隨著汽車保有量的持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領域，對促進汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級，及相關產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑具有重要意義。當前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關鍵時期，行業(yè)的網(wǎng)絡安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。

車聯(lián)網(wǎng)指借助新一代信息和通信技術，實現(xiàn)車內、車與人、車與車、車與路、車與服務平臺的全方位網(wǎng)絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。車聯(lián)網(wǎng)以“兩端一云”為主體，路基設施為補充，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動智能終端、車聯(lián)網(wǎng)服務平臺等對象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內通信五個通信場景。

汽車電子電氣系統(tǒng)正逐漸向集中式架構體系發(fā)展，未來的每一臺汽車都將像一臺智能手機，對應的也是應用軟件、操作系統(tǒng)、芯片層、硬件層。應用軟件可以基于唯一的操作系統(tǒng)和計算芯片開發(fā)，通過統(tǒng)一集中的ECU，控制多個硬件。汽車軟件控制將更高效，并能像手機一樣，實現(xiàn)OTA升級，從而實現(xiàn)對控制軟件的持續(xù)優(yōu)化，不斷改善硬件性能體驗。通過這種集中式的電氣架構，整車硬件的運轉情況就可以通過軟件實現(xiàn)遠程調校修改。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢之一，車聯(lián)網(wǎng)也從最初的車機系統(tǒng)擴展到整車的數(shù)字化，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念深入人心。本文研究了幾家主流中國品牌和合資品牌車企搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)用戶的使用痛點仍未解決，重新取代手機導航、取代用戶的U盤、減少車輛控制對駕駛行為的干擾，都成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的當務之急。

目前隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的定義也在不斷擴展。車聯(lián)網(wǎng)將不僅僅局限于車機(車載信息娛樂系統(tǒng))，更擴展到車身電子元器件的在線化，車輛ECU的聯(lián)網(wǎng)化，即實現(xiàn)整車的數(shù)字化和在線化。并且以車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，實現(xiàn)車與云端、車與人、車與車、車與路等的互聯(lián),促進自動駕駛技術創(chuàng)新和應用，緩解交通擁堵，提升交通安全性。

未來等到無人駕駛技術高度成熟，車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術融合，將產(chǎn)生全新的業(yè)態(tài)，即無人車出行服務，服務體驗將得到最大限度的發(fā)展和最多場景的應用，成為智能交通的重要一環(huán)。

隨著整車聯(lián)網(wǎng)能力的增強，智慧城市基礎設施的進一步發(fā)展，自動駕駛感知和決策功能將從車上轉移至道路基礎設施，有助于單車成本下降，并且能通過區(qū)域內集中控制實現(xiàn)所有車輛的自動駕駛，提升交通效率與安全性。自動駕駛功能的商業(yè)模式也將有極大的創(chuàng)新應用，因為整車硬件的功能都可以通過云端開啟關閉，同一個車型可以擁有一樣的硬件，但通過軟件限制區(qū)分不同的配置，允許用戶在購車之后，再通過付費開啟車上的硬件功能，使得“免費試用”的模式成為可能。這樣既可以實現(xiàn)對消費者的推銷，又能反向促進車企提供能足夠吸引用戶的自動駕駛軟件體驗。

隨著汽車底層電氣架構的不斷改進升級，整車數(shù)字化、聯(lián)網(wǎng)化的時代正逐漸到來，目前仍停留在機械化時代的汽車將注定被改造為信息化智能終端，成為物聯(lián)網(wǎng)的關鍵一環(huán)。而車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、云計算公司、高精地圖公司等各方勢力的深度參與，將使車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式充滿想象空間，使車聯(lián)網(wǎng)的功能無限拓展，給消費者帶來從未體驗過的駕駛樂趣，極大的方便人類的出行生活。