新能源車市場(chǎng)已經(jīng)正式從政策驅(qū)動(dòng)型邁向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型，企業(yè)開始直面市場(chǎng)波動(dòng)。面對(duì)成本壓力，新能源車行業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新以及工藝升級(jí)，化解成本負(fù)擔(dān)。面對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，則需要企業(yè)重新審視自身供應(yīng)鏈管理體系，盡量將庫(kù)存短缺風(fēng)險(xiǎn)降到最低。同時(shí)配套設(shè)施與技術(shù)的進(jìn)步也至關(guān)重要，充電、換電、資源回收再利用都將成為未來行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。

自2020年末，動(dòng)力電池原材料不斷上漲。以碳酸鋰為例，該材料彼時(shí)價(jià)格僅4萬元每噸左右，如今漲至30萬元/噸。而據(jù)預(yù)計(jì)，碳酸鋰、鎳等原材料價(jià)格還將進(jìn)一步走高。在這種情況下，進(jìn)軍澳大利亞這個(gè)看似有風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)作也不失為一種有益的嘗試，尤其是在中國(guó)品牌均在大力推進(jìn)出口戰(zhàn)略的情況下。

按照目前市場(chǎng)油價(jià)上漲看，美國(guó)市場(chǎng)每加侖汽油價(jià)格已經(jīng)漲到4美元以上，民眾已經(jīng)叫苦不迭。中國(guó)市場(chǎng)下一輪成品油調(diào)整基本是板上釘釘，很可能會(huì)觸發(fā)“天花板價(jià)”，95號(hào)汽油將全面來到“9元”時(shí)代。這個(gè)時(shí)候第一個(gè)選擇就是購(gòu)買電動(dòng)汽車。

高油價(jià)并沒有使得電動(dòng)車吃香。這個(gè)結(jié)論令人驚訝!真實(shí)情況是“新能源汽車不香”論是胡扯，完全不符合實(shí)際。從國(guó)內(nèi)情況來看，新能源汽車火的不是一天兩天了。只要眼睛沒有問題，看看大街上綠色牌照汽車越來越多，出租車、網(wǎng)約車、公交車基本都是新能源汽車，就知道火與不火了。

到汽車市場(chǎng)走了一遭，電動(dòng)車銷售處人頭攢動(dòng)，是油車店前幾倍。從美國(guó)市場(chǎng)看，在推特等社交媒體上個(gè)人家庭都在討論購(gòu)買電動(dòng)車的問題，都在羨慕馬斯克又是大贏家，特斯拉銷售火爆。美國(guó)政府提醒消費(fèi)者規(guī)避油價(jià)上漲的最好方式是一個(gè)家庭最少購(gòu)買一輛電動(dòng)車。

雖然新能源車銷售成績(jī)優(yōu)異，但面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)和諸多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，新能源車市場(chǎng)環(huán)境并不穩(wěn)定，其中動(dòng)力電池原材料價(jià)格失控，汽車芯片短缺成為行業(yè)發(fā)展的最大風(fēng)險(xiǎn)。從去年年初至今，因供需錯(cuò)配，動(dòng)力電池正極核心原材料碳酸鋰和氫氧化鋰的平均價(jià)格漲幅均超5倍，推高動(dòng)力電池成本約20-30%;另外，芯片短缺也嚴(yán)重困擾新能源車市場(chǎng)，新能源車較傳統(tǒng)汽車更加智能化，對(duì)芯片的需求量大，芯片短缺將延長(zhǎng)新能車的交付周期。受電池和芯片影響，今年以來，新能源車企紛紛漲價(jià)，且部分車企已經(jīng)無法按時(shí)交付訂單，甚至接近停產(chǎn)。而更令人擔(dān)憂的是，原材料價(jià)格失控和芯片短缺在短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)得到改善，中國(guó)新能源車市場(chǎng)將長(zhǎng)期承受壓力。

在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的大背景下，我國(guó)新能源汽車、兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)必將迎來更大的發(fā)展。相關(guān)部門從法規(guī)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，加快推動(dòng)動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、回收步入規(guī)范化發(fā)展的正軌。對(duì)于以兩輪電動(dòng)車鋰電化智能發(fā)展的維騎動(dòng)力為代表的新能源企業(yè)而言，更需挑重?fù)?dān)、敢打頭陣，以技術(shù)創(chuàng)新助力新能源汽車、兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，推動(dòng)綠色智能出行行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

世界范圍內(nèi)，已經(jīng)普遍都將電動(dòng)車作為新能源汽車的首選。這種趨勢(shì)體現(xiàn)了各國(guó)政府經(jīng)過反復(fù)論證后，各方面都能接受的折中方案，并且和基于信息技術(shù)的大背景，未來汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化相向而行。

技術(shù)方面，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。電機(jī)替代了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)，在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)提升可靠性的同時(shí)，依托電機(jī)的特性，為電動(dòng)車帶來了隨叫隨到的線性動(dòng)力，成為電動(dòng)車最為明顯的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在的電動(dòng)車并不成熟，但已經(jīng)展現(xiàn)出天生具備的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)與信息技術(shù)高度融合，這是機(jī)械燃油車難以企及的?？梢哉f，燃油車升級(jí)為電動(dòng)車，是汽車技術(shù)本身發(fā)展的自然規(guī)律，同時(shí)也是環(huán)保壓力、信息技術(shù)大背景的作用。特別是信息技術(shù)滲透到汽車領(lǐng)域，必將帶來新的技術(shù)和模式。