德國(guó)和日本是當(dāng)今全球的兩個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。不客氣地說(shuō)，在傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)領(lǐng)域，我們跟他們至少存在十年以上的差距。但有一點(diǎn)讓國(guó)人不太明白的是，為什么現(xiàn)在國(guó)內(nèi)全力倡導(dǎo)的電動(dòng)新能源汽車(chē)，在德國(guó)和日本沒(méi)有受到相應(yīng)的重視。盡管他們?cè)谶@一方面也有一定的資金投入和技術(shù)積累，但遠(yuǎn)不像我們，幾乎是舉國(guó)之力，旗幟鮮明、義無(wú)反顧地全面推進(jìn)。

其實(shí)奔馳、寶馬、豐田、本田進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)比我們還早，并且取得很多進(jìn)展，只是他們沒(méi)有明確看好這個(gè)技術(shù)的現(xiàn)實(shí)利益。還在特斯拉電動(dòng)車(chē)的構(gòu)想階段，豐田章男就跟馬斯克有過(guò)接觸，并且給他投資了一筆錢(qián)，讓他去研發(fā)。

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)雛形出來(lái)后，豐田章男看后很失望，他不敢想象裝上電池電機(jī)的豐田汽車(chē)，還叫豐田車(chē)嗎？他很快收回了投資，盡管市場(chǎng)相當(dāng)看好特斯拉，估值漲了很多，讓豐田章男小賺了一筆。但他內(nèi)心開(kāi)始拋棄全面豐田電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)怪異的想法。其它德日幾個(gè)汽車(chē)大廠(chǎng)，態(tài)度跟他也大同小異。

他們都把新能源電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)成是一個(gè)小眾特色在研發(fā)，并沒(méi)有全力轉(zhuǎn)型。而國(guó)內(nèi)近年格局完全不一樣，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)了新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼和鼓勵(lì)政策，并開(kāi)始制訂燃油汽車(chē)強(qiáng)制退出的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車(chē)業(yè)蓬勃發(fā)展，并且在投資、產(chǎn)銷(xiāo)、專(zhuān)利和配套等多個(gè)方面領(lǐng)跑全球，給全球展示了一幅新能源電動(dòng)汽車(chē)的美好圖景。

德國(guó)日本車(chē)企沒(méi)太重視的電動(dòng)汽車(chē)，而中國(guó)旗幟鮮明地推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車(chē)，這種發(fā)展觀(guān)和認(rèn)知差別，究其原因主要有以下幾點(diǎn)：

1. 人們最不能理解的是，電力的主要來(lái)源是火力發(fā)電，電力是舊能源，為什么電動(dòng)汽車(chē)是新能源？因?yàn)槲覀儑?guó)家能源結(jié)構(gòu)是少油多煤，煤電占比高，石油依賴(lài)進(jìn)口。燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)后，這種狀況能得到一定緩解。

2. 目前火力發(fā)電占比75%，但發(fā)展趨勢(shì)上看，水電、風(fēng)電、核電、太陽(yáng)能等新能源占比逐年提高，這是國(guó)家的規(guī)劃方向。燃油汽車(chē)改電動(dòng)汽車(chē)后，新能源的比例會(huì)隨著這個(gè)趨勢(shì)水漲船高。

3. 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率接近極限，經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)精尖的階段，發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升的空間有限，提升1%都很難。而整個(gè)電力體系，存在更大的效率提升空間。

4. 環(huán)境問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行基本上是零排放，它把排放前移到了發(fā)電階段，而發(fā)電過(guò)程集中度高，一是遠(yuǎn)離人口密集地區(qū)，二是治污效率高。

5. 電動(dòng)汽車(chē)適合科技變化，隨著5G和AI、自動(dòng)駕駛等的發(fā)展，汽車(chē)會(huì)應(yīng)用越來(lái)越多的智能技術(shù)。一個(gè)指令給到電動(dòng)車(chē)或者燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)只需要30毫秒就能響應(yīng)，而汽油車(chē)需要0.4到0.5秒。所以電動(dòng)車(chē)是必然趨勢(shì)。

6.電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)工藝，簡(jiǎn)單化和模塊化。新能源汽車(chē)零件的數(shù)量和復(fù)雜程序遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē)，這有利于產(chǎn)業(yè)分工和現(xiàn)代化生產(chǎn)，即提升了效率，又消弱國(guó)內(nèi)在傳統(tǒng)燃油車(chē)上追趕的弱勢(shì)。

7. 最后關(guān)鍵的區(qū)別是，決策的主體不一樣。德國(guó)、日本企業(yè)對(duì)待電動(dòng)新能源汽車(chē)，主要是從企業(yè)利益出發(fā)看問(wèn)題，他們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)上有著巨大優(yōu)勢(shì)和豐富積累，快速轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)不利于他們個(gè)體的利益最大化。而國(guó)內(nèi)決策是從國(guó)家整體利益層面看待問(wèn)題，快速轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)，即符合科技趨勢(shì)也最符合國(guó)家利益。

總結(jié)以上幾點(diǎn)，我們明確兩個(gè)認(rèn)知，一是使用電力舊能源的電動(dòng)汽車(chē)，它有充足理由證明，在國(guó)內(nèi)它具有新能源屬性，二是從國(guó)家整體利益出發(fā)，旗幟鮮明地轉(zhuǎn)型新能源電動(dòng)汽車(chē)，最符合國(guó)家利益，這是一個(gè)明智的決策。德國(guó)日本的車(chē)企已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其中玄機(jī)，開(kāi)始了戰(zhàn)鼓重擂。