汽車(chē)電子
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汽車(chē)電子中的ESD保護(hù)應(yīng)該怎樣來(lái)設(shè)計(jì)
汽車(chē)電子是當(dāng)前一個(gè)熱門(mén)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展為本土汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。越來(lái)越多的企業(yè)紛紛加大了在汽車(chē)電子產(chǎn)品上的投入力度，包括ECU、ABS、DVD、GPS、HVAC、CANB
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MEMS傳感器怎樣提高汽車(chē)電子的性能
微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）技術(shù)是通過(guò)使用先進(jìn)的微制造技術(shù)將機(jī)械器件、傳感器和電子組件部署在單個(gè)硅基板上而實(shí)現(xiàn)。如今，這些技術(shù)已經(jīng)逐漸取代了汽車(chē)市場(chǎng)各種車(chē)型使用的大部分傳感裝置，并帶來(lái)系統(tǒng)在降低成
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汽車(chē)電子的可靠性怎樣做可以得到加強(qiáng)
確保汽車(chē)電子產(chǎn)品的可靠性已經(jīng)引發(fā)了整個(gè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的爭(zhēng)奪，并且發(fā)現(xiàn)了一系列數(shù)據(jù)不足，缺乏明確定義的標(biāo)準(zhǔn)以及不一致的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平的問(wèn)題。 可靠的功能安全性，可在惡劣環(huán)境中使用18至20年，
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工業(yè)機(jī)器人在服裝制造領(lǐng)域的應(yīng)用
（文章來(lái)源：中科羅伯特機(jī)器人學(xué)院） 工業(yè)機(jī)器人最常見(jiàn)的就是在汽車(chē)電子一類(lèi)的行業(yè)中，不久前，國(guó)產(chǎn)的3D縫紉機(jī)器人研發(fā)成功。該機(jī)器人打破了國(guó)外企業(yè)的壟斷，讓我國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾縫紉環(huán)節(jié)進(jìn)入到低成本的
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物聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)電子的發(fā)展將會(huì)使集成電路產(chǎn)業(yè)從中受益
業(yè)的收購(gòu)兼并，產(chǎn)業(yè)鏈也將不斷被整合，有望降低相關(guān)成本，比如近期中瑞思創(chuàng)擬收購(gòu)全球射頻識(shí)別(RFID)芯片三大寡頭之一意聯(lián)科技，將會(huì)形成RFID芯片-標(biāo)簽封裝-下游應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。 據(jù)
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汽車(chē)電子中的PCB系統(tǒng)是如何來(lái)設(shè)計(jì)的
汽車(chē)電子其實(shí)并非與其它復(fù)雜電子產(chǎn)品完全不同：多個(gè)中央處理器、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集，以及極為復(fù)雜的PCB。汽車(chē)行業(yè)的設(shè)計(jì)壓力與其它類(lèi)型的電子產(chǎn)品相似：設(shè)計(jì)時(shí)間短，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。那么汽車(chē)電子與例如一些
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汽車(chē)電子上的多傳感器平臺(tái)參考設(shè)計(jì)
高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的多傳感器平臺(tái)參考設(shè)計(jì)為合格的開(kāi)發(fā)人員提供了一個(gè)功能齊全的評(píng)估平臺(tái)，便于進(jìn)行主要面向汽車(chē)行業(yè)的ADAS應(yīng)用的測(cè)試和開(kāi)發(fā)。D3還提供模塊化系統(tǒng)（SOM）解決方案，
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汽車(chē)電子節(jié)油器電路工作原理
電路工作原理：該汽車(chē)電子節(jié)油器電路由二極管VDl-VD6、電阻器Rl-R8、電容器Cl、C2、晶體管Vl-V3和電磁閥YV組成，如圖所示。 元器件選擇：
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你知道“汽車(chē)電子圍欄”是什么嗎
最近大家都在熱聊汽車(chē)電子圍欄，那么這期亞美科技就跟大家聊聊“汽車(chē)電子圍欄”。作為一個(gè)車(chē)隊(duì)管理者，他們的關(guān)注點(diǎn)是多少呢?相信很多亞美科技用戶(hù)都會(huì)認(rèn)為，如何在后臺(tái)看到車(chē)輛的去向才是車(chē)隊(duì)管理者的最重要
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汽車(chē)電子鎖屏蔽器到底有多可怕
干擾器是一種信號(hào)屏蔽器，主要是由一塊芯片和一個(gè)無(wú)線(xiàn)電發(fā)射裝置組成。當(dāng)車(chē)主按下遙控器鎖門(mén)鍵時(shí)，干擾器通過(guò)發(fā)射與汽車(chē)遙控器相同的頻率來(lái)干擾電子鎖接收遙控器信號(hào)，使汽車(chē)服務(wù)器得不到鎖門(mén)的命令，車(chē)主鎖門(mén)
