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汽車

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 汽車行業(yè)仍在努力應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)

    自2020年以來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)就一直深受芯片短缺困擾。由于汽車芯片供應(yīng)短缺，2021年全球減產(chǎn)汽車1131萬(wàn)輛，降幅達(dá)14.6%，其中中國(guó)市場(chǎng)2021年全年減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛。芯片短缺的主要原因在于全球疫情的蔓延，導(dǎo)致各個(gè)國(guó)家芯片制造業(yè)的產(chǎn)能受到嚴(yán)重波及。不僅如此，近期俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)同樣為汽車行業(yè)帶來(lái)巨大而深刻的影響。具體表現(xiàn)最為顯著的便是油價(jià)持續(xù)攀升，用車成本高漲。俄羅斯是全球第二大石油生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)也是歐洲供應(yīng)市場(chǎng)占比最多的天然氣和石油供應(yīng)國(guó)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，國(guó)際原油價(jià)格暴漲，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油也已突破8元大關(guān)。

  • 隨著純電車型智能化水平的提升車機(jī)系統(tǒng)在汽車智能化時(shí)代

    汽車工業(yè)的大變革，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。智能化依托于電動(dòng)化，電動(dòng)化的發(fā)展和滲透率的不斷提升更好地推動(dòng)了智能化的進(jìn)程。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)化帶來(lái)車輛控制系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的變革，為智能化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

  • 汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年來(lái)未有之大變革汽車智能化開始浮現(xiàn)

    汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年來(lái)未有之大變革，正處于由機(jī)械制造定義的時(shí)代邁向電動(dòng)智能定義的時(shí)代，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新技術(shù)將推動(dòng)汽車從生產(chǎn)制造到服務(wù)環(huán)節(jié)的全鏈變革。作為能源變革與信息變革的交匯點(diǎn)，電動(dòng)智能汽車將成為繼 PC、智能手機(jī)后的第三代智能移動(dòng)終端，重新定義人類生活與出行方式。

  • 筑牢智能汽車安全網(wǎng)不可一蹴而就

    隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化交融發(fā)展，信息安全風(fēng)險(xiǎn)的暴露面逐步增加，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)攻擊也隨之增加，安全形勢(shì)更加復(fù)雜嚴(yán)峻。車聯(lián)網(wǎng)是新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與汽車、電子技術(shù)深度融合的新應(yīng)用形態(tài)。我國(guó)建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系有助于協(xié)調(diào)整合網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的系列標(biāo)準(zhǔn)，形成產(chǎn)業(yè)合力并構(gòu)筑良性發(fā)展生態(tài)，由此拉升全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)效益。

  • 隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展汽車智能化正在加速進(jìn)化

    車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了智能交通系統(tǒng)、物流、客貨運(yùn)、汽修汽配、 車管、保險(xiǎn)、緊急救援等方面。在城市交通日益擁堵的今天，車聯(lián)網(wǎng)擁有十分廣闊的應(yīng)用前景。車聯(lián)網(wǎng)就是通過(guò)車內(nèi)網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)，通過(guò)車與一切事物(V2X，車、路、行人、家以及互聯(lián)網(wǎng)等)之間的互聯(lián)互通，建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理。甚至達(dá)到無(wú)人駕駛。

  • 智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一

    隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，道路承載容量在許多城市已達(dá)到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域，對(duì)促進(jìn)汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級(jí)，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑具有重要意義。當(dāng)前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。

  • 比亞迪DM-i超混首次外放 深圳創(chuàng)維汽車首搭！

    比亞迪DM-i超混系統(tǒng)，當(dāng)前依然是供不應(yīng)求，任誰(shuí)也沒想到，在這樣的背景下，比亞迪竟還會(huì)首次外供DM-i超混，并且首搭車企還是名不見經(jīng)傳的創(chuàng)維汽車。

