動(dòng)力電池
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我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題
自2012年來(lái)，國(guó)家頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》，明確將新能源純電動(dòng)汽車作為十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向。通過(guò)前期新能源汽車的培育和示范推廣，2015年我國(guó)新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，各新能源汽車車型齊頭并進(jìn)，如火如荼。2016年我國(guó)新能源汽車全年銷量達(dá)50.7萬(wàn)，約占據(jù)國(guó)際新能源汽車半壁江山，躋身為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
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動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成本問(wèn)題成關(guān)鍵
動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。
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想發(fā)展 先過(guò)關(guān)：動(dòng)力電池須過(guò)“成本關(guān)”
“目前，全球新能源汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，其中大部分使用鋰電池進(jìn)行儲(chǔ)能?！?月21日，國(guó)家能源局電力司司長(zhǎng)黃學(xué)農(nóng)在由工信部、科技部聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨著十分難得的發(fā)展機(jī)遇和廣闊的發(fā)展空間。
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山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓 動(dòng)力電池行業(yè)的沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)
近期，四則堪稱為標(biāo)志性的事件震驚動(dòng)力電池行業(yè)，“四面來(lái)風(fēng)”催生的生態(tài)圈風(fēng)口正在形成，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開(kāi)大幕，一場(chǎng)席卷動(dòng)力電池行業(yè)的新模式正在誕生。
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國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩顯現(xiàn)
近兩年來(lái)，伴隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，與之相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)均得到有效帶動(dòng)，其中一個(gè)具體表現(xiàn)便是，新能源汽車銷量的激增強(qiáng)力帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也刺激了作為動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料——鋰資源的市場(chǎng)需求。
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動(dòng)力電池企業(yè)的盤點(diǎn)，你更看好誰(shuí)？
隨著新能源車在全球范圍內(nèi)開(kāi)始步入常態(tài)化消費(fèi)，制造新能源車成了新熱潮，除了傳統(tǒng)車企在加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入之外，近年來(lái)出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)車企無(wú)一例外都是沖著新能源車而來(lái)。
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電動(dòng)汽車的后顧之憂：動(dòng)力電池 有望被解決
當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落地上海的消息刷屏各個(gè)朋友圈之時(shí)，有誰(shuí)注意到有家中國(guó)汽車品牌已經(jīng)悄然布局應(yīng)對(duì)外來(lái)者的競(jìng)爭(zhēng)，并且在核心零部件——電池產(chǎn)能上超過(guò)特斯拉，其雄心劍指全球新能源汽車銷量冠軍。
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淺析我國(guó)的動(dòng)力電池裝機(jī)需求
在權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的5月電動(dòng)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)了鋰離子電池裝機(jī)需求量。2017年5月中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電裝機(jī)1.58GWh，同比增長(zhǎng)17.65%，是年度內(nèi)目前為止首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的月份(去年同期1.35GWh)。電池包平均電量30.21kWh/輛，同比大幅下降(去年同期44.69kWh/輛)，主要原因：①純電動(dòng)客車產(chǎn)量同比下降了77%;②純電動(dòng)乘用車中微型車數(shù)量大增，二者合力，顯著拉低了平均水平。
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動(dòng)力電池市場(chǎng)格局大猜想：三足鼎立面臨分化
結(jié)合當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)形勢(shì)，及CATL發(fā)布上市輔導(dǎo)公告的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們認(rèn)為，動(dòng)力電池市場(chǎng)已棋至中盤。那么，當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，又揭示未來(lái)會(huì)有怎么樣的變化? 一、告別&l
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未來(lái)3至5年 三元應(yīng)用于動(dòng)力電池將成為主流
從鋰電池技術(shù)類型來(lái)看，目前中國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)類型主要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看，未來(lái)三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為中國(guó)動(dòng)力鋰電
