛車輛配有2個駕駛座，讓外界出乎意料。豐田研究院的Platform 2.1研究工具在三月份進行大型更新，添加了一個新的LIDAR激光掃描系統(tǒng)。然而，更重要的是，豐田這個無人駕駛原型將研究如何和司機協(xié)同進行無人駕駛。
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車用激光雷達市場，將呈現(xiàn)大幅增長
據(jù)外媒報道，激光雷達(LiDAR)如今成了眾多車企的寵兒，該類設(shè)備被搭載于自動駕駛車輛上，可實現(xiàn)安全導(dǎo)航、障礙物探測及規(guī)避。