  • 新能源汽車的表現(xiàn)如此強(qiáng)勁也讓傳統(tǒng)的燃油車企瞬間抓瞎

    在剛剛過(guò)去的2021年，新能源汽車總銷量達(dá)到了352.1萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)了1.6倍，新能源乘用車銷量為333.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是連續(xù)7年穩(wěn)居全球第一，而2021年1-12月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售累計(jì)達(dá)到了2148.2萬(wàn)輛，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，新能源汽車在中國(guó)乘用車上的滲透率達(dá)到了驚人的15.5%，燃油車的比重在不斷下滑。

  • 電動(dòng)化已成為新能源汽車比拼的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)

    受全球疫情沖擊，世界經(jīng)濟(jì)呈衰退態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國(guó)際貿(mào)易投資萎縮，大宗商品市場(chǎng)動(dòng)蕩。如何振興經(jīng)濟(jì)成為了當(dāng)下全社會(huì)的主要議題。2022年3月5日，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議在人民大會(huì)堂召開，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出，堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化。暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，打通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，增強(qiáng)內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力。

  • 新能源汽車未來(lái)必定成為汽車市場(chǎng)的主力軍

    隨著工業(yè)的迅猛發(fā)展，生態(tài)環(huán)境被破壞的日益惡劣，環(huán)保問(wèn)題逐步提上日程。汽車尾氣的排放占據(jù)了環(huán)境污染的大部分位置，若要提倡保護(hù)環(huán)境，必須解決傳統(tǒng)汽車尾氣的排放問(wèn)題。新能源汽車因勢(shì)而生，它采用先進(jìn)的技術(shù)，有效地做到了低碳環(huán)保出行。

  • 驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)

    最近這兩年新能源汽車的銷量時(shí)節(jié)節(jié)攀升，再加上最近的油價(jià)越來(lái)越高，很多人開始考慮買一臺(tái)新能源純電動(dòng)汽車，畢竟純電動(dòng)汽車平時(shí)的使用成本才不到3毛，確實(shí)要比油車便宜不是。純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力來(lái)自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。就像發(fā)動(dòng)機(jī)是油車的心臟一樣，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是純電動(dòng)汽車的心臟。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能決定著整個(gè)電動(dòng)車的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。那么新能源純電動(dòng)汽車的電機(jī)有哪幾種呢?就到目前的使用情況來(lái)看，有四種電機(jī)可以選擇，分別是：無(wú)刷直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、鼠籠式異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)。目前在純電動(dòng)汽車上應(yīng)用最多的就是永磁同步電機(jī)，其它的三種在純電動(dòng)汽車上應(yīng)用比較少。

  • 經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和汽車電動(dòng)化使得未來(lái)的電力市場(chǎng)呈現(xiàn)緊平衡狀態(tài)

    新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，驅(qū)動(dòng)充電樁行業(yè)發(fā)展。自2020年下半年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于緩解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的里程焦慮，支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)。電動(dòng)汽車充電問(wèn)題被認(rèn)為是電動(dòng)汽車推廣的“最后一公里”，對(duì)于推廣發(fā)展電動(dòng)汽車至關(guān)重要。

  • Wi-Fi? 對(duì)于推動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型至關(guān)重要

    汽車行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)奇妙的時(shí)代，技術(shù)進(jìn)步和電子產(chǎn)品改變了生態(tài)系統(tǒng)和價(jià)值鏈。汽車正在從根本上改變，從僅僅用來(lái)把我們從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的工具變成智能的、全聯(lián)接的樞紐，為消費(fèi)者帶來(lái)各種新的體驗(yàn)，為OEM和服務(wù)提供商帶來(lái)新的盈利機(jī)會(huì)。Wi-Fi對(duì)于推動(dòng)全球汽車轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

  • 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的發(fā)展歷史：從機(jī)械式系統(tǒng)到軟件定義汽車——第二部分

    簡(jiǎn)介作為本系列文章的第二部分，本文繼續(xù)介紹各種先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 及其發(fā)展歷史。第一部分的文章介紹了巡航控制、ABS、牽引力控制和穩(wěn)定性控制。本文將繼續(xù)介紹防撞系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)、倒車攝像頭、盲點(diǎn)警告、先進(jìn)的前照燈和胎壓監(jiān)測(cè)。