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AI芯片發(fā)展的制勝之道是什么
在今天舉行的2019新氦AI芯片論壇暨國(guó)際智能電子與系統(tǒng)學(xué)術(shù)討論會(huì)上，新思科技人工智能實(shí)驗(yàn)室主任廖仁億表示，隨著人工智能的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都出現(xiàn)了采用人工智能的新興應(yīng)用。因此對(duì)于未來(lái)而言，人工
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?？低昋3季度凈利38.1億元，同比增長(zhǎng)17.31%
?？低暎?02415）10月18日晚發(fā)布三季報(bào)，公司前三季度營(yíng)收為398.39億元，同比增長(zhǎng)17.86%;凈利為80.27億元，同比增長(zhǎng)8.54%。其中，第三季度凈利為38.1億元，同比增長(zhǎng)1
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汽車(chē)電子的發(fā)展對(duì)于集成電路有什么影響
如今市場(chǎng)的推動(dòng)力已經(jīng)由PC轉(zhuǎn)向智能手機(jī)、平板電腦，但是2013年中國(guó)智能手機(jī)增幅首次下降以及諸多移動(dòng)產(chǎn)品增長(zhǎng)高潮已過(guò)，而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，逐漸向PC市場(chǎng)低毛利率靠攏，加上關(guān)鍵性技術(shù)如EUV光刻和
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汽車(chē)電子還有多大的進(jìn)步空間
AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2019汽車(chē)電子技術(shù)展8月28日在深圳會(huì)展中心盛大舉辦。目前，汽車(chē)的創(chuàng)新70%來(lái)源于汽車(chē)電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品成本占比已經(jīng)從上世紀(jì)70年代的2%，成長(zhǎng)到
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汽車(chē)電子的關(guān)鍵是什么
車(chē)輛采用的電子系統(tǒng)IC復(fù)雜性逐漸提高，希望借由執(zhí)行人工智能（AI）算法控制自駕功能，同時(shí)也需滿(mǎn)足《道路車(chē)輛功能安全I(xiàn)SO 26262》標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《ISO 26262》）要求。因此，IC設(shè)計(jì)公
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汽車(chē)電子領(lǐng)域有什么新機(jī)遇
電子信息產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展備受?chē)?guó)家與業(yè)界關(guān)注，基于我市電子信息與汽車(chē)零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)階段汽車(chē)電子呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭。不少業(yè)內(nèi)人士表示，我市有望抓住新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展黃金期，結(jié)合區(qū)位交通及
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汽車(chē)電子“供熱”問(wèn)題是怎樣的
畢竟有了5G、AI的加持，無(wú)人駕駛的落地可期，話(huà)題熱度仍存。 “很難看到具體的應(yīng)用會(huì)是什么樣，都是介紹類(lèi)的內(nèi)容多些?！?一位觀眾站在一塊介紹無(wú)人駕駛的顯示屏前顯然有著更多的期待。
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汽車(chē)電子芯片的發(fā)展路程是怎樣的
最近這個(gè)月，最炙手可熱的就是芯片，德勤最近發(fā)布了《半導(dǎo)體：未來(lái)浪潮》的報(bào)告，里面有關(guān)汽車(chē)電子芯片的部分是值得我們讀一讀的，里面從“汽車(chē)半導(dǎo)體的突破口”章節(jié)花了十幾頁(yè)的篇幅介紹了汽車(chē)電子芯片的一個(gè)
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汽車(chē)電子嵌入式軟件編程接口庫(kù)如何設(shè)計(jì)比較合理
引言 近年來(lái)，隨著電子科學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)電子設(shè)備的應(yīng)用越來(lái)越多。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子技術(shù)水平跟國(guó)外汽車(chē)廠商相比還有很大差距，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)電控方面，國(guó)內(nèi)尚無(wú)獨(dú)立開(kāi)發(fā)先例。本文
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嵌入式開(kāi)發(fā)汽車(chē)電子OSEK配置器怎樣來(lái)設(shè)計(jì)
隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)對(duì)控制、通信、網(wǎng)絡(luò)管理等方面的要求越來(lái)越高，基于32位微控制器的硬件平臺(tái)、基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的軟件平臺(tái)和基于CAN總線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)逐漸成為當(dāng)今汽車(chē)電子業(yè)的主流。
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