汽車(chē)電子
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汽車(chē)電池出現(xiàn)安全故障前的5種異?，F(xiàn)象
傳統(tǒng)的燃油車(chē)，碰上沒(méi)電也很麻煩，像打火要用電，大燈發(fā)光也要店，華麗的大屏中控還要更多的電，就跟電動(dòng)車(chē)一樣，沒(méi)電了也寸步難行。一般來(lái)書(shū)，汽車(chē)電池沒(méi)電，情況也有兩種，一種是出于疏忽將電給用光了，這時(shí)
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是德科技推出汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃，可主動(dòng)防范網(wǎng)絡(luò)攻擊
2019年7月17日，北京 —— 是德科技公司日前宣布推出新的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃，旨在幫助汽車(chē)制造商（OEM）及其一級(jí)供應(yīng)商（Tier 1）的汽車(chē)安全專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在整個(gè)研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程以及售后服務(wù)中
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汽車(chē)預(yù)燃室技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)火花塞的替代
據(jù)外媒報(bào)道，普渡大學(xué)（Purdue University）研究人員正在開(kāi)發(fā)汽車(chē)預(yù)燃室技術(shù)，取代傳統(tǒng)火花塞。用于噴氣式飛機(jī)的技術(shù)將很快應(yīng)用于私人汽車(chē)和其他汽車(chē)。 預(yù)燃室內(nèi)充滿燃料與空氣的混
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是德發(fā)布驗(yàn)證車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)組件彈性的解決方案
據(jù)外媒報(bào)道，是德科技（Keysight Technologies）發(fā)布了測(cè)試和衡量聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛技術(shù)的解決方案，包括汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全程序，用于驗(yàn)證車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)組件彈性。此外，是德科技Ixia solution
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RTI面向自主車(chē)輛開(kāi)發(fā) 發(fā)布首創(chuàng)性互連軟件
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）解決方案提供商Real-Time InnovaTIons（RTI）近日發(fā)布了Connext產(chǎn)品套件的最新版本——Connext? 6，其中包含首創(chuàng)性的互連軟件產(chǎn)品，旨在加速
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自我測(cè)試是汽車(chē)電子面臨挑戰(zhàn)的關(guān)鍵因素
車(chē)輛采用的電子系統(tǒng)IC復(fù)雜性逐漸提高，希望借由執(zhí)行人工智能(AI)算法控制自駕功能，同時(shí)也需滿足《道路車(chē)輛功能安全I(xiàn)SO 26262》標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《ISO 26262》）要求。因此，IC設(shè)計(jì)公
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關(guān)于汽車(chē)的兩個(gè)核心控制系統(tǒng)
眾所周知，汽車(chē)的核心就在于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在近20年的汽車(chē)電子化進(jìn)程中，大規(guī)模的汽車(chē)電子化研究與開(kāi)發(fā)從一開(kāi)始就把重點(diǎn)放在了決定汽車(chē)整車(chē)的基本技術(shù)上。這些年，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和新的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的制定
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自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)給人們帶來(lái)很多便利
中國(guó)現(xiàn)在絕對(duì)是全世界汽車(chē)保有量數(shù)一數(shù)二的大國(guó)，但城市交通路況卻越來(lái)越糟，車(chē)多是其中一個(gè)原因，但我不認(rèn)為是造成嚴(yán)重?fù)矶碌闹饕颉? 如果你經(jīng)常開(kāi)車(chē)并且時(shí)刻關(guān)注路況的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)大城市中
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輪胎靜電發(fā)電將為汽車(chē)電子設(shè)備提供動(dòng)力
據(jù)外媒報(bào)道，日本輪胎制造商住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社（Sumitomo Rubber Industries, Ltd.）與日本關(guān)西大學(xué)（Kansai University）的Hiroshi Tani教
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現(xiàn)在的汽車(chē)都有哪些安全控制系統(tǒng)
在正常行車(chē)情況下，大多數(shù)駕駛員開(kāi)始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)實(shí)際情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。但是如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過(guò)慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制
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汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)以及基本原理
