2019世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼提出了制定新能源車型新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，從2001年開始，中國便先后出臺了多項(xiàng)電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，不過是推薦性的。但工業(yè)和信息化部發(fā)布的2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)顯示，今年三項(xiàng)電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)布，包括《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》。

的確，我們的新能源汽車市場環(huán)境有很突出的特點(diǎn)--數(shù)量龐大。中國的電動車企業(yè)相對較多，有幾百家，電池企業(yè)也是近百家，這給行業(yè)管理帶來了相當(dāng)大的難題，統(tǒng)一執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)會是整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的前提。

在燃油車上，我們能看到雙積分以及國六的排放標(biāo)準(zhǔn)讓國內(nèi)市場的眾多廠商都頭暈?zāi)X脹。在海外，我們也看到更種關(guān)于環(huán)保排放的斗智斗勇！而在國內(nèi)市場新能源車大行其道的這幾年，在能源指向下，我們對于新能源車型的整體要求卻不會那么的嚴(yán)苛。

但不論是新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車，安全是第一前提！中國擁有成為全球最大電動汽車市場的優(yōu)勢，約占全球銷量的一半，國際汽車制造商也在中國大舉投資。

大眾汽車去年宣布泵120億美元制造世界第二大經(jīng)濟(jì)體的電動汽車。特斯拉的上海工廠，據(jù)說年產(chǎn)將達(dá)到五十萬輛！不只是大眾汽車這樣在中國市場戰(zhàn)略布局深遠(yuǎn)的企業(yè)正斥資數(shù)十億美元制造電動汽車。就連歐洲新興的電池公司也選擇在中國投資。荷蘭鋰Werks在中國已經(jīng)有兩家工廠，本月公布計(jì)劃與當(dāng)?shù)睾献骰锇樵谏虾＝纪饨ㄔO(shè)一家18億美元工廠。這個(gè)巨大的工廠最終將生產(chǎn)出鋰離子電池，每年為16萬輛汽車提供動力。

在市場不斷擴(kuò)張的環(huán)境下，新能源的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可謂來得及時(shí)。畢竟蔚來的召回事件已經(jīng)證實(shí)了目前的機(jī)制存在的不完善還有補(bǔ)全的必要性！更重要的，新聞上每隔一段時(shí)間便出現(xiàn)的自燃新聞不會是消費(fèi)者在如今這個(gè)新能源時(shí)代所希望看到的。