RFID的普及符合汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，RFID本就是基于物聯(lián)網(wǎng)對智慧交通的延伸；道理類似于如今的人臉識別，人們不用掏出身份證，掃描一下人臉就能甄別出個人的身份信息。但是兵哥發(fā)現(xiàn)有不少人將ETC與RFID混為一談，雖然最近各地都在大力開展提升ETC安裝率的工作，但兩者有著許多本質上的區(qū)別；為便于大家理解，兵哥將借著時下ETC的熱度，通過ETC與RFID的一些不同的地方，為大家介紹汽車電子身份證——RFID。

RFID其實并不是一件特別新生的事物，早在2017年全運會期間，為了保證服務用車的快速通行，就已經(jīng)借助安裝RFID，即汽車電子標識系統(tǒng)實現(xiàn)服務用車的快速通行。RFID是一張含有射頻芯片的無源電子卡片，可安裝在汽車擋風玻璃上，用于汽車身份的識別，相當于汽車的電子身份證。

RFID與ETC最大的區(qū)別就在于前者是由公安部牽頭，以車輛管控為目的的標準規(guī)范；后者是交通部為了實現(xiàn)高速公路不停車收費為主要目的一種不停車電子收費系統(tǒng)，有著本質的區(qū)別。目前，國內不少地區(qū)已經(jīng)在試點汽車電子標識系統(tǒng)，汽車電子識別系統(tǒng)的普及，如今可謂萬事俱備，只欠政策的東風。

ETC對于大多數(shù)人而言并不陌生，最基本的功能就是高速公路可以實現(xiàn)不停車收費；隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的接入，如今ETC也具備了停車、洗車、加油等支付功能，但其最核心的功能依然是高速公路不停車收費。而RFID汽車電子識別系統(tǒng)的應用場景相比ETC而言如同手機相機與專業(yè)單反在應用場景的區(qū)別。

RFID汽車電子識別系統(tǒng)除了實現(xiàn)車輛管控外，還能充當城市交通管理、環(huán)保限行、小額支付等應用場景，諸如車險、交強險的電子化就是其中最基礎的部分。其實從上也能看出，RFID其實也能覆蓋ETC的功能，只是由于制定標準的部門不同，目前是獨立的兩套標準系統(tǒng)，日后極有可能將會進行整合。

所謂能者多勞，功能相對單一的ETC普遍采用的加密算法為DES算法，DES是IBM公司開發(fā)的一套密碼算法，研發(fā)背景是在美國NSA的資助下開發(fā)的政府非機密的敏感信息安全保密算法；而RFID目前普遍采用自主研發(fā)具備自主知識產(chǎn)權的SM7加密算法，安全協(xié)議采用了專用安全機制來保護數(shù)據(jù)交換的安全，能實現(xiàn)“一次一密”的防復制機制和雙向認證機制。就像車牌需要防套牌、貨幣需要防偽的道理一樣，當RFID具備的功能越多、傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息越重要時，其理所應當采用安全級別更高的加密算法。

此外，由于ETC與RFID在適用場景的不同，導致了兩者在數(shù)據(jù)傳輸速率與識別率上有著較大的區(qū)別。目前ETC的空中傳輸速率普遍在一次200ms，當車輛以60km/h以下的車速通行時方可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，這也是為什么ETC通道存在限速的原因。而RFID的空中傳輸速率在一次20ms左右，按照這樣的傳輸速率，即便是車輛以240km/h的速度前進，同樣能夠實現(xiàn)精準數(shù)據(jù)傳輸。

目前國內已經(jīng)多個城市開始RFID汽車電子識別系統(tǒng)的試點項目，并且目前大部分的ETC廠商已有涉足RFID電子識別系統(tǒng)技術。細心的讀者或許也已經(jīng)意識到，近年來汽車管理正大范圍地覆蓋先進的視頻、AI設備，傳統(tǒng)人工執(zhí)法的方式正在逐漸減少，而隨著新設備的全面鋪設，也就意味著RFID汽車電子識別系統(tǒng)真正到來的時候；因為與大數(shù)據(jù)最親近的始終是電子化執(zhí)法，而不是人工執(zhí)法、人工上傳數(shù)據(jù)?；蛟S有人會問ETC能否取代RFID？從硬件層面，其實兵哥更寄希望于RFID取代ETC，盡管ETC的覆蓋率更高；當然前提依然是兩部門達成共識。