日前，工信部等三部委聯(lián)合制定的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)公布，《規(guī)劃》描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖，計劃用十年時間，完成從汽車大國向汽車強(qiáng)國的蛻變。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池如何跟上新能源汽車的步伐，這是業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的問題。隨著新能源汽車的進(jìn)一步飛入尋常百姓家，毫無疑問，動力電池將呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢。記者了解到，不少做電池的東莞企業(yè)也加速在動力電池領(lǐng)域的布局，以期從中突圍而出，爭搶這塊“大蛋糕”。

動力電池發(fā)展有“小目標(biāo)”

事實上，近年來受國家政策支持和市場發(fā)力的全面影響，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國新能源汽車銷量僅為0.71萬輛，到2016年達(dá)到50.70萬輛，由此可見我國新能源汽車行業(yè)正處于生命周期的快速發(fā)展期。

在此背景下，《規(guī)劃》提出，力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力，使我國邁入世界汽車強(qiáng)國行列。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%~60%，其技術(shù)進(jìn)步對整個電動汽車發(fā)展起著關(guān)鍵作用。

根據(jù)《規(guī)劃》，在動力電池的關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈安全控制、綠色發(fā)展等方面又分別規(guī)劃了“小目標(biāo)”——《規(guī)劃》提出，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系要不斷完善，企業(yè)創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，動力電池等關(guān)鍵核心技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

并且，開展動力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。在技術(shù)方面，我國動力電池企業(yè)要從對日韓等國際電池企業(yè)的追趕逐漸變?yōu)辇R頭并進(jìn)乃至引領(lǐng)。

此外，利用企業(yè)投入、社會資本、國家科技計劃(專項、基金等)統(tǒng)籌組織企業(yè)、高校、科研院所等協(xié)同攻關(guān)，重點圍繞動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動與電力電子總成、電動汽車智能化技術(shù)、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)等6個創(chuàng)新鏈進(jìn)行任務(wù)部署。

動力電池或迎行業(yè)洗牌

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，2015年我國動力鋰電池市場規(guī)模超過160億元，按照國家相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，2020年我國電動汽車保有量將達(dá)到500萬輛，隨著鋰電池市場份額的不斷提升，我國動力鋰電池將迎來大發(fā)展期。

不過，隨著新能源汽車的發(fā)展，對動力電池的要求也越來越高?！兑?guī)劃》指出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動力電池單體比能量達(dá)到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時/公斤。

《規(guī)劃》對汽車節(jié)能環(huán)保水平和回收利用率提出了要求：到2020年，新能源汽車能耗處于國際先進(jìn)水平，汽車可回收利用率達(dá)到95%。此舉無疑對新能源汽車動力電池的性能、梯次利用和回收提出了更為具體的要求。

不得不提的是，隨著2020年新能源補(bǔ)貼政策的退出，以及《規(guī)劃》對動力電池能量密度的要求進(jìn)一步提高，動力電池行業(yè)或?qū)⒂瓉硐磁啤?/p>

莞企加速布局動力電池產(chǎn)業(yè)

對東莞的電池企業(yè)來說，《規(guī)劃》的出臺對行業(yè)的發(fā)展將起到很大的助推作用。記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，一系列新能源產(chǎn)業(yè)政策出臺后，不僅給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的影響，同時會引爆動力電池產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展。 實際上，包括邁科、新能源、德爾能等莞企也瞄準(zhǔn)了動力電池這塊蛋糕，并在動力電池領(lǐng)域加速布局。

深耕鋰電池多年的德爾能公司是一家集鋰電池產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。該公司副總經(jīng)理辛創(chuàng)表示，2017年正式啟動新能源汽車電池的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，目前正新建廠房擴(kuò)大產(chǎn)能，主要生產(chǎn)新能源電池。

根據(jù)德爾能的發(fā)展規(guī)劃，今年將保留3C產(chǎn)品，并力爭有合理增長，但非重點發(fā)展方向。“今后重點發(fā)展動力電池，特別是新能源汽車電池。”辛創(chuàng)表示，預(yù)計在政策及市場的利好影響下，今年新能源汽車電池的需求量會有很大的增長，屆時動力電池產(chǎn)量會增加，而3C產(chǎn)品電池營收會收窄。到2020年，公司將形成3C電池、動力電池和儲能電池市場的格局。

辛創(chuàng)表示，動力電池產(chǎn)業(yè)今年迎來爆發(fā)，一方面新能源汽車的銷量大幅增長;另一方面電池產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求，遠(yuǎn)沒有滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求。未來新能源汽車行業(yè)市場空間巨大，必將拉動對電池的采購，相關(guān)企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新，提高電池質(zhì)量，滿足新能源汽車發(fā)展的要求，未來動力電池將迎來發(fā)展的好時期。