在正常行車情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)實(shí)際情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。但是如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。這時(shí)就要用到EBA。

EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解駕駛員的制動(dòng)行為，如果EBA察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，就會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速率要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速率快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。

EBA實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速率陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180bar（1bar=105Pa）的液壓力來施加最大的制動(dòng)力。而駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)則轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，因此緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。

汽車制動(dòng)時(shí)，如果4個(gè)輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，則4個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（4個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出4個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。EDS電子差速鎖是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。

同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40km/h時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。