新能源汽車是目前的發(fā)展主流，對于新能源汽車，我們應該引起足夠的重視。為增進大家對新能源汽車的認識，本文將對新能源汽車中的燃氣汽車以及新能源汽車主流動力電池的發(fā)展予以介紹。如果你對新能源汽車具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、新能源汽車之燃氣汽車

燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由于其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。

燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由180座增加到300座。

業(yè)內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發(fā)展產生的負面影響。中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等;替代燃料的生產規(guī)模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。

以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：

一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展;

二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調節(jié)好利益分配;

三是對加氣站的所得稅，應參照技術產業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策;

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu);另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用先進的建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。

二、新能源汽車主流動力電池發(fā)展分析

當前比較主流的電池包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。超級電容器的特點是可承受瞬間大電流充放電，但儲電量低，不能驅動車輛長時間的使用;金屬氫化物電池具備大電流充放電能力，安全性好，但是比容量低，體積較大;鋰離子電池的電壓在這幾類電池中最高，比容量高，但它的是安全性、低溫性能差;燃料電池從去年開始走進更多人的視線，能量儲備充足，可快速補充燃料，但成本高，瞬間輸出能力差，致命的缺陷是不能進行能量的回饋，導致驅動的車輛不能只用燃料電池實現剎車時能量的回收。

目前市場的主流的新能源汽車包括日產聆風、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍達等，當然還有紅得發(fā)紫的特斯拉ModelS。這四款車無一例外地都采用了鋰電池或鎳氫電池，因此也可以看出，在上述四種動力電池中，鋰電池與鎳氫電池是競爭最為激烈的兩類電池。許多業(yè)內人士對功率密度、能量密度、最大容量等參數各有說辭。

實際上，并非所有的參數都高才是最好的(當然也不可能實現)?？锏轮局赋?，功率密度跟電池的應用領域直接相關，如果用在混合動力車對功率要求較高的領域，必然要求功率密度也較大;如果用在純電動車對功率要求不高但儲能要求較高的領域，功率密度要求則可以降低一些，但能量密度要夠大?？锏轮緩娬{，不論是鎳氫電池還是鋰電池，它的功率密度和能量密度都可以通過電池設計者根據應用情況進行調整。

此外，動力電池的各項性能是相互平衡的，或者說“牽制”的，電池性能的優(yōu)劣不取決于單個電池的某項特性，而取決于綜合性能。容量與耐久性、高溫性能與低溫性能、散熱性與絕緣性、容忍性與成本是四組互相“矛盾”的參數。因此，匡德志強調，只有綜合考慮電池性能參數與環(huán)境之間的關系，才能真正具有應用價值。

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