燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。世界上各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫烧{(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。

燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁鳎谖覈?guó)代用燃料汽車中占到90%左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年，德國(guó)天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由180座增加到300座。

業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等;替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力;汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。

以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄囌??？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：

一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展;

二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配;

三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策;

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu);另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用先進(jìn)的建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。

二、新能源汽車主流動(dòng)力電池發(fā)展分析

當(dāng)前比較主流的電池包括超級(jí)電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。超級(jí)電容器的特點(diǎn)是可承受瞬間大電流充放電，但儲(chǔ)電量低，不能驅(qū)動(dòng)車輛長(zhǎng)時(shí)間的使用;金屬氫化物電池具備大電流充放電能力，安全性好，但是比容量低，體積較大;鋰離子電池的電壓在這幾類電池中最高，比容量高，但它的是安全性、低溫性能差;燃料電池從去年開始走進(jìn)更多人的視線，能量?jī)?chǔ)備充足，可快速補(bǔ)充燃料，但成本高，瞬間輸出能力差，致命的缺陷是不能進(jìn)行能量的回饋，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)的車輛不能只用燃料電池實(shí)現(xiàn)剎車時(shí)能量的回收。

目前市場(chǎng)的主流的新能源汽車包括日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等，當(dāng)然還有紅得發(fā)紫的特斯拉ModelS。這四款車無一例外地都采用了鋰電池或鎳氫電池，因此也可以看出，在上述四種動(dòng)力電池中，鋰電池與鎳氫電池是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的兩類電池。許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)功率密度、能量密度、最大容量等參數(shù)各有說辭。

實(shí)際上，并非所有的參數(shù)都高才是最好的(當(dāng)然也不可能實(shí)現(xiàn))。匡德志指出，功率密度跟電池的應(yīng)用領(lǐng)域直接相關(guān)，如果用在混合動(dòng)力車對(duì)功率要求較高的領(lǐng)域，必然要求功率密度也較大;如果用在純電動(dòng)車對(duì)功率要求不高但儲(chǔ)能要求較高的領(lǐng)域，功率密度要求則可以降低一些，但能量密度要夠大?？锏轮緩?qiáng)調(diào)，不論是鎳氫電池還是鋰電池，它的功率密度和能量密度都可以通過電池設(shè)計(jì)者根據(jù)應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)整。

此外，動(dòng)力電池的各項(xiàng)性能是相互平衡的，或者說“牽制”的，電池性能的優(yōu)劣不取決于單個(gè)電池的某項(xiàng)特性，而取決于綜合性能。容量與耐久性、高溫性能與低溫性能、散熱性與絕緣性、容忍性與成本是四組互相“矛盾”的參數(shù)。因此，匡德志強(qiáng)調(diào)，只有綜合考慮電池性能參數(shù)與環(huán)境之間的關(guān)系，才能真正具有應(yīng)用價(jià)值。

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