汽車(chē)電子控制系統(tǒng)事先將一系列的指令程序儲(chǔ)存在ECU程序存儲(chǔ)器中，這些指令程序在設(shè)計(jì)、制造時(shí)就已經(jīng)定好了，電子控制單元輸入信號(hào)來(lái)自控制系統(tǒng)的各個(gè)傳感器。ECU工作時(shí)接收分布在汽車(chē)各部位的傳感器送來(lái)
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旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)將普遍應(yīng)用于未來(lái)的汽車(chē)
要提高馬力，一是增加轉(zhuǎn)速，二是增加吸氣量。但吸氣量的增大會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和重量的加大，所以人們總是希望提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是活塞在氣缸內(nèi)作來(lái)回直線運(yùn)動(dòng)來(lái)完成工作循環(huán)的，所
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EBA電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)的解析和使用方法
Electronic Brake Assist ，簡(jiǎn)稱(chēng)EBA，中文翻譯為電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)，是汽車(chē)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)的一種。當(dāng)感知到駕駛員全力制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為剎車(chē)加力，從而使ABS更早啟動(dòng)。
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瑞薩創(chuàng)新型汽車(chē)電子芯片 應(yīng)用于ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航系統(tǒng)
全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社（TSE：6723）今日宣布，日產(chǎn)汽車(chē)有限公司（Nissan Motor Co.， Ltd.）采用瑞薩創(chuàng)新型高性能汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用于其ProPILO
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簡(jiǎn)析汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的基本原理
汽車(chē)電子控制系統(tǒng)事先將一系列的指令程序儲(chǔ)存在ECU程序存儲(chǔ)器中，這些指令程序在設(shè)計(jì)、制造時(shí)就已經(jīng)定好了，電子控制單元輸入信號(hào)來(lái)自控制系統(tǒng)的各個(gè)傳感器。ECU工作時(shí)接收分布在汽車(chē)各部位的傳感器送來(lái)
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被稱(chēng)為汽車(chē)電子身份證的RFID它是什么
RFID的普及符合汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)，RFID本就是基于物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智慧交通的延伸；道理類(lèi)似于如今的人臉識(shí)別，人們不用掏出身份證，掃描一下人臉就能甄別出個(gè)人的身份信息。但是兵哥發(fā)現(xiàn)有不少人將E
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汽車(chē)電子產(chǎn)品用等離子清洗更靠譜
無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)，還是新能源、新概念汽車(chē)，電子控制裝置和車(chē)體控制裝置的重要性不言而喻；安全舒適，環(huán)保健康，科技感和娛樂(lè)感都要可以通過(guò)汽車(chē)電子體現(xiàn)出來(lái)。問(wèn)題是，成百上千個(gè)電子元器件和零部件組成的電
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5G時(shí)代，華為要造車(chē)了？
眾所周知，智能汽車(chē)增長(zhǎng)空間很大，行業(yè)頭部格局仍不確定，5月22日，富臨精工公告稱(chēng)，公司近日與華為簽訂協(xié)議，公司被確定為華為新能源車(chē)載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來(lái)將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動(dòng)總成領(lǐng)域開(kāi)展合作。5月23日，據(jù)媒體報(bào)道，華為品牌部相關(guān)人士回應(yīng)稱(chēng)，公司沒(méi)有造整車(chē)的計(jì)劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購(gòu)用途，內(nèi)部正在核實(shí)信息。
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未來(lái)汽車(chē)電子架構(gòu)的趨勢(shì)是什么
今天我們大多數(shù)傳統(tǒng)的車(chē)型尚處于功能集成階段。 今天，汽車(chē)上數(shù)以百計(jì)的ECU（電子控制單元）， MCU（微控制處理器單元）及其上面運(yùn)行著的大量的嵌入式軟件代碼以及復(fù)雜的整車(chē)網(wǎng)絡(luò)注定了汽車(chē)不
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MediaTek召開(kāi) ”駕智能 馭未來(lái)”車(chē)用技術(shù)研討會(huì)
2019年9月17日，MediaTek 聯(lián)合多家汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴召開(kāi) ”駕智能 馭未來(lái)” 車(chē)用技術(shù)研討會(huì)， 共同探討智能座艙發(fā)展車(chē)載通訊技術(shù) 車(chē)聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)和生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)況。針對(duì)車(chē)載前裝市場(chǎng)，
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