  • 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的發(fā)展歷史：從機(jī)械式系統(tǒng)到軟件定義汽車——第一部分

    現(xiàn)代汽車配備了大量系統(tǒng)和小工具，每個(gè)車型年份中還在繼續(xù)增加。有些系統(tǒng)和小工具是為了吸引購(gòu)買者或提高舒適度。常見的例子包括氛圍照明、高端娛樂系統(tǒng)、各種性能模式、預(yù)設(shè)座位設(shè)置、后視鏡位置等。另外一些系統(tǒng)則是為了確保駕駛員和乘客的安全，通常稱為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)。常見的例子包括自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、倒車攝像頭、前向感應(yīng)、環(huán)視攝像頭等。

  • 未來(lái)還需要新能源汽車行業(yè)多方面持續(xù)發(fā)力

    如今，隨著國(guó)家政策的扶持和綠色出行觀念的深入人心，新能源汽車越來(lái)越常見，很多人在選購(gòu)代步車時(shí)，都會(huì)將新能源汽車納入考慮之中。

  • 伴隨汽車智能化應(yīng)用場(chǎng)景智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問(wèn)題呈擴(kuò)大趨勢(shì)

    伴隨汽車智能化應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問(wèn)題呈擴(kuò)大趨勢(shì)。近年來(lái)汽車網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全事件頻發(fā)，主要體現(xiàn)在非授權(quán)濫采數(shù)據(jù)、用戶隱私泄露、車輛遠(yuǎn)程非法控制、汽車功能失效等。一旦大范圍聯(lián)網(wǎng)車輛及數(shù)據(jù)遭遇攻擊、竊取和濫用等安全問(wèn)題，會(huì)給國(guó)家安全、交通安全和用戶隱私安全等造成重大影響。

  • 現(xiàn)在的電動(dòng)車并不成熟但已經(jīng)展現(xiàn)出天生具備的優(yōu)勢(shì)

    新能源車市場(chǎng)已經(jīng)正式從政策驅(qū)動(dòng)型邁向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型，企業(yè)開始直面市場(chǎng)波動(dòng)。面對(duì)成本壓力，新能源車行業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新以及工藝升級(jí)，化解成本負(fù)擔(dān)。面對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，則需要企業(yè)重新審視自身供應(yīng)鏈管理體系，盡量將庫(kù)存短缺風(fēng)險(xiǎn)降到最低。同時(shí)配套設(shè)施與技術(shù)的進(jìn)步也至關(guān)重要，充電、換電、資源回收再利用都將成為未來(lái)行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。

  • 新能源汽車主流動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)如何?新能源汽車之燃?xì)馄嚱榻B

    為增進(jìn)大家對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)新能源汽車中的燃?xì)馄囈约靶履茉雌囍髁鲃?dòng)力電池的發(fā)展予以介紹。

  • 芯片價(jià)格不斷上漲車企和供應(yīng)商的博弈進(jìn)入了新局面

    從前打一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)就是兩個(gè)國(guó)家從財(cái)力、人力到物力的較量，如今，還要加上經(jīng)濟(jì)的因素。因?yàn)楝F(xiàn)在幾乎已經(jīng)是全球經(jīng)濟(jì)一體化，尤其是大國(guó)，在進(jìn)出口貿(mào)易和生產(chǎn)加工制造領(lǐng)域，對(duì)其他國(guó)家企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的。俄羅斯和烏克蘭之間的沖突，導(dǎo)致了多國(guó)對(duì)發(fā)起制裁，從而影響了供應(yīng)鏈，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)制造問(wèn)題。受俄烏沖突影響，位于烏克蘭的兩家氖氣生產(chǎn)廠相繼停止，或?qū)⑦M(jìn)一步加劇“芯片荒”，對(duì)供應(yīng)緊張的汽車芯片產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的一擊。