我國出臺車用動力電池回收利用拆解規(guī)范

面對破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。《車用

我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題

自2012年來，國家頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》，明確將新能源純電動汽車作為十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向。通過前期新能源汽車的培育和示范推廣，2015年我國新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，各新能源汽車車型齊頭并進，如火如荼。2016年我國新能源汽車全年銷量達(dá)50.7萬，約占據(jù)國際新能源汽車半壁江山，躋身為全球最大的新能源汽車市場。

動力電池產(chǎn)業(yè)成本問題成關(guān)鍵

動力電池作為電動汽車的心臟，技術(shù)的進步牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進展。

想發(fā)展 先過關(guān)：動力電池須過“成本關(guān)”

“目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，其中大部分使用鋰電池進行儲能。”6月21日，國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)在由工信部、科技部聯(lián)合中國電動汽車百人會主辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨著十分難得的發(fā)展機遇和廣闊的發(fā)展空間。

山雨欲來風(fēng)滿樓 動力電池行業(yè)的沒有硝煙的戰(zhàn)爭

近期，四則堪稱為標(biāo)志性的事件震驚動力電池行業(yè)，“四面來風(fēng)”催生的生態(tài)圈風(fēng)口正在形成，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕，一場席卷動力電池行業(yè)的新模式正在誕生。

國內(nèi)動力電池市場結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)

近兩年來，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，與之相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)均得到有效帶動，其中一個具體表現(xiàn)便是，新能源汽車銷量的激增強力帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時也刺激了作為動力電池關(guān)鍵原材料——鋰資源的市場需求。

動力電池企業(yè)的盤點，你更看好誰？

隨著新能源車在全球范圍內(nèi)開始步入常態(tài)化消費，制造新能源車成了新熱潮，除了傳統(tǒng)車企在加大對新能源汽車的研發(fā)投入之外，近年來出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)車企無一例外都是沖著新能源車而來。

電動汽車的后顧之憂：動力電池 有望被解決

當(dāng)特斯拉國產(chǎn)項目落地上海的消息刷屏各個朋友圈之時，有誰注意到有家中國汽車品牌已經(jīng)悄然布局應(yīng)對外來者的競爭，并且在核心零部件——電池產(chǎn)能上超過特斯拉，其雄心劍指全球新能源汽車銷量冠軍。

淺析我國的動力電池裝機需求

在權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計的5月電動汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，筆者對應(yīng)統(tǒng)計了鋰離子電池裝機需求量。2017年5月中國電動汽車市場鋰電裝機1.58GWh，同比增長17.65%，是年度內(nèi)目前為止首次實現(xiàn)同比增長的月份(去年同期1.35GWh)。電池包平均電量30.21kWh/輛，同比大幅下降(去年同期44.69kWh/輛)，主要原因：①純電動客車產(chǎn)量同比下降了77%;②純電動乘用車中微型車數(shù)量大增，二者合力，顯著拉低了平均水平。

動力電池市場格局大猜想：三足鼎立面臨分化

結(jié)合當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)的市場形勢，及CATL發(fā)布上市輔導(dǎo)公告的時間節(jié)點，我們認(rèn)為，動力電池市場已棋至中盤。那么，當(dāng)前的市場形勢，又揭示未來會有怎么樣的變化? 一、告別&l

未來3至5年 三元應(yīng)用于動力電池將成為主流

從鋰電池技術(shù)類型來看，目前中國動力鋰電池技術(shù)類型主要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術(shù)發(fā)展趨勢看，未來三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為中國動力鋰電

電動汽車充電站或?qū)⒉捎锰柲芄╇?/a>

上汽與CATL結(jié)親，整零關(guān)系將如何發(fā)展

近日有消息稱，上海汽車集團股份有限公司擬通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司(簡稱“上汽管理”)與寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)新設(shè)兩家合營企業(yè)，分別為時代上汽動力電池有限公司(簡稱“時代上汽”)與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司(簡稱“上汽時代”)。其中，時代上汽注冊資本為20億元，其中上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù);上汽時代注冊資本為3億元，其中上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，主要從事動力電池模塊和

鋰動力電池8GWh產(chǎn)能門檻利弊淺析

2016年底，工信部出臺《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)，其中第八條提出，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh瓦時。消息一出，引起了行業(yè)內(nèi)一片嘩然。該目標(biāo)是此前的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的40倍，相當(dāng)于100多億的產(chǎn)值。而達(dá)標(biāo)企業(yè)更是屈指可數(shù)，2016年產(chǎn)能達(dá)到8GWh瓦時的企業(yè)僅有比亞迪和寧德時代兩家。

動力電池企業(yè)洗牌在即！東莞電池企業(yè)乘機搶食

日前，工信部等三部委聯(lián)合制定的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)公布，《規(guī)劃》描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖，計劃用十年時間，完成從

能量密度達(dá)302Wh/kg 科技部公布動力電池研究段性進展

5月19日從科技部獲悉，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)

電動汽車與動力電池的真正價值

新能源汽車會對新能源的發(fā)展起到很重要的推動作用，而且其重要性會超出很多人的想象。在討論新能源汽車對新能源發(fā)展的推動作用時，離不開契合新能源發(fā)展的現(xiàn)狀來討論，從中我們能一窺，為什么新能源汽車將會在現(xiàn)今的新能源發(fā)展中扮演一個非常重要的角色。

能量密度達(dá)302Wh/kg 科技部公布動力電池研究段性進展

5月19日從科技部獲悉，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”取得了階段性進展，開發(fā)完成能量密度達(dá)281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。

亟待規(guī)范的動力電池回收體系

用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年，動力電池的大規(guī)模退役，將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，也是行業(yè)內(nèi)面臨的難點。

比亞迪：走別人的路 讓別人無路可走

比亞迪市場份額很大，還有沃倫·巴菲特的支持，但最近政府的補貼削減嚴(yán)重影響了比亞迪電動車的銷量。