國(guó)際能源署周三在一份報(bào)告中表示,2017年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)54%,全球庫(kù)存量達(dá)到300萬(wàn)個(gè)門(mén)檻。在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中,銷(xiāo)售額也增長(zhǎng)了一半左右,但市場(chǎng)份額仍然很小,只有2.2%。
前有純電動(dòng)汽車(chē)自燃頻發(fā),后有加氫站爆炸,在安全問(wèn)題上,新能源汽車(chē)之路真是一點(diǎn)都不好走。 6月10日,據(jù)挪威地方媒體報(bào)道,位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料電池汽車(chē)(FCV)加氫站發(fā)生爆炸
新能源汽車(chē)受到國(guó)家推廣數(shù)年以來(lái),大眾對(duì)充電樁比較了解,主要分快充和慢充兩大類(lèi),一般我們只知道交流充電樁功率小,充電慢,適合家庭使用;直流充電樁/機(jī)功率大,充電快,多用于公共場(chǎng)臺(tái)。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在開(kāi)
英國(guó)一項(xiàng)最新研究顯示,盡管近年電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越流行,但仍有許多人對(duì)其抱有誤解。例如,有的人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法駛過(guò)水坑;電動(dòng)汽車(chē)有輻射,不敢開(kāi);電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng),續(xù)航里程短等等問(wèn)題。 新能源
電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)誰(shuí)才是未來(lái)?關(guān)于這一點(diǎn),業(yè)內(nèi)存在不同的觀點(diǎn),一邊是以特斯拉比亞迪為代表的純電技術(shù)路線,一邊是以豐田為代表的氫燃料電池技術(shù)路線,究竟誰(shuí)有誰(shuí)劣,每個(gè)人心中都有自己的衡量標(biāo)準(zhǔn),但是
新能源車(chē)退補(bǔ)前,工信部宣布自該日起廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,四批57家符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止,這之中包括外界熟知的寧德時(shí)代、比亞迪、珠海銀隆等動(dòng)力電池制造商。 《汽車(chē)動(dòng)力
在2019全球各大廠商和國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力都推出了很多令人眼花繚亂的新款電動(dòng)車(chē)。新車(chē)型的性能和價(jià)格也正在變得極其有誘惑力,在我看來(lái),擁有電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)機(jī)從未像現(xiàn)在這樣美好。雖然它們?cè)谌珖?guó)新車(chē)銷(xiāo)售中所
近些年來(lái),電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池的發(fā)展。而作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源,電池性能關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短,而且關(guān)系到汽車(chē)產(chǎn)品的安全性和可靠性。既然作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件,市場(chǎng)上的汽車(chē)產(chǎn)品魚(yú)龍
在國(guó)內(nèi),有一個(gè)特別不好的現(xiàn)象,那就是很多人固執(zhí)的認(rèn)為合資車(chē)就是比國(guó)產(chǎn)車(chē)好。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,其實(shí)同樣如此。最近有人問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題,就是吉利幾何A實(shí)力如何,能趕上合資純電動(dòng)汽車(chē)嗎?這個(gè)問(wèn)題的前半段
想必大家對(duì)這幾年新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭都是有目共睹的,不論是在國(guó)內(nèi)還是放眼全球,新能源汽車(chē)大有取代傳統(tǒng)燃油車(chē)之勢(shì),甚至許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)了燃油車(chē)的“死亡時(shí)間表”。 但在新能源汽車(chē)發(fā)展
2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上,全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼提出了制定新能源車(chē)型新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)。 事實(shí)上,從2001年開(kāi)始,中國(guó)便先后出臺(tái)了多項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn),不過(guò)
根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù),今年5月份,全球新能源汽車(chē)注冊(cè)量高達(dá)179,270輛,較去年同期僅攀升12%,中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增幅為2%。今年前五個(gè)月,全球新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量高達(dá)8
目前的新能源技術(shù)其實(shí)尚不成熟,新能源汽車(chē)還遠(yuǎn)未發(fā)展到能夠全面普及的程度。在這個(gè)時(shí)候全面禁售燃油車(chē),非但不能利國(guó)利民,反而可能擾亂汽車(chē)市場(chǎng),影響國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,更會(huì)對(duì)人們的生活和出行造成極大困擾,
隨著今年補(bǔ)貼新政的推出,再按照以前的思路發(fā)展新能源汽車(chē),讓很多廠商就顯得非常吃力,面對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀,很多廠商就推出了更符合發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)策略,于是車(chē)電分離模式就應(yīng)運(yùn)而生了?那么他到底能夠成為市場(chǎng)的主角嗎
環(huán)保,助力藍(lán)天行動(dòng);安全,成就放心旅途。為應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題,我國(guó)制定了一系列綠色能源推廣政策,交通出行成為綠色能源的重要應(yīng)用領(lǐng)域,新能源汽車(chē)異軍突起。 與傳統(tǒng)能源汽車(chē)相比,氫燃料電池汽車(chē)在排
新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,保有量也是越來(lái)越多,而對(duì)于充電樁而言,其建設(shè)速度沒(méi)有跟上電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的腳步,“充電難”對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)也是不得不面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。而在用車(chē)成本等各方面表現(xiàn)更為出色,根據(jù)現(xiàn)有
隨著人們生活水平日益提升,很多家庭都將買(mǎi)車(chē)提上了日程,截止目前,我國(guó)汽車(chē)的保有量已經(jīng)越來(lái)越多,已經(jīng)超過(guò)了3億輛,而且還在不停增加,我們都知道市面上售賣(mài)的車(chē)子大多都是燃油車(chē),而燃油車(chē)排放尾氣就容易
三元鋰離子電池市場(chǎng)份額的快速增長(zhǎng),使得退役三元鋰電池也隨之增長(zhǎng),因此,回收三元鋰電池電極材料,成了電池行業(yè)新的熱議話題。 在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)需求的雙重刺激下,三元材料產(chǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨
車(chē)輛在行駛的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱量,不管是傳統(tǒng)燃油車(chē)也好,還是新能源汽車(chē),由于結(jié)構(gòu)的不同,它們產(chǎn)生的熱量的部件是不同的,雖然新能源汽車(chē)來(lái)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),但是也不例外,新能源汽車(chē)在行駛的過(guò)程當(dāng)中也會(huì)產(chǎn)生熱量
德國(guó)和日本是當(dāng)今全球的兩個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。不客氣地說(shuō),在傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)領(lǐng)域,我們跟他們至少存在十年以上的差距。但有一點(diǎn)讓國(guó)人不太明白的是,為什么現(xiàn)在國(guó)內(nèi)全力倡導(dǎo)的電動(dòng)新能源汽車(chē),在德國(guó)和日本沒(méi)有受到相