新能源車大火的背后是動(dòng)力電池回收問題

在國家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車從2009年在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營，到2013年初步市場化，時(shí)至今日已深入百姓的日常生活。出門乘坐電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車，自己購買新能源私家車，是最平常不過的事情。偶然聽到購買新能源汽車的朋友抱怨，經(jīng)過幾年的使用，汽車電池的續(xù)航明顯下降，需要進(jìn)行更換了。眾所周知，電池含有多種重金屬元素，可以進(jìn)行合理的回收利用，而處理不當(dāng)則有可能污染環(huán)境。我追問：“那換下來的舊電池怎么處理?”朋友想了想：“沒聽說過回收途徑?！边@引起了我的深思。

鈦酸鋰電池市場 潛力究竟有多大

鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池相比究竟孰優(yōu)孰劣?從電池最重要的指標(biāo)安全性考慮，鈦酸鋰一枝獨(dú)秀。由于鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達(dá)到安全使用，也體現(xiàn)出其耐寬溫(尤其耐低溫)的重要優(yōu)勢。鈦酸鋰還有一個(gè)優(yōu)勢是快速充放電能力強(qiáng)，充電倍率高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鈦酸鋰的這些技術(shù)特點(diǎn)契合了新能源公交車、大型儲(chǔ)能裝備的需求。據(jù)記者多方求證獲悉，珠海銀隆正在擴(kuò)張產(chǎn)能，并籌謀通過IPO方式登陸資本市場。

動(dòng)力電池回收市場：前景看好 需破行業(yè)短板

今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)動(dòng)力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

新能源車：電池 成也蕭何敗也蕭何

目前，中國超越美國坐上電動(dòng)汽車市場的頭把交椅，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字，廣汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安、吉利、奇瑞等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)接近400萬輛，投資總額在800億元左右，而在客車領(lǐng)域，宇通、中通、金龍這3家企業(yè)的新能源汽車投資總額就超過100億元，新能源汽車行業(yè)總體資本預(yù)計(jì)超過千億元。

動(dòng)力電池行業(yè)之戰(zhàn) 再入一員猛將

繼上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋明確表示，要推出高性能、低成本的新能源汽車挑戰(zhàn)特斯拉之后，日前，上汽集團(tuán)在新能源汽車追趕特斯拉的路程上又邁進(jìn)一步。

歐洲最大電動(dòng)客車項(xiàng)目選擇“中國芯”

2015年5月，中國動(dòng)力電池制造商——微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡稱微宏)，獲得了1000輛英國倫敦交通局NBFL混合動(dòng)力巴士的電池系統(tǒng)訂單。這項(xiàng)由英國政府投入巨資打造的電動(dòng)車推廣項(xiàng)目，堪稱“一帶一路”沿線國家中，除中國外最大的客車電動(dòng)化項(xiàng)目。

動(dòng)力電池企業(yè)“智造”之痛

2017年3月初，四部委聯(lián)合頒布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，其中一個(gè)目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年實(shí)現(xiàn)裝備智能化發(fā)展、制造成本大幅降低。

淺談第296批新車公示新能源乘用車配套情況

5月12日，工信部發(fā)布了第296批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》產(chǎn)品公示(以下簡稱“公示”)。公示顯示，申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有333個(gè)新能源車型。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，本批次新車公示中含新能源乘用車27款，其中插電式混合動(dòng)力乘用車1款，純電動(dòng)乘用車26款;新能源客車產(chǎn)品204款，其中純電動(dòng)客車產(chǎn)品(含底盤)159款、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品(含可外接充電混合動(dòng)力)40款、燃料電池客車產(chǎn)品5款;新能源專用車產(chǎn)品102款。

新能源汽車“飛黃騰達(dá)”，動(dòng)力電池“蓄勢待發(fā)”

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。供給側(cè)改革背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大注意事項(xiàng)

近日有消息稱，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)閑置數(shù)月。根據(jù)規(guī)劃，三星SDI曾計(jì)劃到2020年斥資6億美元，用來擴(kuò)大西安電池工廠的生產(chǎn)線。而此時(shí)，該企業(yè)正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。無獨(dú)有偶，據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池企業(yè)也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。此外，韓國SKI 公司與中國企業(yè)合資設(shè)立的新能源汽車電池廠，以電池訂購量減少為由已經(jīng)停止生產(chǎn)。

誰是動(dòng)力電池市場的“王者”？

全球電動(dòng)汽車持續(xù)升溫，各大廠家爭先恐后地投資研發(fā)。作為其核心，全球范圍內(nèi)來看，主流電動(dòng)汽車和最具代表性電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)都是哪些廠商提供的呢?動(dòng)力電池的核心技術(shù)掌握在哪些廠商的手中呢?

關(guān)于動(dòng)力電池 他們是這樣做的

近日，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力電池安全研究室、歐陽明高教授項(xiàng)目組與創(chuàng)為新能源達(dá)成合作研發(fā)意向。

關(guān)于動(dòng)力電池的回收還有些許問題

現(xiàn)在國內(nèi)汽車動(dòng)力回收產(chǎn)業(yè)剛剛起步。2015年，報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬~4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計(jì)的12萬~17萬噸的報(bào)廢電池。因此，在回收利用管理制度建設(shè)、先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建等方面存在的很多問題亟待解決。

三步解決動(dòng)力電池?zé)崾Э?/a>

上汽寧德攜手 新能源汽車市場要變天了

上汽集團(tuán)將通過全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家企業(yè)：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

新能源汽車風(fēng)頭正盛 動(dòng)力電池“聞風(fēng)而動(dòng)”

近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車(微博)電子業(yè)務(wù)將拆分原有體系，獨(dú)立經(jīng)營。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產(chǎn)運(yùn)營方式，也標(biāo)示著比亞迪引以為傲的動(dòng)力電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機(jī)比亞迪電池的可能性。

鋰電三元材料 上游價(jià)格暴漲，下游受制約

2017年3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部和財(cái)政部四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》(下文簡稱《行動(dòng)方案》)，產(chǎn)品性能上提出2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)

動(dòng)力電池的市場發(fā)展趨勢

韓國某調(diào)查機(jī)構(gòu)在3月份發(fā)布了一份動(dòng)力電池的市場分析報(bào)告，分別從電池成本、需求量和技術(shù)路線三個(gè)方面探討了動(dòng)力電池的市場發(fā)展趨勢。1、動(dòng)力電池成本研究顯示，OEM對于電池

談?wù)勲姵毓芾硐到y(tǒng)

在政府要強(qiáng)制實(shí)行油耗和新能源汽車積分并行管理的大背景下，大量車企都推出了新能源汽車開發(fā)上市計(jì)劃，并且要持續(xù)上量。為了滿足這一系列的計(jì)劃，在PHEV(含EREV)、EV這幾個(gè)領(lǐng)域里面，汽車企業(yè)需要用不同的新能源車輛組合去合乎政策規(guī)范、順應(yīng)市場需求并迎合消費(fèi)者，這就需要對車型的核心指標(biāo)(續(xù)航里程、百公里加速和充電速度)進(jìn)行一些動(dòng)態(tài)的配置和管理，并能夠應(yīng)對未來可能的電池供應(yīng)商的轉(zhuǎn)換。在這個(gè)過程里面，我們細(xì)致地來談一談做電池管理系統(tǒng)的價(jià)值，還有如何去做電池管理系統(tǒng)。

京蟹島電巴大火 動(dòng)力電池的錯(cuò)？

隨著新能源汽車駛?cè)搿按筌S進(jìn)”時(shí)代，一些突發(fā)狀況也隨之增多。