ADAS，即高級駕駛輔助系統(tǒng)。這一名詞隨著自動駕駛的火爆也變成了半導體行業(yè)的熱門話題和熱門研究領域。

ADAS技術的兩大核心即傳感技術和雷達技術，這兩者是ADAS主動安全的核心功能。而這兩大技術如何才能更好的融合以促進ADAS技術未來的發(fā)展?ADI公司汽車電子事業(yè)大中華區(qū)市場總監(jiān)許智斌先生認為：“視覺傳感技術與雷達傳感技術各有優(yōu)缺點，短時間內無法相互取代，在成熟的ADAS系統(tǒng)中，多傳感器融合是必然的,他們是相輔相成的技術。視覺技術可以用于提供路線偏差預警、安全車距預警、碰撞緩沖剎車系統(tǒng)、交通信號識別、智能前燈控制、物體檢測/分類、行人檢測等功能，但對于惡劣工況的魯棒性較低。雷達傳感技術可提供前/后停車幫助、安全車距預警、車道變換輔助、盲點檢測、碰撞緩沖剎車系統(tǒng)、全速范圍自適應巡航控制等功能，但目前成本較高。”

ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場總監(jiān) 許智斌先生

許智斌先生還認為，就雷達技術而言，國內和國外的激光和毫米波雷達的發(fā)展還是存在一定的差距：“無人駕駛包含多種傳感器和處理器，其中感知識別、地圖等組件模塊有望成為國產突破口。以目前ADAS系統(tǒng)產業(yè)鏈情況分析，可以判斷未來感知識別、地圖等組件模塊等有望成為國產化突破口，而決策模塊由于涉及到整車控制，技術門檻較高，預計仍會掌握在整車廠商及國際零部件巨頭手中。”

在未來，毫米波雷達和激光雷達融合依然會是未來無人駕駛中雷達技術的主流：“雷達技術在遠距離，天氣惡劣等情況下將發(fā)揮巨大作用，配合視覺傳感器，超聲傳感器，激光雷達等等，建立起成體系的傳感器系統(tǒng)，各司其職，揚長避短，給到車輛和駕駛員正確的環(huán)境信息。我們認為24GH在雷達在成本和開發(fā)難度上還是有優(yōu)勢的，會在中國等地區(qū)發(fā)揮應有的作用。五年后，可能會慢慢過渡到77GHz雷達。