動力電池
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磷酸鐵鋰能量密度前途迷茫，三元技術(shù)路線希望無限
在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術(shù)路線則較有希望。值得注意的是，關(guān)于三元
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分析動力電池系統(tǒng)（電芯/BMS/PACK）失效模式
本文從動力電池系統(tǒng)外在表現(xiàn)失效模式探索和后果進行分析并提出相應(yīng)處理措施。研究動力電池系統(tǒng)的失效模式對提高電池壽命、電動車輛的安全性和可靠性、降低電動車使用成本有
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英國開發(fā)提高電池組壽命和性能——低成本DTV法
壽命是影響鋰離子電池使用成本的關(guān)鍵因素，因此各大廠家都紛紛采用各種手段提高自家鋰離子電池的使用壽命。鋰離子電池的使用壽命多個因素息息相關(guān)，其中電池組管理策略對鋰
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動力電池企業(yè)將如何在如此市場競爭激烈下突出重圍
“到2030年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)將進入新的發(fā)展階段，電池單體能量的提高，新型材料的應(yīng)用等要達到國際領(lǐng)先水平。”科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心副主任卞曙光在近日召
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2020年我國動力電池將實現(xiàn)智能化制造
據(jù)科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心副主任卞曙光介紹，目前世界鋰離子動力電池生產(chǎn)主要集中在中國、日本、韓國，其中中國企業(yè)數(shù)量最多、產(chǎn)能最大。“目前，我國已形成較為完善
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關(guān)于車載動力電池安全技術(shù)措施研究
安全是紅線，質(zhì)量是底線。沒有安全，就不用討論質(zhì)量的好壞了。好質(zhì)量的產(chǎn)品，安全性一定是高的。但是安全性高的產(chǎn)品，不一定是高質(zhì)量的產(chǎn)品。車載動力電池安全是當(dāng)前的一
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韓國新型電池技術(shù) 能使電動汽車電池容量提高45%
韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院(UNIST)的研究團隊新近開發(fā)出二次電池的陰極材料，成功地把現(xiàn)有電池的容量提高了45%，使現(xiàn)有200多公里的電動汽車的運行距離增加100公里以上。 該研究組
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六大新一代電池技術(shù)由石墨烯電池領(lǐng)銜
如今，汽車的電動化在世界范圍內(nèi)形成潮流，不管是傳統(tǒng)車企也好，“野蠻”入局的新興企業(yè)也好，都紛紛布局電動汽車市場。正如燃油車最重要的是發(fā)動機，電動汽車最
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工信部公示第四批動力電池企業(yè)目錄 日韓落選
6月20日，工信部官網(wǎng)獲悉，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)公示名單發(fā)布，單體企業(yè)有中航鋰電、河南鋰動、微宏動力、南都、超威等31家企業(yè)入選，系統(tǒng)企業(yè)有
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日本儲備動力電池技術(shù)：目標1000Wh/Kg
雖然2015年我國以37.92萬輛，累計推廣48.55萬輛(中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計發(fā)布)的數(shù)據(jù)，成為了全球新能源汽車推廣當(dāng)之無愧的排頭兵，但有關(guān)動力蓄電池單體及成組技術(shù)如何突破的
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新能源汽車動力電池市場將迎新國標
高速發(fā)展的中國新能源汽車動力電池市場將迎來新國標，規(guī)則的變化將影響不達標電池企業(yè)及搭載這些電池的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，新規(guī)則或 將改變競爭格局，此前
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動力電池系統(tǒng)構(gòu)成及所面臨安全風(fēng)險
近年來，隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點。由于人們對新事物的認知有個過程，初期難免抱有懷疑和不信任的態(tài)度
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解析動力電池與汽車安全的重要性
近年來，隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點。由于人們對新事物的認知有個過程，初期難免抱有懷疑和不信任的態(tài)度
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新能源汽車爆發(fā)式增長：動力電池哪家強？
站在“風(fēng)口”的新能源汽車正在經(jīng)歷“冰火兩重天”：一面是整個行業(yè)不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應(yīng)卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量。
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新能源汽車爆發(fā)式增長背后：動力電池誰將勝出？
站在“風(fēng)口”的新能源汽車正在經(jīng)歷“冰火兩重天”：一面是整個行業(yè)不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應(yīng)
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解讀動力電池行業(yè)發(fā)展的五大階段
1991年，日本索尼(SONY)開發(fā)出了商業(yè)化的鋰離子電池，1995年，豐田應(yīng)用鎳氫電池在普銳斯(PRIUS)混合動力車上，在此并行有了將鋰離子電池應(yīng)用在車上的愿景，為此業(yè)界開啟了不
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工信部發(fā)布動力電池規(guī)范文件,行業(yè)整合有望提速
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年一季度國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)62663輛,銷售58125輛,比去年同期分別增長1.1倍和1倍。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成46348輛和42131輛
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科技部部長：五年把電池能量密度提高一倍！
電動汽車最重要的部件是動力蓄電池?？萍疾坎块L萬鋼26日說，今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成
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從技術(shù)變革看新能源汽車動力電池的未來
動力電池燃燒危害嚴重，處在新能源汽車快速發(fā)展階段，任何燃燒事故都可能會讓一個企業(yè)一夕回到解放前，給業(yè)主生命財產(chǎn)安全帶來傷害。恰恰很多時候電池就是燃燒了，無法避免
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統(tǒng)計：插電混動汽車采用的動力電池以磷酸鐵鋰為主
混合動力汽車技術(shù)越來越受到主機廠和零部件廠商的重視，國內(nèi)九大自主品牌車企均把開發(fā)插電式混合動力汽車作為其未來的重點發(fā)展戰(zhàn)略。目前國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車動力電池類型
