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馬斯克不依賴激光雷達造自動駕駛汽車，安全嗎？
特斯拉在不使用激光雷達的情況下，依靠攝像頭和雷達，來完成其Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)所需的大部分工作。這與其它押注激光雷達、爭相開發(fā)自動駕駛汽車的汽車制造商和科技公司(例如福特、通用汽車和谷歌旗下的自動駕駛部門Waymo)形成了鮮明對比。
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FPGA在未來車用IC市場中的地位如何？
為了重申其于汽車產(chǎn)業(yè)的長期投入，以及看好FPGA將在自動駕駛車內(nèi)部發(fā)揮重要作用，賽靈思(Xilinx)宣布與戴姆勒(Daimler AG)合作，為未來的奔馳(Mercedes-Benz)新車款開發(fā)“超高效率AI解決方案”。
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2028年大多數(shù)車輛將比人類感知能力更強 雷達和激光雷達將成為標配
相關(guān)統(tǒng)計顯示，76%的事故都是人為錯誤造成的。ADAS(高級駕駛員輔助系統(tǒng))需要多個雷達傳感器才能工作。RADAR的意思是無線電探測(Radio Detection)和測距(Ranging)，即，使用無線電波識別物體并定位物體。
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EPC公司于PCIM Asia 2018 與功率設(shè)計工程師交流無線電源及激光雷達技術(shù)的發(fā)展和應用
硅基增強型氮化鎵場效應晶體管及集成電路的領(lǐng)先供應商宜普電源轉(zhuǎn)換公司(EPC)于中國上海與功率管理工程師會面并討論關(guān)于1)針對大于30 W功率高度諧振無線功率接收器、內(nèi)建同步整流FET的E類整流器; 及2)采用eGaN FET、120 A、少于10納秒脈沖及占板面積小于3平方厘米的千瓦級激光驅(qū)動器。
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基于DSP的激光雷達數(shù)據(jù)智能接口卡設(shè)計
無人自動駕駛車輛是室外移動機器人的一種，車上控制系統(tǒng)對車輛進行自主控制，實現(xiàn)無人駕駛。我們的車輛研究使用SICK公司的LMS291激光雷達作為主要的障礙物檢測傳感器，并同時用于車輛的激光導航。該激光
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激光雷達市場增長強勁 預期2023年將達50億美元
由于激光雷達與ADAS密切相關(guān)，預計該市場在2032年以前將持續(xù)保持增長態(tài)勢，僅汽車細分市場收入將達到280億美元。機器人與無人機市場也是激光雷達部署應用的一大核心領(lǐng)域。Yole分析師Alexis Debray在聲明中宣稱：“在過去的兩年內(nèi)，激光雷達公司獲得的投資額已超過8億美元?！?
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自動駕駛政策公布，商業(yè)化步伐必將加快
有人將2018年稱為自動駕駛商業(yè)化元年，我國在此領(lǐng)域的進展更是令人關(guān)注。4月12日，工信部、公安部、交通運輸部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》。就在這項路測規(guī)范發(fā)布一個月前，上海發(fā)布《上海市智
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自動駕駛汽車應對惡劣天氣 1550nm激光雷達來幫助
芬蘭VTT技術(shù)研究中心對它們名為Marilyn的機器人自動駕駛汽車進行了升級，使Marilyn在霧和雪天的條件下獲得比人類更好的視覺能力，從而繼續(xù)穩(wěn)定巡航避免被迫停車。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。 VT
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鐳神智能推出首款國產(chǎn)激光雷達專用“核芯”
國內(nèi)激光雷達標桿企業(yè)鐳神智能在2018年5月18日正式對外宣布，鐳神成功研發(fā)首款用于激光雷達接收端的16通道集成放大器芯片，經(jīng)專業(yè)測試完美滿足設(shè)計指標的技術(shù)要求，可用于單線、4線、8線、16線、32線、48線、64線及M