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電動(dòng)汽車充電站或?qū)⒉捎锰?yáng)能供電
特斯拉電動(dòng)汽車公司希望其龐大的Supercharger充電站網(wǎng)絡(luò)將來(lái)都能夠使用太陽(yáng)能或電池為電動(dòng)汽車充電，以便與電網(wǎng)斷開(kāi)連接。目前，電網(wǎng)在很大程度上依然需要使用天然氣和煤炭供電。
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上汽與CATL結(jié)親，整零關(guān)系將如何發(fā)展
近日有消息稱，上海汽車集團(tuán)股份有限公司擬通過(guò)其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司(簡(jiǎn)稱“上汽管理”)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(CATL)新設(shè)兩家合營(yíng)企業(yè)，分別為時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司(簡(jiǎn)稱“時(shí)代上汽”)與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司(簡(jiǎn)稱“上汽時(shí)代”)。其中，時(shí)代上汽注冊(cè)資本為20億元，其中上汽管理擬持股49%，寧德時(shí)代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù);上汽時(shí)代注冊(cè)資本為3億元，其中上汽管理擬持股51%，寧德時(shí)代擬持股49%，主要從事動(dòng)力電池模塊和
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鋰動(dòng)力電池8GWh產(chǎn)能門檻利弊淺析
2016年底，工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見(jiàn)稿)，其中第八條提出，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh瓦時(shí)。消息一出，引起了行業(yè)內(nèi)一片嘩然。該目標(biāo)是此前的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的40倍，相當(dāng)于100多億的產(chǎn)值。而達(dá)標(biāo)企業(yè)更是屈指可數(shù)，2016年產(chǎn)能達(dá)到8GWh瓦時(shí)的企業(yè)僅有比亞迪和寧德時(shí)代兩家。
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動(dòng)力電池企業(yè)洗牌在即！東莞電池企業(yè)乘機(jī)搶食
日前，工信部等三部委聯(lián)合制定的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)公布，《規(guī)劃》描繪了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖，計(jì)劃用十年時(shí)間，完成從
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能量密度達(dá)302Wh/kg 科技部公布動(dòng)力電池研究段性進(jìn)展
5月19日從科技部獲悉，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)
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電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池的真正價(jià)值
新能源汽車會(huì)對(duì)新能源的發(fā)展起到很重要的推動(dòng)作用，而且其重要性會(huì)超出很多人的想象。在討論新能源汽車對(duì)新能源發(fā)展的推動(dòng)作用時(shí)，離不開(kāi)契合新能源發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)討論，從中我們能一窺，為什么新能源汽車將會(huì)在現(xiàn)今的新能源發(fā)展中扮演一個(gè)非常重要的角色。
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能量密度達(dá)302Wh/kg 科技部公布動(dòng)力電池研究段性進(jìn)展
5月19日從科技部獲悉，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”取得了階段性進(jìn)展，開(kāi)發(fā)完成能量密度達(dá)281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。
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亟待規(guī)范的動(dòng)力電池回收體系
用“未雨綢繆”來(lái)形容目前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)再合適不過(guò)。未來(lái)的5年，動(dòng)力電池的大規(guī)模退役，將是動(dòng)力電池回收利用的高峰。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，也是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。
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比亞迪：走別人的路 讓別人無(wú)路可走
比亞迪市場(chǎng)份額很大，還有沃倫·巴菲特的支持，但最近政府的補(bǔ)貼削減嚴(yán)重影響了比亞迪電動(dòng)車的銷量。
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新能源車大火的背后是動(dòng)力電池回收問(wèn)題
在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車從2009年在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，到2013年初步市場(chǎng)化，時(shí)至今日已深入百姓的日常生活。出門乘坐電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車，自己購(gòu)買新能源私家車，是最平常不過(guò)的事情。偶然聽(tīng)到購(gòu)買新能源汽車的朋友抱怨，經(jīng)過(guò)幾年的使用，汽車電池的續(xù)航明顯下降，需要進(jìn)行更換了。眾所周知，電池含有多種重金屬元素，可以進(jìn)行合理的回收利用，而處理不當(dāng)則有可能污染環(huán)境。我追問(wèn)：“那換下來(lái)的舊電池怎么處理?”朋友想了想：“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)回收途徑。”這引起了我的深思。
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