近些年來，電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力電池的發(fā)展。而作為電動汽車的動力來源，電池性能關系到整車續(xù)駛里程的長短，而且關系到汽車產(chǎn)品的安全性和可靠性。既然作為電動汽車的核心部件，市場上的汽車產(chǎn)品魚龍混雜，如果能將動力電池標準化，對于新能源汽車行業(yè)而言自然是一種進步?？墒侵钡浆F(xiàn)在，這一目標實現(xiàn)起來仍然不現(xiàn)實，接下來就給大家講述一下標準化電池為什么難以在行業(yè)內推廣。

如今動力電池的供應商主要集中于中日韓三國，其中各家廠商不僅應用的技術和材料不同，其供應車企的搭載車型也不盡相同。全球動力電池的主要供應商為中國的比亞迪、寧德時代、日本松下、韓國的三星和LG化學、以及特斯拉超級工廠。這么看來，電池標準化并不簡單，需要各家動力電池廠商之間協(xié)調及妥協(xié)，要想實行電池標準化必定是困難重重。

如今電池電芯的正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰等。而鋰離子電池的主要構成材料包括電解液、隔離材料、正負極材料等。其中正極材料占有較大比例（正負極材料的質量比為3: 1—4：1）,因為正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。所以不同的材料，做成的電池單體在性能、壽命、安全性、能量密度等方面都不一樣的，需要根據(jù)新能源車型的定位來進行選擇。

如果將電池包標準化，是不是可行？其實不然，因為要考慮不同電動車車型的差異化問題。從微型電動車，到中大型電動車再到大巴車，不同級別和不同類別的車型，也決定了它們不會采用相同的電池包。

是什么成就了 如今的Tesla ？擁有全世界最領先的電池系統(tǒng)，全世界最高效的電驅系統(tǒng)，全球已量產(chǎn)的最高功率的充電樁，全世界已量產(chǎn)的最先進的電子電氣通信架構等等，但至關重要的便是電池控制系統(tǒng)，這是其核心優(yōu)勢之一，許多廠商的黑科技都在其中，如果實行了標準化電池，自然是許多車企不愿意看到的。

標準化電池并不意味著能夠加快電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反之，許多車企會不思進取竊取其他廠商的技術，而且在創(chuàng)新上會受到阻礙。從用戶角度來說，電動車的性能以及電池壽命多長，不同季節(jié)的續(xù)航表現(xiàn)才是最重要的。至于是電池的標準化，如果不能給消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗，無法推動行業(yè)的跨越發(fā)展，那么也是毫無意義的。