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激光雷達市場前景不可估量 規(guī)模有望達到200億
一種有源光學遙感探測技術(shù)：激光雷達，目前已廣泛運用于環(huán)保、氣象、生態(tài)、農(nóng)業(yè)、海洋和測繪等領(lǐng)域，基于在空間分辨率、探測靈敏度、抗干擾能力以及大范圍實際監(jiān)測等方面具有獨特的優(yōu)勢，目前，市場不斷增長，前景不可估量。
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Newsight Imaging激光雷達用CMOS傳感器，由Tower半導體提供
Newsight Imaging公司CMOS圖像傳感器由Tower Semiconductor制造，該設(shè)備可被用于ADAS及自動駕駛汽車的激光雷達產(chǎn)品。
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無人車的“眼睛”，國產(chǎn)自主研發(fā)情況如何？
我們都知道，人靠眼睛看路，那無人車呢？其實激光雷達就是無人車的“眼睛”。那詳細內(nèi)容是如何呢？我們一起來看下吧。
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用于自動駕駛車輛上的新型智能設(shè)備——iDAR 傳感器
傳統(tǒng)激光雷達不能理解道路標線、路沿、路標和交通燈等目標物顏色的細微差別，是因為其有另一個限制是不能提供物體顏色、文本的詳細信息，而這些工作都需要后續(xù)處理，這個過程中標定工作的挑戰(zhàn)很大，還有延遲，同時不
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“路況觀察者” 應用面世 可預測天氣情況
隨著傳感器及攝像頭技術(shù)的愈發(fā)成熟，大陸正在研發(fā)一款路況觀察者(Road Condition Observer)應用，結(jié)合車載流媒體數(shù)據(jù)，或許能夠完成該應用的設(shè)計。該應用會被工程師寫入成熟的算法。研究人員將車輛前置攝像頭采集的
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Luminar推出一款廉價版激光雷達
據(jù)外媒報道，Luminar Technologies Inc.宣布正推出一款廉價版激光雷達，產(chǎn)能提升后，該公司將向車企提供該類核心部件。
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蘋果發(fā)布兩大專利：激光雷達及自適應增強現(xiàn)實抬頭顯示器
據(jù)外媒報道，Patently Apple公布了兩款蘋果專利，該專利可被用于自動駕駛汽車中，詳見下文：
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為L5級別自動駕駛而生：VLS-128激光雷達
不久前，全球激光雷達領(lǐng)導企業(yè)Velodyne，發(fā)布了一款當今分辨率最好，探測距離最遠的128線雷達——VLS-128，可以說這款產(chǎn)品是專為L5級別的自動駕駛而生，取代了目前64線雷達HDL-64的標桿地位，這無疑將行車安全與自動駕駛又向前推進了一步。
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Uber自駕車激光雷達供應商：我們也不知道問題出在何處
目前自動駕駛汽車主要通過激光雷達(Lidar)、攝像頭和其他傳感器組件來完成自動駕駛。而激光雷達系統(tǒng)承擔主要任務，能夠不受光線影響檢測前方障礙物。在事故發(fā)生之后，Uber汽車的主要傳感器供應商Velodyne總裁Marta Thoma Hall表示她也不清楚為何車輛沒有停下來。
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LeddarTech攜手OPTIS 研發(fā)激光雷達模擬技術(shù)
據(jù)外媒報道，激光雷達公司LeddarTech與虛擬原型設(shè)計公司OPTIS宣布合作研發(fā)激光雷達模擬技術(shù)，目的是推動自動駕駛汽車的發(fā)展。
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特斯拉追尾路邊消防車，Autopilot模式難識別靜止對象
日前，在洛杉磯郡405高速公路上，一輛特斯拉Model S撞上了停在路邊的消防車。司機告訴消防部門，當時汽車處于Autopilot模式。這次事故再次表明了半自動駕駛系統(tǒng)的缺陷。目前，能讓汽車在特定條件下自動行駛的半自動駕駛系統(tǒng)正越來越普及。
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