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Mobileye采用內(nèi)含12個攝像頭的傳感器套件取代激光雷達
Mobileye是一家專門為基于視覺的自動駕駛汽車開發(fā)芯片的公司，它相信冗余，但它也相信其攝像頭傳感系統(tǒng)的力量。本周在拉斯維加斯舉行的消費電子展上，英特爾旗下的公司展示了它的一款自動駕駛測試車是如何只利用攝像頭在耶路撒冷復(fù)雜的街道上行駛的。這款車的傳感器套件包括12個攝像頭。就這樣，沒別的了!沒有雷達，沒有超聲波，也沒有激光雷達。激光雷達是光探測和測距的簡稱，是一種激光傳感器，大多數(shù)科技公司和汽車公司都將其視為自動駕駛汽車的重要組成部分。這些傳感器被安裝在自動駕駛汽車的車頂、側(cè)面和格柵上，它們會發(fā)射出數(shù)千個激光點，以繪制周圍環(huán)境的地圖。
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聽倦了毫米波雷達?那你知曉毫米波雷達、激光雷達的區(qū)別嗎?
對于毫米波，想必大家早有所耳聞。此外，對于5G毫米波、毫米波雷達等關(guān)鍵詞，大家同樣耳熟能詳。但是，大家能準(zhǔn)確區(qū)分毫米波雷達、激光雷達二者間的區(qū)別嗎?如果你不了解，可以從本篇毫米波雷達相關(guān)文章中找到答案哦。
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宜普電源轉(zhuǎn)換公司(EPC)于CES 2020展覽展示基于氮化鎵技術(shù)的應(yīng)用，包括全自動駕駛汽車、無線電源、無人機、機器人及高端音頻系統(tǒng)
?于Venetian酒店的hospitality suite現(xiàn)場，EPC將為工程師展示改變世界的創(chuàng)新應(yīng)用與氮化鎵(GaN)技術(shù)如何共創(chuàng)全新領(lǐng)域。
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新進展！我國“探霾雷達”實現(xiàn)500米以下高清探測
這是基于雙成像探測器件和連續(xù)激光器，采用“側(cè)向散射”技術(shù)方案，研發(fā)出來的一種激光雷達新技術(shù)，可對從地面到2公里高空范圍內(nèi)的霧霾進行精確、清晰地垂直立體探測，解決了從地面到500米高空范圍內(nèi)存在的近地面“盲區(qū)”問題。
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基于單光子雪崩二極管(SPADs)硅光電倍增管(SiPMs)技術(shù)激光雷達方案
本研討會將介紹安森美半導(dǎo)體的基于單光子雪崩二極管(SPAD)/硅光電倍增管(SiPM隨著自動駕駛的不斷推進，對各種傳感器的需求持續(xù)增加。
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基于SPAD/SiPM技術(shù)的激光雷達方案
?激光雷達(LiDAR)是一種測距技術(shù)，近年來越來越多地用于汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、手勢識別和3D映射等應(yīng)用。尤其在汽車領(lǐng)域，隨著傳感器融合的趨勢，LiDAR結(jié)合成像、超聲波、毫米波雷達，互為補足，為汽車提供全方位感知，為邁向更安全的自動駕駛鋪平道路。
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車規(guī)級氮化鎵場效應(yīng)晶體管（15 V 的EPC2216）使得ToF激光雷達系統(tǒng)“看得”更清晰
宜普電源轉(zhuǎn)換公司（EPC）的車規(guī)級并通過AEC Q101認證的氮化鎵晶體管系列增添全新成員——經(jīng)過優(yōu)化的15 V EPC2216，實現(xiàn)了不昂貴的高性能激光雷達系統(tǒng)。
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雷達和激光雷達：安森美半導(dǎo)體感知技術(shù)在布魯塞爾AutoSens展出
AutoSens于9月17日至19日在布魯塞爾汽車世界博物館(AutoWorld Museum)舉行，是汽車和電子工程師的重要會議，致力于更快地推進先進駕駛輔助(ADAS)技術(shù)。該大會面向工程師，包含高質(zhì)量的技術(shù)演示和展區(qū)。
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激光雷達系統(tǒng)中實現(xiàn)光束轉(zhuǎn)向技術(shù)支持自動駕駛
奇景光電 (Himax) ，是一家專業(yè)的驅(qū)動 IC 設(shè)計公司，總部設(shè)于臺南，在臺北、新竹也分別設(shè)有技術(shù)研發(fā)與營銷業(yè)務(wù)辦公室。為了服務(wù)客戶，奇景在日本、韓國、大陸等地，也陸續(xù)成立了技術(shù)支持與業(yè)務(wù)辦公室，其中位于深圳的分公司名稱為 皇景光電(深圳)有限公司。據(jù)報道，自動駕駛汽車激光雷達系統(tǒng)初創(chuàng)公司Lumotive與奇景光電(Himax Technologies,Inc. )子公司立景光電(Himax Display, Inc.)共同宣布推出聯(lián)合開發(fā)解決方案，在激光雷達系統(tǒng)中實現(xiàn)光束轉(zhuǎn)向技術(shù)。
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激光雷達量產(chǎn)前夜：卡位、廝殺、下沉
據(jù)路透社報道，近日，俄羅斯一輛自動駕駛狀態(tài)下的特斯拉Model3型號轎車在莫斯科撞上一輛拖車，隨后整輛車燃燒成火球。駕駛該車輛的司機稱事故發(fā)生時車輛正處于輔助駕駛模式。 這并不是特斯拉第一次因自動駕駛
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激光雷達、圖像感知技術(shù)融合新進展
安森美半導(dǎo)體將在2019第二十一屆中國國際光電博覽會(CIOE)為觀眾帶來領(lǐng)先行業(yè)的感知技術(shù)和方案。展覽將于2019年9月4日至7日在深圳會展中心舉行。我們誠摯邀請你撥冗光臨位于深圳會展中心3號館3J06、3J07的安森美半導(dǎo)體展臺，了解最新的激光雷達、圖像感知技術(shù)和方案。下面，小編預(yù)先劇透下安森美半導(dǎo)體將要展出的展品。
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激光雷達的自動駕駛系統(tǒng)會增加車輛成本
激光雷達批評人士關(guān)注的焦點是，基于激光雷達的自動駕駛系統(tǒng)會增加車輛成本。業(yè)界領(lǐng)先的Velodyne公司生產(chǎn)的置于車頂?shù)目尚D(zhuǎn)激光雷達大價值約7.5萬美元，這給開發(fā)自動駕駛出租車的公司帶來了很大麻煩。對于自動駕駛企業(yè)而言，他們可以用完全自動駕駛汽車進行客運來分攤成本。但是，對于個人擁有的汽車來說，任何接近這個價格的自動駕駛汽車都不可能。
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自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新布局
兩輛改裝的長安睿騁(參數(shù)|詢價)完成了一次長達2000公里的自動駕駛路測。一時間，外界對長安自動駕駛技術(shù)的盛贊不絕于耳，而該自動駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)來自于一個零部件供應(yīng)商——博世。
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推出新的廣角激光漫射擴散元件
激光雷達是自動駕駛的一項關(guān)鍵技術(shù)。為了精確檢測車輛與靜態(tài)環(huán)境和動態(tài)環(huán)境之間的距離，激光束必須在特定視野范圍內(nèi)形成光場。
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加速自動駕駛汽車設(shè)計與驗證
為了達到嚴格的自動駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，需要在數(shù)百萬種場景中，測試自動駕駛汽車與周圍環(huán)境、交通和天氣之間的復(fù)雜互動。
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視覺傳感器在無人駕駛領(lǐng)域取得技術(shù)突破
Alphabet旗下自動駕駛技術(shù)子公司W(wǎng)aymo表示，將在鳳凰城的高速公路測試無人駕駛卡車，未來還將擴大測試路線。
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中智行告訴你 什么是中國式無人駕駛？
前腳上汽、百度等大廠跑馬圈地，后腳初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局。
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自動駕駛“老司機”如何煉成？
當(dāng)前受到車企追捧的L3自動駕駛方案，也以視覺派占據(jù)上風(fēng)，激光雷達、高精地圖等此前被認為不可或缺的感知技術(shù)都開始動搖。
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新品掃描激光雷達傳感器SORA-P60 助力精確掃描高速行駛汽車
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，Cepton Technologies發(fā)布了最新SORA系列線掃描激光雷達傳感器SORA-P60，旨在提供精確的3D掃描，進行自動對象分類和容量掃描。
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自動駕駛平臺采用Ouster激光雷達
Dataspeed為公司和大學(xué)提供配置齊全的自動駕駛汽車平臺，此次合作基于Dataspeed在該方面的專業(yè)知識。
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